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マツダ・ボンゴ

2020-12-19T11:57:42Z

111.239.178.188: /* ボンゴの歴史 */ ５代目を加筆

'''ボンゴ'''（BONGO）とは、[[マツダ]]が製造・発売している[[キャブオーバー]]スタイルの[[ワンボックスカー|ワンボックス]][[ライトバン|商用車]]ならびに派生車種の[[ミニバン|乗用車]]、および[[貨物自動車|トラック]]である。

==概要==
商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前はワゴンも販売されていたが、現在は[[ライトバン|バン]]、[[貨物自動車|トラック]]のみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤは、このクラスではボンゴ及びボンゴのOEM車のみの設定となっている。

初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、'''「○×（社名）が出したボンゴの名前は？」'''と言われたほどである。

3代目と同時に発売された[[フォード・スペクトロン]]をはじめ、[[OEM]]供給による数多くの[[姉妹車]]（[[バッジエンジニアリング]]）が存在する。

[[トヨタ自動車]]が[[2007年]]7月に[[トヨタ・タウンエース|タウンエース]]・[[トヨタ・ライトエース|ライトエース]]を受注を一時中断したため、新型が登場するまでの2007年12月までの5ヶ月間は、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）の生産はマツダ1社による独占状態となった。（※同期間の当クラスの商用車は、ボンゴ3姉妹（マツダ・ボンゴ、[[日産・バネット]]<ref>後に[[日産・NV200バネット|NV200バネット]]として再び自社生産に</ref>、[[三菱・デリカ]]<ref>現行車種はNV200バネットの[[OEM]]</ref>）のみ）

日本国外では'''Eシリーズ'''として販売されている。バンは[[中東]]や[[東南アジア]]の[[フォード・モーター|フォード]][[自動車ディーラー|ディーラー]]へも[[OEM]]供給され、'''Jシリーズ'''や'''エコノバン'''として販売されている。これまで含めると「ボンゴ3姉妹」がさらに「ボンゴ4姉妹」になる。

==ボンゴの歴史==
===初代（1966年-1975年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（初代）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Mazda-BONGO-1st-generation01.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1966年-1975年
| 乗車定員=2-8人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[ワンボックス]] 4ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=水冷直立４シリンダーOHV
| トランスミッション=前進4段(2,3,4シンクロメッシュ)、後退１段
| 駆動方式=[[リアエンジン|R]][[後輪駆動|R]]
| サスペンション=独立懸架コイルバネ(前・後)
| 全長=3,770mm
| 全幅=1,500mm
| 全高=1,700mm
| 最低地上高=205mm
| ホイールベース=2,000mm
| 車両重量=885kg(バン)910kg(コーチ)775kg(トラック)
| 最小回転半径=4,1mm
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
[[1966年]]5月登場。ボディーはキャブオーバースタイルであるが、[[リアエンジン]][[後輪駆動]](RR)で、サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチ（ワゴン）がラインナップされた。

初期はファミリアと共通の800ccアルミエンジンであるが出力は変更され 37ps/5000rpm 6.3kg-m/3000rpm のガソリンエンジンを搭載されていたが、2年後の[[1968年]]4月には1000ccにアップされた48ps/5500rpm 7.7kg-m/2500rpmのガソリンエンジンを搭載。「ボンゴ1000」という名称で発売していた。

車体は全長3770mm 全幅1500mm 全高1700mmと、現在の軽自動車の全長を長くした程度である。

だが[[オイルショック|第1次オイルショック]]後のマツダの経営危機等により、[[自動車排出ガス規制|51年排出ガス規制]]（A-/B-）への対応は行われず、[[1975年]]で生産はいったん中止となった。

{{-}}

===2代目 BA2系（1977年-1983年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（2代目）
| 1枚目画像の説明=前期型トラック
| 1枚目画像名=Mazda Bongo 201.JPG
| 2枚目画像の説明=後期型ワゴンウエストコースト
| 2枚目画像名=BONGO-K-BA2-01.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1977年-1983年
| 乗車定員=2-10人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]][[ワンボックス]] 4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=
| トランスミッション=
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=3,995-4,455mm
| 全幅=1,620mm
| 全高=1,850-1,990mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,155mm
| 車両重量=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
*[[1977年]]9月、トラックがフルモデルチェンジでひとまわり大きくなって2年ぶりに登場。駆動方式を[[後輪駆動#リアエンジン・リアドライブ方式|リアエンジンリアドライブ（RR）]]から[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|フロントエンジンリアドライブ（FR）]]に変更。全車リヤタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスを無くした。トラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売された。エンジンはTC型1.3L 77ps/10.7kg-mとNA型1.6L 82ps/13.5kg-mのガソリンエンジン二機種。
*車体は標準ボディの全長3995mm/全幅1620mm/全高1850mm・積載量750kg、ロングボディの全長4445mm・積載量1000kgがあり、標準が1.3L、ロングが1.6Lのエンジンを搭載した。ボンゴで採用された後輪小径ダブルタイヤによる低床化は、その後の同クラスのライバル車達にも波及した。
*[[1978年]]1月、[[CM]]キャラクターに[[タイタン]]シリーズ同様[[山城新伍]]を起用（[[1984年]]まで）。後輪小径ダブルタイヤによる「まっ平らフロア」の「ボンゴマルチバン」と「ボンゴワイドローダブルキャブ」を追加。バンはトラックと同様の車体寸法に積載量（600kg積、850kg積）により、2種類の[[ホイールベース]]がある。ルーフは当初、標準ボディは標準ルーフ、ロングボディがハイルーフであった。キャッチコピーは'''「これからはマルチバンの時代」'''。「ボンゴワイドローダブルキャブ」は、ロングホイールベースの[[シャシ (自動車)|シャシ]]に6人乗りキャビンと750kg積荷台を乗せ、1.6Lのガソリンエンジンを搭載している。廉価で乗車[[定員]]が多いことから、建設業界には人気があった。
*1978年10月、9/10人乗りの「ボンゴマルチワゴン」を追加。標準ボディーとロングボディーがあり、ロングには4列シートの10人乗りもある。乗車定員の増加とデュアルクーラーで増える負荷に対応し、1.8L 95ps/15.2kg-mの VC型エンジンを搭載。
*[[1979年]]7月、フロントのデザインを変更した[[マツダアンフィニ|マツダオート店]]向けの[[姉妹車]]、ボンゴボンディを追加。
*1979年10月、同クラスの1BOXカー初の[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]、S2型 70ps/14.5kg-mの2.2L[[ディーゼルエンジン]]搭載車を発売。バンとトラックは昭和54年[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]適合。バンのガソリン車は、排出ガス規制での出力低下を補うため1.3Lから1.4Lへ排気量を拡大し、76ps/11.8kg-mの UC型に変更された。
*[[1980年]]2月、マルチワゴンに2.2Lディーゼル車を追加。
*[[1981年]]1月、マイナーチェンジ。[[前照灯|ヘッドランプ]]を[[SAE規格|規格型]]の丸二灯から、規格型の角二灯へと変更し、同時に[[ダッシュボード (自動車)|インパネ]]のデザインも変更する。バン/ワゴンは[[尾灯|リアコンビランプ]]のデザインとナンバープレートの位置変更。電動サンルーフ、[[回転対座シート]]などを装備した上級グレードの「ウェストコースト」を設定。ボンゴとボンゴボンディは[[フロントグリル]]のデザインが異なる。
*マツダと提携関係だった[[韓国]]・[[起亜自動車]]でも[[ライセンス生産]]が行われ、農業用トラックとして「セレス」の名称が与えられたモデルも存在した。
*当時経営の行き詰まったマツダの救世主となり、1978年から1980年まで、国内マツダ[[自動車ディーラー|ディーラー]]の最量販車であった（1980年以降はFFファミリアが取って代わる）。
{{-}}

