Yourpedia - 利用者の投稿記録 [ja]

小田急江ノ島線

2016-10-03T06:12:18Z

115.68.183.140:

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]]
'''江ノ島線'''（えのしません）は、[[神奈川県]][[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]]の[[相模大野駅]]から神奈川県[[藤沢市]]の[[片瀬江ノ島駅]]を結ぶ[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

[[線形 (路線)|線形]]の関係上、[[藤沢駅]]で[[スイッチバック]]を行う。また、本来は[[小田急小田原線|小田原線]]からは[[相武台前駅]]で分岐する予定だったが、当時相武台前駅付近には農業地が多かったため、当時山林が主だった相模大野駅からの分岐となった。なお、実際の分岐は相模大野駅から0.2km小田原寄りの[[相模大野分岐点]]である。

== 概要 ==
[[相模野台地]]を南北に貫き、直線が多く、曲線は少なめだが細かいアップダウンはそれなりにある。東側は少し離れたところを[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]の中流から下流が、西側は[[大和市]]から南を[[引地川]]が並行しているが、ともに渡らない。藤沢の先は方向転換して平地を進み、海に面した境川の河口に行き着いて、終点の片瀬江ノ島となる。

優等種別は小田原線[[新宿駅]]・[[町田駅]]方面と直通する列車、各駅停車は町田駅発着と線内折り返し列車が多い。

各駅停車はすべて6両編成、平日朝方の下り急行と土曜・休日の一部の急行も6両編成で運転される。これは藤沢駅・本鵠沼駅・片瀬江ノ島駅をはじめとしてホームの延長が困難な駅が多いほか、小田原線町田駅の引上線が6両までしか対応していないためである。すべての快速急行（新宿駅 - 藤沢駅間）と新宿直通の急行は10両編成で運転される。

=== 路線データ ===
* 路線距離：27.4km（[[相模大野分岐点]]から）
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：17駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h

== 路線概要 ==
=== 相模大野 - 大和 ===
通過線を含む2面6線の相模大野駅を発車するとすぐに小田原線から分岐し右手に[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野総合車両所]]を見て南東を向き、間もなく東林間駅へ。さらに[[林間都市]]として開発された住宅街を直線で抜け、[[大和市]]に入り右へカーブし南を向くと東急田園都市線と接続する2面2線の中央林間駅に到着する。

中央林間駅を発車すると住宅街を走りながら再び南東を向き、2面2線の南林間駅へ。さらに間もなく鶴間駅に到着。鶴間駅を発車すると住宅街を直線で抜け、[[国道246号]]（大和厚木バイパス）を跨ぎさらに[[東名高速道路]]をくぐると大和市の中心街へ入る。高架を上ると地下を走る相鉄本線と交差し2面4線の大和駅に到着する。

=== 大和 - 藤沢 ===
大和駅を発車するとしばらく市街地を高架で走り右へカーブし南を向く。この先は[[国道467号]]と平行し桜ヶ丘駅へ。この先も国道467号と平行し、[[東海道新幹線]]と交差すると高座渋谷駅に到着。発車するとしばらくして[[藤沢市]]に入る。2面4線の長後駅は藤沢市北部だけでなく[[綾瀬市]]南東部の住民の足も担っている。長後駅を発車するとしばらくして南東を向く。昭和40年代から宅地開発の進んだ湘南台地区に入ると間もなく[[相鉄いずみ野線]]・[[横浜市営地下鉄ブルーライン]]と接続する2面2線の湘南台駅に到着する。

湘南台駅を発車するとしばらく住宅街を走り、[[六会日大前駅]]へ。発車して右手に[[日本大学]]湘南キャンパス・[[日本大学藤沢高等学校]]が見えるが、この先は住宅と畑の混在する区間を走り、急勾配を駆け下りる。さらに勾配を上ると善行駅に到着する。その直後に江ノ島線唯一のトンネルを抜け、しばらくして左へカーブし[[国道1号]]をくぐると藤沢本町駅へ。ここから先は藤沢市の市街地を走る。[[日本精工]]の工場が右手に見え、左へ急カーブし東を向くと[[東海道本線]]をオーバークロスし、坂を下ると右手から片瀬江ノ島方面からの線路が合流、東海道本線・[[江ノ島電鉄線]]と接続する2面3線の藤沢駅に到着する。

=== 藤沢 - 片瀬江ノ島 ===
この区間も相模大野 - 藤沢間と同じく住宅地が広がっている。藤沢駅と片瀬江ノ島駅をのぞく途中2駅は相模大野 - 藤沢間の急行通過駅と同じくホーム有効長が最大6両分しかなく10両編成の急行は停車できない。

スイッチバックし藤沢駅を発車すると相模大野方面の線路を右上に見ながら左にカーブして南西を向く。この先の地域は[[鵠沼]]と呼ばれ、江戸時代は[[天領]]（幕府直轄領）、明治以降は別荘地であったが、[[関東大震災]]以降政治家や実業家、上級軍人が転居してくるようになり[[首都圏 (日本)|首都圏]]有数の高級住宅街へと成長した。住宅街を直線で抜けると本鵠沼駅に到着。発車するとこの先で左へ大きくカーブし南東を向く。鵠沼海岸駅を発車すると車内からは見えないが完全に[[相模湾]]・[[国道134号]]と並走する。[[片瀬 (藤沢市)|片瀬]]地区に入り、正面に[[龍宮|竜宮城]]を模した建物（片瀬江ノ島駅舎）が見えると2面3線の片瀬江ノ島駅に到着する。駅舎を出ると[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]、境川にかかる弁天橋を渡り右へ曲がると関東随一の景勝地・[[江の島]]である。

== 歴史 ==
* [[1928年]]（昭和3年）[[4月1日]] 小田原急行鉄道'''藤沢線'''として大野信号所（現・[[相模大野駅]]） - [[藤沢駅]]間が着工される。
* [[1929年]]（昭和4年）
** [[2月13日]] 小田原急行鉄道'''片瀬線'''として藤沢駅 - [[片瀬江ノ島駅]]間が着工される。
** 4月1日<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957144/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> 小田原急行鉄道'''江ノ島線'''として大野信号所 - 片瀬江ノ島駅間を全線複線、駅数13で開業する。
* [[1938年]]（昭和13年）4月1日大野信号所を格上げし通信学校駅開業、起点を通信学校駅に変更。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[1月1日]] 通信学校駅を相模大野駅に改称。
** [[10月15日]] 東林間都市駅を東林間駅に、中央林間都市駅を中央林間に、南林間都市駅を南林間駅に改称。
* [[1943年]]（昭和18年）[[11月16日]] [[太平洋戦争|戦時中]]につき[[不要不急線|不要不急]]とされた藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間が単線となる<ref name="fujisawa">[http://digital.city.fujisawa.kanagawa.jp/introduction/history/list.php 市史編さん] - 藤沢市文書館</ref>。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[6月1日]] 西大和駅を大和駅に改称。
** [[11月27日]] 江ノ島線貨物営業開始認可に伴い、新長後駅で貨物扱い開始<ref name="fujisawa"/>。
* [[1948年]]（昭和23年）[[9月18日]] 藤沢駅 - [[本鵠沼駅]]間が複線に戻る<ref name="fujisawa"/>。
* [[1949年]]（昭和24年）[[4月10日]] 本鵠沼駅 - 片瀬江ノ島駅間が複線に戻る<ref name="fujisawa"/>。
* [[1952年]]（昭和27年）[[11月25日]] 桜ヶ丘駅開業。高座渋谷駅を藤沢側に約0.6km移設。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日新長後駅を長後駅に改称<ref name="fujisawa"/>。
* [[1960年]]（昭和35年）[[10月1日]] 善行駅開業<ref name="fujisawa"/>。
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[11月6日]] 江ノ島線の貨物取扱を廃止し、長後駅の貨物扱い終了<ref name="fujisawa"/>。
** [[11月7日]] 湘南台駅開業<ref name="fujisawa"/>。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月28日]] 相模大野駅が新宿側に0.2km移転（運賃改定に伴う営業キロの変更によるもので、新駅舎の供用は1996年）。ただし江ノ島線分岐位置は旧駅位置のままで変更なく、起点が旧駅位置の相模大野分岐点となる。
* [[1998年]]（平成10年）[[8月22日]] 六会駅を六会日大前駅に改称。

藤沢 - 江ノ島間については、免許を申請した段階で、既に江ノ島電気鉄道（現・[[江ノ島電鉄]]）の藤沢 - 江ノ島 - 小町（鎌倉）間の路線（現・[[江ノ島電鉄線]]）や大船 - 江ノ島 - 茅ヶ崎間の建設予定線があった。

特に後者とは片瀬江ノ島駅付近で交差するため、当初は江ノ島電気鉄道の予定線が開業した場合には撤去するという条件の仮設線として建設された。当時としては巨額の18,000円を投じて建設された片瀬江ノ島駅の[[龍宮|竜宮城]]を模した駅舎も、この計画の関係上、名目上は本設ではなく仮設駅舎として建設された。

しかし、着工した段階で後者の免許の期限（1930年1月）が迫っており、また江ノ島電気鉄道には着工に入るだけの資金もなくその失効が確実視されていたため、実際には小田急電鉄は本設物として同区間を建設し、予定通り免許が失効して本設物扱いに変更され、同時に片瀬江ノ島駅の仮設駅舎は本設駅舎に変更された。また、大野方面から藤沢市街地へは用地買収の手間が掛からない西側から入ることにしたが、ここからまっすぐ江ノ島へ進むと江ノ電と完全に並行することになり、そうしないように[[鉄道省]]から指導されていたため、藤沢駅でスイッチバックを行って西側を進むルートをとった。