===3代目（1983年-1999年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（3代目）
| 1枚目画像の説明=ワゴン WAUX（ワウー）
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Wagon 301.JPG
| 2枚目画像の説明=トラック前期型
| 2枚目画像名=Mazda Bongo.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1983年-1999年
| 乗車定員=2-9人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]][[ワンボックス]] 4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=1.5L OHC 水冷[[直列4気筒]] (D5) 1.8L OHC 水冷[[直列4気筒]] (F8) 2.2L OHC 水冷直列4気筒ディーゼル (R2)
| トランスミッション=5速[[MT]]/4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,230-4,475mm
| 全幅=1,630-1,690mm
| 全高=1,835-1,980mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,220mm
| 車両重量=1,280-1,780kg
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
*[[1983年]]9月フルモデルチェンジ。[[オートラマ]]向けに、[[乗用車|乗用]]の[[フォード・スペクトロン|スペクトロン]]と、[[商用車|商用]]の[[フォード・スペクトロン|J80]]を[[OEM]]供給開始。従来型にあったロングボディは先行発売されたボンゴブローニイに統合され、一部のグレードに後輪小径ダブルタイヤ仕様が設定された他は前後同サイズとなった。内装を中心とした装備と快適装備は、先代とは比べものにならないほど充実が図られ、ワゴンの上位グレードには[[パワーウインドウ]]が装備され、[[パワーステアリング]]もグレードにより標準及び[[オプション]]設定された。冷房装置も、吊り下げ式クーラーから、ようやくヒーター組み込み型のエアコンとなっている。
*[[1984年]]11月 [[四輪駆動|4WD]]を追加。4WDには1.8Lガソリンエンジンを搭載し、フロント[[ディスクブレーキ]]も標準装備された。ワゴンの後輪ダブルタイヤ仕様は廃止。バンの1年[[車検]]を嫌うユーザー向けに、2列シート6人乗り、バンと同様の内装を持つBW（ビジネス・ワゴン）を追加した。
*[[1986年]]11月ワゴンをマイナーチェンジ。外装を中心とした[[フェイスリフト]]を実施。ワゴンのガソリンエンジンが2.0L化される。
*[[1987年]]9月　トラック、バンをマイナーチェンジ。内外装の一部を変更。4WDにディーゼル車登場。パワーステアリング、ELR3点式フロント[[シートベルト]]を全車に標準装備。バン全車にリヤ[[ワイパー]]を標準装備。
*[[1989年]]1月　マイナーチェンジ。2.0L[[ターボ]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]車を追加。
*[[1990年]]2月同社が展開する販売店ブランド[[ユーノス]]に向けた[[マツダ・ユーノスカーゴワゴン|ユーノスカーゴワゴン]]の販売を開始。マイナーチェンジを実施。内外装デザインが一部変更され、カラードバンパーが全車標準装備。バン、ワゴン全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックが標準装備された。
*[[1994年]]4月 [[日産自動車]]に対し、ボンゴバン・トラックの供給を開始した（その見返りとして日産が[[日産・AD|ADワゴン/バン]]をマツダに供給）。
*[[1995年]]6月 [[セミキャブオーバー]][[ミニバン]]'''ボンゴフレンディ'''を発売、乗用グレードの事実上の後継モデルとなる。詳しくは、''[[マツダ・ボンゴフレンディ|ボンゴフレンディ]]を参照''。ボンゴフレンディの発売に伴い、ボンゴワゴンとボンゴブローニイワゴンが統合された。
*[[1996年]] マイナーチェンジ。バンの1.5LのD5型ガソリンエンジンと2LのRF型ディーゼルエンジンを廃止、トラックは1.5L D5型を1.8L F8型に換装。2.2LのR2型ディーゼルエンジンを61psから76psにパワーアップ。バンにはGLスーパーが追加されるが、2WDはハイルーフ、4WDはミドルルーフだった。
*[[1998年]]5月ボンゴEV追加。
*[[1999年]]4月継続生産されていたワゴンの国内販売を終了。
**現在、歴代ボンゴの中では、モデルライフがもっとも長い。[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]は、ワンボックスカー（ワゴン・バン）用[[マツダ・Sプラットフォーム#SS|SSプラットフォーム]]及び、トラック用[[マツダ・Sプラットフォーム#SE|SEプラットフォーム]]が用いられていた。
**[[特装車]]としてバンベースの[[高所作業車]]が存在する（架装は[[新明和工業]]）。
**[[起亜自動車]]では、ワゴンが「ベスタ」、バン・トラックが「ワイドボンゴ」としてライセンス生産が行われた。なお、[[1997年]]にフルモデルチェンジが行われ「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性はない。[[2004年]]には更にモデルチェンジが行われ、「ボンゴIII」となり、親会社の[[現代自動車]]の「ポーターII」と兄弟車となった。

<gallery>
ファイル:Bongowagon.jpg|ワゴン(警察関係車輌)
File:Mazda Bongo 303.JPG|トラックフラットロー後期型
</gallery>
{{-}}

===4代目 SK82/SKF2型（1999年-）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（4代目）
| 車名補=SK82/SKF2型
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Van.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1999年]]-
| 乗車定員=2-6人
| ボディタイプ=4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=1.8L OHC 水冷[[直列4気筒]] (F8) 2.0L ディーゼルターボ水冷直列4気筒直接噴射式ターボ (RF) 2.2L OHC 水冷直列4気筒ディーゼル (R2) 1.8L D
OHC 水冷[[直列4気筒]] (L8)
| トランスミッション=5速MT/4速AT
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=バン：4,295mm トラック：4,335mm
| 全幅=1,690mm
| 全高=バン：1,865mm トラック：1,910mm
| ホイールベース=2,220mm
| 車両重量=バン：1,600kg トラック：1,360kg
| 後継=
| 同車台=[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|マツダ・SKプラットフォーム]]
| 自由項目1（項目名）=データモデル
| 自由項目1（内容）=バン：2.0 GL 低床ディーゼルターボ 4WD トラック：1.8 DX ワイドロー 4WD
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名=
}}
*[[1999年]][[6月17日]]に16年ぶりのフルモデルチェンジを実施。プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|SKプラットフォーム]]を採用。実情としては、車体の前半分のみを衝突安全対策型に再設計したものと言える。この奇策とも言える「前半分だけのモデルチェンジ」には、マツダの経営悪化が影響している。当時のマツダは経営事情が厳しく、開発コスト削減を余儀なくされていた。そこで4代目ボンゴは、3代目ボンゴの設計の多くを踏襲して部分改設計することで廉価に開発された。事実上はビッグマイナーチェンジ車である。外装デザインは旧型をベースとしつつも極力現代風のしつらえに改められている。内装インパネも造形変更された。
**エンジンは先代と同じ1.8LのF8型ガソリンエンジンはEGIを装着してF8-Eに変わり90psにパワーアップ、2.2LのR2型ディーゼルエンジンは79psにパワーアップ。
**4代目以降のボンゴでは乗用ナンバーのワゴンが未設定であるが、自家用車として兼用している中小の自営業者の需要にも応えるため、外観や装備を充実させたワゴン風の上級グレードのGLスーパー（ハイルーフ・4ドア）が設定されていた。
**現在、4WD車に本格的な超低速副変速機付パートタイム式[[四輪駆動|4WD]]を採用している日本の商用バンはこの4代目ボンゴのみとなっている。
**従来、ボンゴのディーゼル車で問題となっていた黒煙排出の多さは、この型から大幅に改善されている。
**トラックのシングルタイヤ車に4WDが追加されるとともに、デッキが低床化され「シングルワイドロー」となった。
*1999年11月
: [[三菱自動車工業]]に対し、全モデルの供給を開始する。
*[[2003年]]12月
: マイナーチェンジ。[[排ガス規制]]に対応した触媒などを搭載した[[コモンレール]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルを発売し（自動車NOx・PM法適合車）、同時にF8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
*[[2005年]]11月
: 灯火器規制対応化。
*[[2006年]]
: [[オーストラリア]]向けE1800(SKW0)の生産を終了。
*[[2007年]]8月
: ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合。トラック全車に[[パワーウインドウ]]とパワードアロックを標準装備する。
*2009年5月
: [[日産・NV200バネット]]の発売開始に伴い、同社向けバン2WDガソリンエンジンモデルの供給を中止。
*[[2010年]]8月
: 一部改良。1.8Lガソリンエンジンを水冷直列4気筒・[[DOHC]]エンジンのL8型に刷新し、[[燃費]]と動力性能を向上させた{{efn2|このエンジンは欧州向け[[マツダ・ロードスター|ロードスター]]と基本は同じである。}}。
: パワーウィンドウ、助手席[[サンバイザー]]を標準装備とし、新たに大型の[[センターコンソール]]ボックスを採用。
: バンには冷暖房効率を向上させる為の間仕切りカーテンを標準装備、トラックは荷台のアオリを45mm高くして積載性を向上するとともに、シングルワイドローはロング荷台の採用で[[最大積載量]]を50kgアップ。
: 助手席[[エアバッグ]]と助手席電動リモコン式[[ドアミラー]]も標準装備し、安全性も向上される。
: [[平成22年排出ガス規制]]に適合しないR2型/RF型ディーゼルエンジン車と上級グレードの「GLスーパー」は廃止され、前述のセンターコンソールボックス採用に伴い、定員がトラックが2名、バンが2名あるいは2(5)名と、全車種で1名ずつ減少した。
: この改良を機に車両型式がSKP2系へと変更された。
*[[2011年]]
: [[ニュージーランド]]向けE1800(SKW0)の生産を終了。
*2011年10月
: OEMモデルであるデリカバンのフルモデルチェンジ（ベースモデルを[[日産・NV200バネット]]に変更）に伴い、三菱自動車への供給を終了。
*[[2012年]]3月24日
: 一部報道にマツダは創業以来続けてきた商用車の自社開発・生産から撤退するとあった。商用車の国内需要減少や2010年代後半に衝突安全基準が厳格化されること等を受け、ボンゴ・バンならびにトラックの次期モデルの開発を断念と報じられた<ref>[http://news.livedoor.com/article/detail/6400533/ マツダの隠れた名車が遂に生産打ち切り！]</ref>。
*2012年6月頃
: プレスリリースでの発表は無かったが、この頃に一部改良（取扱説明書には2012年5月発行、ダウンロードページに2012年6月11日更新と記載。同年6月8日にOEM供給車の日産バネットバン4WD/トラックも同様に改良。こちらはプレスリリースがあった）。
: 安全に関する法規制強化に対応し、全車でヘッドレストの高さ、ヘッドランプの配光を変更。
: バンでは全車でスライドドア強度要件への対応を行い、「DX」はハイバックタイプシートをヘッドレスト分離型に変更。
: トラックは全車に後部反射器を採用。
: ボディーカラーはバンGL専用色に設定されたサンライトシルバーに代わり、アルミニウムメタリックを新設定。
: リアデカールの配置が一部変更。最大積載量の記載デカールが一回り小さな物に変更され（OEM車のバネットと共通品）、左側から右側に変更。「MAZDA」ロゴのデカールはトラックは右側から左側に変更され、バンは「MAZDA」ロゴのデカールそのものが廃止された。
*[[2015年]]12月末
: 日産自動車向けのOEM供給終了。
*[[2016年]][[2月4日]]
: マイナーチェンジ（同年2月12日販売開始）<ref>[http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201602/160204a.html 「マツダボンゴ」シリーズを商品改良] - マツダニュースリリース 2016年2月4日</ref>。
: エンジンの改良により「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」の認定を新たに取得するとともに、燃費性能も向上したことで、バンの2WD・AT車とトラックの4WD・AT車は「平成27年度燃費基準+10%」、バンの2WD・MT車、4WD・AT車とトラックの2WD・MT・ロングボディ車、2WD・AT車、4WD・MT車は「平成27年度燃費基準+5%」、バンの4WD・MT車とトラックの2WD・MT・標準ボディ車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。なお、エンジンの改良により車両型式がSLP2系に変更となった。さらに、AT車は5速に多段化したことで適切なギヤ比での変速制御を行うとともに、静粛性の向上や登坂・追い抜き加速性能を向上した。
: これまで設定されていたリアのダブルタイヤ仕様を廃止して全車シングルタイヤ仕様に統一。最大積載量もアップされ、2WD車は1,150kg・4WD車は1,000kg（いずれの駆動方式もバンは2名乗車時）となった。
: 装備面では従来バンのシングルタイヤ仕様のみの設定だった4W-ABSをバン・トラック全車に拡大して標準装備するとともに、電波式キーレスエントリーシステムも全車に標準装備した。
: デザインも変更され、バンパーはバン・トラック全車でボディ同色（フロントバンパーの下部はブラック）に統一され、全車にシルバーのフルホイールキャップを採用。4WD車で採用されているワイドフェンダーデザインを2WD車にも採用したほか、内装はシート色調をブラックとグレーの2トーンに変更した。
: バン「DX」はリアエンブレムを成形品のメッキエンブレムに、バックドアガーニッシュをピアノブラック塗装にそれぞれ変更し、ボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加（ルートバンを除く）。
: バン「GL」はフロントにメッキグリルを採用した。
: 2WDのみホイールが6穴（ピッチ139.7）へ変更。
*2016年6月30日
: OEMモデルであるバネットトラックの販売が終了。
*2017年6月上旬
: OEMモデルであるバネットバンの販売が終了。
*2019年4月24日
: 同日の[[日刊自動車新聞]]にて、2020年までに全機種を生産終了し商用車の自社開発から完全撤退すると報じられた。

<gallery>
File:Mazda Bongo Van rear.jpg|バンリヤ
File:Mazda Bongo 005.JPG|トラック
</gallery>

=== 5代目 S4#3型（2020年 -） ===
;バン：S403Z/S413Z
;トラック：S403F/S413F

; 2020年7月17日
: 約21年ぶりとなるバンおよびトラックのフルモデルチェンジを発表し、予約受付が開始された（9月11日発売）<ref>{{Cite press release|title=マツダ、新型「ボンゴバン」「ボンゴトラック」を発表|publisher=マツダ株式会社|date=2020-07-17|url=https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2020/202007/200717a.html}}</ref>。
: マツダの商用車の自社開発から完全撤退に伴い、5代目は[[ダイハツ工業]]からOEM供給を受けるモデルで、[[ダイハツ・グランマックス|グランマックス]]がベースとなる。OEM供給元と同じく、ダイハツ工業の[[インドネシア]]の生産拠点であるAstra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産され、日本向け仕様の輸入車となるとともに、4代目[[トヨタ・タウンエース]]<ref group="注">トヨタには同型の姉妹車としては6代目[[トヨタ・ライトエース]]も存在したが、2020年6月22日をもって販売終了し、トヨタブランドとしてはタウンエースに統一された。</ref>との3兄弟車となる。マツダの日本国内向け車種でダイハツ工業からOEM供給を受けるのは初めてである<ref group="注">[[マツダ・ファミリア#バン10代目_NCP16#M型（2018年-）|10代目ファミリアバン]]は実際の製造はダイハツ工業の京都工場ではあるがトヨタ自動車からの受託生産の形である。</ref>。
: ボディサイズは4代目から全幅が広く、全高が高くなったものの、全長が短くなった。
: 安全性能が強化され、[[衝突被害軽減ブレーキ|衝突回避支援ブレーキ]]機能（対車両・対歩行者[昼夜]）、衝突警報機能（対車両・対歩行者[昼夜]）、[[車線逸脱防止支援システム|車線逸脱警報]]機能、先行車発進お知らせ機能、オートハイビームに、AT車にはブレーキ制御付誤発進抑制機能（バンは前方・後方、トラックは前方のみ）を追加してパッケージ化した衝突回避支援システム「[[スマートアシスト]]{{efn2|「スマートアシスト」はダイハツ工業の[[登録商標]]。ボンゴではベース車のグランマックスや姉妹車のタウンエースと同一名称で使用されている。}}」をマツダ車で初採用し、全車に標準装備された。
: エンジンは4代目から排気量を1.5Lに[[ダウンサイジング]]され、優れた燃費性能と豊かなトルクを発揮する特徴がある[[トヨタ・NRエンジン#2NR-VE|2NR-VE]]型を搭載。WLTCモードによる[[燃料消費率]]・排出ガスに対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、新たに搭載された[[アイドリングストップ]]機能と相まって燃費性能が4代目から大幅に向上され、バンの2WD・4AT車と4WD車、トラックの2WD車は「平成27年度燃費基準+35%」、バンの2WD・5MT車とトラックの4WD車は「平成27年度燃費基準+25%」をそれぞれ達成した。
:外観はエンブレム類の変更程度だが、バンはリアのアウタードアハンドル跡のへこみを塞いだ板の位置に「BONGO」の車名ロゴ[[デカール]]が、トラックは後方アオリの左上の位置に2行で小さな「MAZDA」ロゴと「BONGO」の車名ロゴを組み合わせたデカールがそれぞれ装着される。
:バン・トラックともに「STD」と「DX相当}}」の2グレード構成となる。

{{-}}

==ボンゴブローニィ==
'''ボンゴブローニィ'''（BONGO BRAWNY）とは、ボンゴの上位車種で姉妹車。
====SR型（1983年-1999年）：SD型（1983年-2000年）====
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴブローニィ
| 車名補=SR/SD型
| 1枚目画像の説明=トラックフラットロー
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 003.JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=
| 乗車定員=2-10人
| ボディタイプ=5ドア[[キャブオーバー]]ライトバン 2ドア[[キャブオーバー]]トラック
| エンジン=2.0L FE型直列4気筒SOHC 2.0L RF型直列4気筒SOHCディーゼルターボ
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,385-4,590mm
| 全幅=1,690mm
| 全高=1,970-1,980mm
| ホイールベース=2,400mm
| 車両重量=1,350-1,640kg
| 後継=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名= ボンゴボンディ
}}
*[[1983年]]6月当時フルモデルチェンジを控えたボンゴの全幅とホイールベースを延長したモデルとして先行登場。
**プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した。
**ワンボックスカー（ワゴン・バン）用[[マツダ・Sプラットフォーム#SR|SRプラットフォーム]]及び、トラック用[[マツダ・Sプラットフォーム#SD|SDプラットフォーム]]を採用。パワーステアリングを全車に標準装備した。
**オートラマ向けには[[フォード・スペクトロン|J100]]としてOEM供給された。
*[[1985年]]　バン・ロングボディに4WD車を追加。2.0Lガソリンエンジンが搭載された。
*[[1987年]]　マイナーチェンジ。内外装の一部を変更。トラック、バンの4WD車にディーゼル車を追加。ELR3点式シートベルトを全車に、バン、ワゴン全車にリヤワイパーを標準装備した。
*[[1990年]]　マイナーチェンジ。カラードバンパーを全車に、バン、ワゴンの全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックを標準装備した。
*[[1992年]]　バン2WD車に3.0Lディーゼル車及び、最上級グレード｢GLスーパー｣を追加。
*[[1995年]] ボンゴフレンディ登場により、ワゴンが廃止された。
*[[1997年]]　マイナーチェンジ。内外装デザインを大幅に変更される。ディーゼル車は新開発の2.5L・WL型を搭載。4WD車は前席3人から2人となり、バン・GLスーパーはロングボディのみとなった。
*[[2000年]] 長年ラインナップされていたトラックが[[マツダ・タイタン|タイタンダッシュ]]が登場したため絶版となった。
====SKE6/SKF6型（1999年-2010年）====
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴブローニィ
| 車名補=SKE6V/SKF6V型
| 1枚目画像の説明=GL
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 001.JPG
| 2枚目画像の説明=GL リア
| 2枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 002.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 製造期間=
| 乗車定員=2-6人
| ボディタイプ=5ドアキャブオーバー[[ライトバン]]
| エンジン=
| 駆動方式=FR/4WD
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,690mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,980mm
| ホイールベース=2,600mm
| 車両重量=1,590-3,090kg
| 後継=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名= ボンゴボンディ
}}
*[[1999年]]6月前述のようにボンゴがフルモデルチェンジされたが、ボンゴブローニィはマイナーチェンジに留まった。ただしドアやハッチなどの一部パーツは4代目ボンゴに準じたものになっている。2LのFE-E型ガソリンエンジンは100psにパワーアップ。
**プラットフォームはSRプラットフォームをベースに開発した[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|SKプラットフォーム]]を採用。
**GLスーパーは大型フロントバンパーを採用し、1ナンバーとなった。
*1999年11月三菱自動車工業に対し、全モデルのOEM供給を開始した。
*2004年12月ディーゼルエンジンがWL型2.5Lから排ガス規制に対応した触媒などを搭載したRF-CDT型2.0Lコモンレールディーゼルターボモデルに換装し発売した（自動車NOx・PM法適合車）。
*2005年11月灯火器規制対応化。
*2007年8月新長期規制に適合。4WD車及びGLスーパーは廃止された。
*[[2010年]]8月ボンゴはマイナーチェンジをしたがブローニィはマイナーチェンジされずモデル廃止。27年の歴史に幕を下ろした。またマツダのホームページへの掲載も終了した。
*1983年の登場からマイナーチェンジを重ねながら生産が続けられていた長寿モデルであった。

最大1250kg積載可能であることからライバルは[[トヨタ・ハイエース]]、[[日産・キャラバン]]となる。2010年まで三菱には[[三菱・デリカ|三菱・デリカカーゴ]]としてOEM供給されていたが、日産にはキャラバンがあるためOEM供給されなかった。設計が古いせいか、民間の車として見掛けることはすっかり減っているようだが[[警察]]にはまだまだ大量に導入されている模様。
<gallery>
画像:Kougaitorishimari.jpg|[[警視庁]][[公害]]取締車
</gallery>
{{-}}

=== 3代目H20#M型（2019年- ） ===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴブローニイバン （3代目） トヨタ・ハイエースバン& レジアスエースバン（OEM）
| 車名補=TRH200M/GDH206M型
| 販売期間=2019年5月13日 - （発表：2019年4月23日）
| 乗車定員=3名/6名
| ボディタイプ=5ドア[[キャブオーバー]]
| エンジン='''[[トヨタ・TRエンジン|1TR-FE]]'''型：（2WD車） 1,998cc [[直列4気筒]][[DOHC]] '''[[トヨタ・GDエンジン|1GD-FTV]]'''型：（4WD車） 2,754cc 直列4気筒DOHC直噴ディーゼルターボ
| 最高出力='''1TR-FE'''型：（2WD車） 100[[ワット|kW]] (136[[馬力|PS]])/5,600[[rpm (単位)|rpm]] '''1GD-FTV'''型：（4WD車） 111kW (151PS)/3,600rpm
| 最大トルク='''1TR-FE'''型：（2WD車） 182N･m (18.6kgf･m)/ 4,000rpm '''1GD-FTV'''型：（4WD車） 300N･m (30.6kgf･m)/ 1,000-3,400rpm
| トランスミッション=6速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| サスペンション=前：[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン式]][[トーションバー]]スプリング 後：[[車軸懸架|車軸式]]半楕円[[リーフ式サスペンション|板ばね]]
| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]] [[四輪駆動|4WD]]
| 全長=4,695 mm
| 全幅=1,695 mm
| 全高=1,980 mm
| ホイールベース=2,570 mm
| 車両重量=1,690 - 2,020 kg
| 最大積載量=1,250 kg{{efn2|6名乗車時は1,050 kg}}（2WD車） 1,000 kg{{efn2|6名乗車時は850 kg}}（4WD車）
| 自由項目1（項目名）=ブレーキ
| 自由項目1（内容）=前：ベンチレーテッド[[ディスクブレーキ|ディスク]] 後：[[ドラムブレーキ|リーディングトレーリング式ドラム]]
}}

; ガソリン車：TRH200M
; ディーゼル車：GDH206M

;2019年4月23日
: 約8年8ヶ月のブランクを経て、約19年10ヶ月ぶりとなるフルモデルチェンジが発表された<ref>{{Cite press release|title=マツダ、新型「ボンゴブローニイバン」を発表|publisher=マツダ株式会社|date=2019-04-23|url=https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201904/190423a.html}}</ref>。（5月13日発売）
: 3代目は、[[マツダ・ファミリア#バン10代目_NCP16#M型（2018年-）|10代目ファミリアバン]]に次いで2車種目となる[[トヨタ自動車]]からのOEM供給を受けるモデルとなり、[[トヨタ・ハイエース|5代目ハイエースバン]]及び[[トヨタ・レジアスエース|2代目レジアスエースバン]]（H200系）がベースとなる。
: ベース車同様に、[[衝突被害軽減ブレーキ|プリクラッシュセーフティシステム]]（歩行者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/[[ミリ波]][[レーダー]]+単眼[[カメラ]]方式）、レーンディパーチャーアラート（[[車線逸脱防止支援システム|車線逸脱警報]]）、オートマチックハイビームで構成された「衝突回避支援パッケージ{{efn2|ベース車の[[Toyota Safety Sense]]に相当。}}」、[[横滑り防止装置]]「ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム（DSC）{{efn2|ベース車のVSCに相当}}」、ヒルスタートアシストコントロールなどが標準装備され、ハイエースバン/レジアスエースバンでそれぞれオプション設定されている助手席SRSエアバッグが標準装備されるなど安全面が強化された。
: エンジンは駆動方式によって異なり、2WD車は2.0 Lガソリンの[[トヨタ・TRエンジン|1TR-FE型]]、4WD車は2.8 L[[燃焼室#直接噴射式|直噴]]ディーゼルターボに[[尿素SCRシステム]]{{efn2|欧州向け[[マツダ・CX-7|CX-7]]で採用していたことがあるが、自社製車種では尿素水不要の[[SKYACTIV-D]]の採用で採用を止めていた。また、国内向けでは初となる。}}を組み合わせた[[トヨタ・GDエンジン|1GD-FTV型]]をそれぞれ搭載。トランスミッションは全車電子制御式6速ATに統一され、[[シーケンシャルシフトマチック]]機能が新たに搭載された。環境性能が向上され、2WD車は「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」、4WD車は「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（[[低排出ガス車認定制度|低排出ガス車]]）」認定をそれぞれ取得しており、全車平成27年度燃費基準（2WD車は+10%、4WD車は+15%）を達成している。
: 仕様はロング・標準ボディ・標準ルーフ・低床フロア・3/6人乗り・5ドアのみの設定で、グレード体系は「DX（ハイエースバン/レジアスエースバン「DX」相当）」と「GL（同「DX"GLパッケージ"」相当）」の2種類が設定される。
: 外観はエンブレム類の変更程度となる。なお、バックドアの左側には2行で「BONGO BRAWNY」の車名ロゴ[[デカール]]が新たに装着されている。装備内容がベース車と一部異なり、「DX」はフルホイールキャップが「GL」と同じハイグレードタイプを装備、「GL」は[[発光ダイオード|LED]]ヘッドランプ{{efn2|ベース車では全車メーカーオプション設定}}、4WD車は[[寒冷地仕様]]{{efn2|ベース車はメーカーオプション設定（ただし、2WD車はベース車同様にメーカーオプション設定）}}がそれぞれ標準装備されている。
: ボディカラーは全グレード「ホワイト」と「シルバーマイカメタリック」の2色のみの設定となる。
{{-}}

==車名の由来==
*ボンゴ（BONGO）とは、英語で[[アフリカ]]産[[カモシカ]]を表す。堂々としたカモシカにたとえて命名
*ブローニイ（BRAWNY）とは、英語で「力強い」を表し、ボンゴの上位（重[[最大積載量|積載]]）車種として強靭でたくましさをイメージしたサブネーム。

==姉妹車(OEM車)==
'''現在'''
*[[日産自動車|日産]]：[[日産・バネット|バネット]]（1994年より日産へボンゴバン・ボンゴトラックをOEM供給開始）
*[[三菱自動車工業|三菱自動車]]：[[三菱・デリカ|デリカバン・デリカトラック]]（1999年より三菱自動車へボンゴバン・ボンゴトラックをOEM供給開始）

※後輪ダブルタイヤ仕様（ワイドロー）も供給されているが、「平床ダブルタイヤ」（バネットバン）のように独自の名称が使用されている。

'''絶版'''
*[[フォード・スペクトロン|スペクトロン]]、J80、J100（販売店[[オートラマ]]。マツダが[[フォード・モーター|フォード]]との提携で設立した日本フォードが展開した販売チャンネル、オートラマにOEM供給したモデル）
*[[ユーノス・カーゴ]]（販売店[[ユーノス]]。マツダがユーノスブランド戦略を進めていたころのモデル）
*[[三菱自動車工業|三菱自動車]]：[[三菱・デリカ|デリカカーゴ]]（1999年から2010年まで三菱自動車へボンゴブローニイバンをOEM供給）

==販売店==
*マツダ店
*[[マツダアンフィニ|マツダアンフィニ店]]（旧アンフィニ店・オート店）
*[[オートザム|マツダオートザム店]]

==関連項目==
{{Commonscat|Mazda Bongo}}
{{Commonscat|Mazda Bongo Brawny|マツダ・ボンゴブローニー}}
*[[マツダ]]
*[[日産自動車]]
**[[日産・バネット]]
*[[三菱自動車工業]]
**[[三菱・デリカ]]
*[[起亜自動車]]
*[[フォード・モーター]]
*[[オートラマ]]
**[[フォード・スペクトロン]]（[[乗用車|乗用]]）
**[[フォード・Jシリーズ]]（[[商用車|商用]]）
*[[ユーノス]]
**[[ユーノス・カーゴ]]（商用）
*[[マツダ・ボンゴフレンディ]]
*[[マツダ・ビアンテ]]
*[[マツダ・MPV]]

==脚注==
<references />
==外部リンク==
*[http://www.bongo.mazda.co.jp/ 【MAZDA】ボンゴインデックス｜カーラインナップ]
*[http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/greatcar/p9.html 【MAZDA】ボンゴ編｜マツダの名車たち]
{{Wikipedia/Ja}}
{{自動車}}
{{DEFAULTSORT:ほんこ}}
[[Category:マツダの車種]]
[[Category:貨物自動車]]
{{マツダ車種年表 (初期)}}
{{マツダ車種年表}}
[[en:Mazda Bongo]]

いすゞ・エルフ

2020-12-19T11:51:05Z

111.239.178.188: /* 概要 */ 虚偽情報を除去

'''いすゞ・エルフ''' (ELF) は、[[いすゞ自動車]]が[[製造]]・[[販売]]する小型および中型[[貨物自動車|トラック]]。かつて[[乗用車]]、[[SUV]]を製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品である。

[[メキシコ]]など、日本と同じエルフの通称名で販売している輸出先もあるものの、日本国外のほとんどの地域では'''Nシリーズ'''として発売される。2008年の6代目からの輸出車両は通称名が「REWARD」となった[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html]。

==概要==
[[1975年]]に2トンクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型[[キャブオーバー]]トラックの代表的存在として世間では位置づけられている。一般的なトラック同様、荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンは、[[ディーゼルエンジン]]のみならず、[[天然ガス自動車|CNGエンジン]]の他、ディーゼルエンジンと[[電動機|モーター]]を組み合わせた[[ハイブリッドカー]]も存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、[[ガソリンエンジン]]など、多彩なエンジンが用意されていた。しかし、[[排出ガス規制]]への対応から、6代目へのモデルチェンジで、[[LPG自動車|LPG車]]が廃止され、ディーゼル2機種＋ CNGと、ベースエンジンを共用するハイブリッドのみとなった。

外板色は一時期まで青が標準であったため、[[自家用車|自家用]]や[[中小企業]]の車両を中心に青が多かったが、後に白が標準となり、販売台数で上回った。

===日本国外生産・輸出===
いすゞの主力輸出商品でもあり、また[[中華人民共和国|中国]]、[[台湾]]（2009年まで）、[[タイ王国|タイ]]などの日本国外でも生産が行われている。

業務提携先の[[アメリカ合衆国|米国]][[ゼネラルモーターズ]]では、北米では[[GMC]]、[[シボレー]]ブランドで販売されていた。南米では現在も[[シボレー]]ブランドで販売されている地域がある。

また、かつては[[大韓民国|韓国]]・[[GM大宇|セハン自動車(現：GM大宇)]]（※ただし、GM大宇時代に商用車部門は[[タタ大宇]](トラック)、[[大宇バス]](バス)に分割）でも生産されていたことがある。

==歴史==
===初代（1959年-1968年）===
*[[1959年]]8月　初代モデル登場。1500cc[[ガソリンエンジン]]のみ。
*[[1960年]]3月　[[前照灯|ヘッドライト]]を丸形2灯から丸形4灯に変更、クラス初採用となる2000cc[[ディーゼルエンジン]]搭載車を追加する。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数は[[トヨタ・ダイナ]]を抜き、クラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジンをラインナップに追加する。
*[[1967年]]8月　1.25t積モデルの'''ライトエルフ'''を発売。キャブドアは最後まで後[[蝶番|ヒンジ]]であった。
{{-}}

===2代目（1968年-1975年）===
*[[1968年]]4月　フルモデルチェンジで2代目登場。
*[[1969年]]9月　初代ベースの「ライトエルフ」の後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称しディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。
*[[1970年]]10月　3.5t積モデルのエルフ350登場。
*[[1972年]]4月　[[前輪駆動]]のエルフマイパック登場<ref>マイパックの開発にあたっては、[[アルファ・ロメオ]]と[[:en:Saviem|サヴィエム]]（現[[ルノートラック]]）が共同開発した前輪駆動のトラックが大いに参考にされたと言われており、実車を購入し、部品寸法レベルにまで及ぶコピーが行われたという。</ref>。
*[[1974年]]4月　エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローの追加。

===3代目（1975年-1984年）===
*[[1975年]]6月　フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに[[渥美清]]を起用。ゆえに3代目は通称「[[男はつらいよ|寅さん]]エルフ」とも呼ばれている。
*[[1977年]]1月　エルフ250にフラットローを追加。
*[[1978年]]　マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
*[[1980年]]1月　昭和54年排出ガス規制適合。マイナーチェンジでフロントグリルがシルバー化される。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場。チルトキャブが採用される。
*[[1981年]]7月　マイナーチェンジ。[[フロントグリル]]が修正され、インパネのデザインが大幅に変更され、透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。[[ワイパー]]がブラック塗装になる。
*[[1983年]]3月　ディーゼルエンジンは昭和58年排出ガス規制適合。
{{-}}

===4代目（1984年-1993年）===
[[Image:Isuzu Elf Route-van 006.jpg|thumb|200px|right|4代目エルフルートバン 後期型（WKR69） バンボディーは3代目の流用]]
*[[1984年]]7月　4代目登場。'''フォワードジャストン'''はこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。
*[[1986年]]12月　[[NAVi5|NAVI-5]]搭載車の販売開始。
*[[1987年]]2月　マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードパンパーとなった。
*1987年9月　4WD車追加。
*[[1988年]]6月　生産累計200万台達成。
*1988年7月　ワイドキャブに助手席セーフティウインドウを装備。
*[[1989年]]6月　助手席セーフティウインドウを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
*[[1990年]]6月　マイナーチェンジ。ISUZU[[ロゴタイプ|ロゴ]]のデザインが変更された他、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。
*[[1991年]]1月　4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]車登場。
*ルートバンはモデルチェンジ後も平成6年、10年排出ガス規制の適合を受けながら4代目がしばらく製造されていた。
===5代目（1993年-2006年）===
[[File:MHV Isuzu Elf 01.jpg|thumb|200px|right|5代目エルフ初期型]]
*[[1993年]]7月 5代目登場。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。[[日本の救急車|高規格救急車]]仕様のスーパーメディックも登場する（架装は新星工業）。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先したためこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。
*[[1995年]]5月マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。OEM車に[[日産・アトラス]]、[[日産ディーゼル・コンドル]]20/30/35シリーズが加わる。
*1995年6月生産累計300万台達成。
*[[1996年]] 11月セミボンネットタイプのルートバン、[[いすゞ・エルフUT|エルフUT]]登場。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給。（2000年生産中止）
*[[1997年]] 5月マイナーチェンジ。フロントのISUZUが、[[エンブレム]]に変更。翌年モデルより、メーター部変更。
*[[1998年]]3月クラッチフリー車登場。
*1998年9月 [[天然ガス自動車|CNG車]]追加。
*[[1999年]]5月マイナーチェンジ。グリルがメタル仕様。運転席エアバッグが標準装備され、平成10年排出ガス規制適合。
*[[2000年]]6月 CNG車に電磁式[[リターダ]]（[[TBK]]製「エディターダ」）を標準設定。
*[[2002年]]6月マイナーチェンジ。4.6Lエンジン(4HG1)をコモンレール式4.8Lエンジン(4HL1)に変更。平成15年排出ガス規制適合(一部車種を除く)を機に「エルフKR」という名で発売される。ライト上部の色をオレンジからシルバーに変更。一部グレードに'''[[スムーサー (変速機)#デュアルモードMT|デュアルモードMT]]'''を装備。救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用した[[ドライブ・バイ・ワイヤ]]が採用され、変速時のエンジン・クラッチ・トランスミッションの連携制御が行われる様になった。
*[[2004年]]5月　マイナーチェンジ。全車種に[[セミオートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)|スムーサーE]]'''が標準設定、一部車種に[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーE オートシフト|スムーサーE オートシフト]]'''がオプション設定される（従来のクラッチ付のマニュアルシフト車も全車に標準設定）。OEM車に[[マツダ・タイタン]]が加わり、4兄弟化する。このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。また、この年に生産累計400万台達成。
*[[2004年]][[12月]] 特別仕様車'''VP'''を設定。
*[[2005年]][[4月18日]] いすゞ独自の[[パワーテイクオフ|PTO]]型パラレル駆動[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]を採用した、（ディーゼル）ハイブリッド車登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池(日立ビークルエナジー製)を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として運行の継続が可能である。日野の[[HIMR]]方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時は、HIMRと異なり通常の[[セルモーター]]を使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら、「キュルキュルキュル・・・」という音がする。
<gallery>
File:Sagawa-ElfCNG.jpg|5代目エルフ（ワイドキャブ、MC1回目）パネルバン・[[佐川急便]]旧塗装車
</gallery>

===6代目（2006年-）===
[[Image:Elf-fireengine.jpg|thumb|200px|right|[[モリタ|6代目エルフ （標準ダブルキャブ） 多機能型消防車REDSEAGULL]]]]
*[[2006年]][[12月13日]]にワイドキャブ車とハイキャブ車（フルモデルチェンジ）が、[[2007年]][[2月5日]]に標準キャブ車（5代目のキャブ本体を流用）がそれぞれ発売された。
**標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
**輸出仕様Nシリーズについては、当分の間2005モデルの継続販売している。
**[[平成17年排出ガス規制 (ディーゼル車)|平成17年新長期排出ガス規制]]適合に加え、国内2～3tクラス[[キャブオーバー]]型トラック初の[[重量車燃費基準|平成27年度重量車燃費基準]]を達成した。また、[[オートマチックトランスミッション#自動制御式マニュアルトランスミッション|機械式オートマチックトランスミッション]]の'''[[スムーサー (変速機)#スムーサーEx|スムーサーEx]]'''が設定された<ref>3トン積車以下のSG・SEカスタムの全車種に標準設定、3トン以下のSTと3.5トン積車以上の全車種にオプション設定。</ref>。なお、従来のクラッチペダル付のマニュアルシフト車も設定されている<ref>平ボディのSTを除く全車種に標準設定、平ボディのSTにオプション設定。</ref>。
**05モデルは4.8リットルエンジン車が主力だったが、当代では、1.5トン～3.5トンクラスに3リッター[[DOHC]]16バルブ・[[ディーゼルエンジン#コモンレール方式|コモンレール式燃料噴射]]・[[DPF|DPD]]・[[インタークーラー]]付[[可変ノズルターボ|VGSターボ]]（ターボチャージャーは[[IHI]]製）エンジン（1.5トンクラスは4JJ1-TCN・81kW（110PS）、2トンクラス以上は4JJ1-TCS・110kW（150PS））をメインに置き、4トンクラス以上に5.2リッター[[SOHC]]16バルブ・コモンレール式燃料噴射・DPD・インタークーラー付VGSターボエンジン（[[いすゞ・H系エンジン|4HK1-TCN]]・114kW（155PS））を設定している。北米では1986年以来連続してトップシェアのキャブオーバートラック[http://www.isuzucv.com/news/]であり、GMといすゞの資本提携時に開発されたGM製6リッターV8ガソリンエンジン(Vortec V8)搭載車の設定もあった。このガソリン車はGMのJanesville工場で生産されていたが、同工場の閉鎖に伴い、2009年で生産を一旦中止した。2011年第二四半期より再びGMからのエンジン供給及び新型6速ATの供給を受け、ミシガン州CHARLOTTE市のSPARTAN社を委託先として生産再開される。[http://www.isuzucv.com/news/04-10-Gas-Isuzu-Spartan_Press_Release-FINAL.pdf]
**[[道路交通法]]改正で新免許制度に対応したGVW5t未満タイプも設定している。
**グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。
**国産トラックでは初めて、[[イモビライザー]]を全車標準装備とした。
**エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。
**2007年1月にはマツダ、日産ディーゼル（現：[[UDトラックス]]）、日産自動車へのOEM供給（標準キャブ車については同年3月上旬から）も開始され、新型タイタン、新型コンドル（小型シリーズ）、新型アトラス20として発売された。
**フルモデルチェンジされたハイキャブ車とワイドキャブ車は、2006年度[[グッドデザイン賞]]を受賞している。[http://www.g-mark.org/search/Detail?id=32536&lang=ja]
*[[2007年]][[8月1日]] ハイブリッド車がフルモデルチェンジして登場。
*[[2009年]][[4月9日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型を従来の1.5トン系、2トン系、4トン系、4.5トン系に加えて、標準キャブ・ハイキャブの3トン系にも拡大。また、ドアサイドターンランプの全車標準装備、SGでのフォグランプ標準設定化、DPD＆スムーサーの音声警報採用を実施。
*2009年[[9月10日]] 平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンMT車に拡大。
*[[2010年]][[2月5日]] CNG-MPI車を商用トラックで初めて[[平成22年排出ガス規制]]（ポスト新長期規制）に適合させるともに、平成27年度重量車燃費基準達成車型をワイドキャブ3トンスムーサーEx車に拡大。
*[[2011年]][[5月20日]] CNG-MPI車以外の標準車全てを平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）に適合させたと同時に、エンジンを3L[[DOHC]]の4JJ1に統一した。4JJ1のポスト新長期規制への適合については、ターボチャージャーを従来のVGSシングルターボから、直列に接続された低圧段・高圧段2種類のターボを最適に制御して、広い回転域で高効率な高過給運転を可能とする、2ステージターボ（ターボが並列に接続される従来型の[[ツインターボ|ツインターボ]]とは異なる）へ変更すると共に、電子制御式コモンレールシステムの超高圧噴射化、コールドEGRの大容量化により、[[尿素SCRシステム]]を用いらず従来のDPDのみで適合を行った。
*[[2011年]]、JRVA（日本RV協会）加盟ビルダー向けの[[キャンピングカー]]ベースシャーシとして、派生モデル「Be-Cam」を発売。
*2012年4月2日全車、平成21年基準[[低排出ガス車認定制度|低排出ガス車]]に認定され、平成24年度税制改正による[[自動車重量税]]・[[自動車取得税]]の特例措置（新エコカー減税）の対象となった。また、平成27年度重量車燃費基準達成車についてはエコカー補助金対象となった。その他、乗用車が後方から追突した際に、車両下へ潜り込むのを抑制しダメージを軽減する「リヤアンダーランプロテクシション」（RUP）を新保安基準対応に変更した。
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Image:ElfCNG-MPI.jpg|6代目エルフCNG-MPI
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*2012年12月日産・アトラスのフルモデルチェンジによるベース車種変更（エルフ→[[三菱ふそう・キャンター]]）に伴い、日産自動車向けOEM生産を終了。
*2013年3月一部仕様変更。2WD・スムーサーEx車のセレクトレバー形状が変更され、P（パーキング）レンジが新設されるとともに、ゲートタイプのセレクトレバーに変更。また、エンジン始動もPレンジ投入時のみ始動可能に変更された<ref>4WD・スムーサーEx車については従来通り。</ref>。また、4WD・5MT車にはハイブリッド車に採用されているエコストップ<ref>車両停止時に、従来のエルフのアイドリングストップ機能で行っていたパーキングブレーキレバーの操作をすることなく、クラッチペダル操作のみで、エンジンの自動停止&再始動を行うシステム。</ref>を装着した、エコストップ装着車（平成27年度重量車燃費基準達成車）が設定された<ref>エコストップ装着車はHSAは非装着。</ref>。
*[[2014年]][[UDトラックス]]向けOEM生産を終了。
*2014年11月13日、マイナーチェンジ。可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションギヤ比の見直し、省燃費タイヤの展開拡大、そして、4JJ1エンジンを改良し、低圧縮化と新インジェクターの採用、エコストップをカーゴ系（SGグレード以上）に標準装備としたことにより、燃費を向上させた。これらの改良の結果、全車平成27年度燃費基準達成となった。これにより、2 - 3トン積エコストップ付車で平成27年度燃費基準+10％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税・自動車取得税が免税に、3トン積超2WDと車両総重量5トン超4WDで平成27年度燃費基準+5％を達成し、低排出ガス認定制度と合わせて新車購入時の自動車重量税が75％減税、自動車取得税が80％減税となった<ref name="2014-11">一部車型を除く</ref>。また、MT車に積載状態や道路勾配を自動判別し、走行状況に合わせてきめ細かにトルクや加速度を制御するECONOモードの機能を追加した。その他、ラジエーターグリルおよびシート、ステアリングホイールのデザインを変更し、DPDとサイレンサーの一体化およびフロントインテーク化により架装性を向上させた<ref name="2014-11"/>。
*2017年[[10月25日]]、Eカーゴと平ボディをベースに、アッシュベージュメタリックの専用キャブカラー、ISUZUロゴが刺繍された本革調シート、赤色のシートベルトなどを特別装備した「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」をEカーゴと平ボディの合計400台限定で販売。但し、ドアハンドルは[[いすゞ・ギガ|ギガ]]とフォワードの「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」に採用されているクロム調ではなく、通常仕様となる<ref>[http://www.isuzu.co.jp/press/2017/10_24.html いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車を発売-大型トラック「ギガ」、中型トラック「フォワード」、小型トラック「エルフ」-]いすゞ自動車 2017年10月24日</ref>。

==ラインナップ==
===3代目まで===
積載トンクラスとエンジン種類による形式＋エンジン形式であった。（ワイドキャブはディーゼルのみ）
*KA（積載1.5t級・ガソリンエンジン）4×2
*KAD（積載1.5t級・ディーゼルエンジン）4×2
*KUD（積載1.5～2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック）4×2
*TLG（積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ）4×2
*TLD（積載2～3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ）4×2
*KT（積載2t級・ワイドキャブ）4×2
*KS（積載3.5t級・ワイドキャブ）4×2

===4–5代目===
積載トンクラスと駆動懸架方式による形式＋エンジン形式になった。
*NHR（積載1.5t級）4×2
*NHS（積載1.5t級）4×4
*NKR（標準キャブ・ハイキャブ）4×2
*NKS（標準キャブ・ハイキャブ）4×4
*NPR（ワイドキャブ）4×2
*NPS（ワイドキャブ）4×4
*NQR（積載量4t超）日本ではフォワードジャストン2の名で販売。
*WKR（ルートバン）4×2

===6代目===
キャブ形式及び新普通免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン形式に変更された。
*NHR（標準キャブ,積載1.5t級）4×2
*NJR（標準キャブ,GVW5t）4×2
*NKR（標準キャブ,GVW5t超）4×2
*NLR (ハイキャブ,GVW5t）4×2
*NMR (ハイキャブ,GVW5t超）4×2
*NNR (ワイドキャブ,GVW5t）4×2
*NPR (ワイドキャブ,GVW5t超）4×2

それぞれ全駆車も設定されており、その場合従前車同様形式記号の3桁目がSになる。

GVW5t車は日本国内の新普通免許制度に対応するが、架装によって5tを超過した場合は、当然中型以上の免許が必要となる。

Nシリーズトラックとして販売される、海外向け車ではこの3文字が"ELF"表記の代わりに書いてある。OEM車輌は形式記号先頭のNがA（日産自動車向け）、B（日産ディーゼル向け）、L（マツダ向け）となっていた。

平ボディ、バン、特装（[[ダンプカー|ダンプ]]・[[消防車]]等）が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。

==エルフ100==
[[File:Tokyogas-Elf100.jpg|thumb|right|エルフ100]]
[[1995年]]に登場。[[日産・アトラス|アトラス10系]]のOEM供給車（積載量1t級）。事実上[[いすゞ・ファーゴ|ファーゴ]]トラック及び平成6年排出ガス規制により日本国内での販売を終了した[[wiki:ピックアップトラック|ボンネット型小型トラック]][[いすゞ・ファスター|ファスター]]の後継でこちらはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定される。

[[2007年]][[7月11日]]にフルモデルチェンジ。引き続き[[日産・アトラス|アトラスF24型]]のOEM供給車となるが、アトラスF24に新たに設定された1.75～2t級は設定されず（自社製のエルフがあるため）、1.15～1.5t級までの供給となる。[[2012年]]に[[三菱ふそうトラック・バス]]からも登場した[[三菱ふそう・キャンター|キャンターガッツ]]とも姉妹車となる。
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==バスシャーシとしてのエルフ==
[[ウクライナ]]の[[ボフダーン|ボフダーン社]]ではエルフの[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]を利用した[[マイクロバス]]「[[ボフダーン_(自動車)|ボフダーン]]」が開発されており、[[1999年]]より販売している。この他にも[[トルコ]]、[[フィリピン]]、[[台湾]]など世界中でエルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。

日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネント流用の[[いすゞ・ジャーニー|ジャーニー]]等が初代エルフの時代から存在していた。[[西日本車体工業]]が[[マツダ・パークウェイ]]用の車体を5代目エルフに架装したマイクロバスをジャーニーEとして販売したことがある。
{{Commonscat
|ページ名=Isuzu NQR|タイトル=いすゞ・NQRシャシバス
|追加1=Isuzu Bogdan|タイトル1=ボフダーン（マイクロバス）}}

==脚注==
{{Reflist}}

==関連項目==
{{commonscat|Isuzu Elf}}
*[[いすゞ・エルフUT]]
*[[いすゞ・H系エンジン]]
*[[日産・アトラス]]
*[[日産ディーゼル・コンドル|日産ディーゼル（UDトラックス）・コンドル]]
*[[マツダ・タイタン]]
*[[いすゞのトラック]] - いすゞ自動車[[コマーシャルソング]]。新旧のエルフがテレビCMに登場。
*[[いすゞ・フォワード]] - 4 ~ 6トンクラス
*[[いすゞ・ギガ]] - 10トンクラス
*[[三菱ふそう・キャンター]]

==外部リンク==
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/ ISUZU:ELF]（メーカーの公式HP）
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/cng/ ISUZU:ELF CNG・MPI　-圧縮天然ガス自動車]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf_hybrid/ ISUZU:ELF HYBRID]
*[http://www.isuzu.co.jp/world/product/n_series/index.html ISUZU N-Series]
*[http://www.isuzu.co.jp/product/elf/elf100/ ISUZU:ELF100]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom.htm ISUZU ELF NLRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NMR.htm ISUZU ELF NMRシリーズ（台湾）]
*[http://www.isuzu.com.tw/showroom-NPR.htm ISUZU ELF NPRシリーズ（台湾）]

{{デフォルトソート:えるふ}}
[[Category:いすゞの車種]]
[[Category:貨物自動車]]
[[Category:グッドデザイン賞]]
[[en:Isuzu Elf]]