1984年、桜ヶ丘駅 - 高座渋谷駅間において、江ノ島線で初めて[[軌条#ロングレール|ロングレール]]が敷設されたのを皮切りに、1997年までに江ノ島線全線でロングレール化が終了した。

== 列車種別 ==
江ノ島線では[[特別急行列車|特急]]（[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]）、[[快速急行#小田急電鉄|快速急行]]、[[急行列車|急行]]、[[各駅停車]]の4つの[[列車種別|種別]]の列車が運行されている。

=== 運行本数 ===
日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
!colspan="2"|駅名 ＼ 種別
!style="width:1em;"|相模大野
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|藤沢
!…
!style="width:1em;"|片瀬江ノ島
|- style="text-align:center;"
!rowspan="3" style="width:1em;"|運行本数
|style="background:#fdb;"|快速急行 ||colspan="3" style="background:#fdb;"|2本 ||colspan="3" | 
|- style="text-align:center;"
|style="background:#fcc;"|急行 ||colspan="6" style="background:#fcc;"|1本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#cccccc;" |普通 ||colspan="6" style="background:#cccccc"|6本
|}

=== 特急（ロマンスカー） ===
[[小田急小田原線|小田原線]][[新宿駅]] - 藤沢駅・片瀬江ノ島駅間に朝方から日中の上下と夕方の上りに'''「[[えのしま (列車)|えのしま]]」'''が運転されている。2004年の快速急行新設に伴うダイヤ改正以降、平日日中はほとんど運転がなく、土曜・休日はおおむね2時間に1本程度の運転である。夕方の下りに'''「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」'''が運転されている。

=== 快速急行 ===
[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[湘南新宿ライン]]に対抗するため、[[2004年]][[12月11日]]に登場した種別である。小田原線内・江ノ島線内共に急行より停車駅を減らし、速達化を図っている。日中は1時間に2本の運転で10両編成で運転されている。過去に運行されていた[[#湘南急行|湘南急行]]と停車駅が同一となっている。新宿駅 - 藤沢駅間で最も所要時間が短い列車は56分である。

江ノ島線の快速急行の大半は新宿駅 - 藤沢駅の運転となるが、下り1本のみ片瀬江ノ島行きの列車がある（2012年3月17日のダイヤ改正までは上り列車も運転されていた）。藤沢駅発着の快速急行は、一部をのぞき藤沢駅で片瀬江ノ島駅発着の各駅停車と接続する。

=== 急行 ===
1959年4月に登場した種別である。朝夕は新宿駅・[[町田駅]]・相模大野駅 - 藤沢駅（一部片瀬江ノ島駅）間の10両編成（一部は6両編成）で運転されている。日中は平日が新宿駅 - 片瀬江ノ島駅（一部藤沢駅）間の10両編成、土曜・休日が町田駅・相模大野駅 - 藤沢駅・片瀬江ノ島駅間の6両編成で、1時間に1本運転されている。また、[[新宿駅]] - [[片瀬江ノ島駅]]間の10両編成で1時間に1本運転されている。1往復のみ大和駅発着の列車もある（新宿発大和行きは深夜、大和発新宿行きは早朝に運転）。土曜・休日夜間の上り急行の一部は、大和駅で特急に追い越される。片瀬江ノ島駅発着の急行のうち、10両編成の列車は、ホーム有効長の関係で本鵠沼駅と鵠沼海岸駅に停車しない。

* 停車駅の変遷
** [[1959年]][[4月]]（急行の運行開始）；相模大野駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅
** [[1961年]][[10月]] 長後駅が停車駅に加えられる。
** [[1964年]][[11月]] 本鵠沼駅と鵠沼海岸駅が停車駅に加えられる。
** [[1965年]]11月南林間駅と大和駅が停車駅に加えられる。
** [[1990年]][[3月27日]] 中央林間駅が停車駅に加えられる。
** [[1998年]][[8月22日]] 本鵠沼駅と鵠沼海岸駅が一部設定された10両編成による急行の通過駅となる。この時点では、10両編成の電車の運用自体が少なく、あくまで一部'''通過'''とされた。
** [[2000年]][[12月2日]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン]]と[[相鉄いずみ野線]]が湘南台駅まで延伸したことに伴い同駅が停車駅に加えられる。
** [[2004年]][[12月11日]] 本鵠沼駅と鵠沼海岸駅が一部の6両編成による急行のみの停車駅となる。6両編成のほとんどが10両編成に置き換わり、通過列車の割合が大きくなったことから、一部'''停車'''としたのみである。1998年8月22日からこの前日までの停車パターンと変わったわけではない。

=== 各駅停車 ===
大半が町田駅・相模大野駅 - 藤沢駅・片瀬江ノ島駅の折り返し運転だが、朝夕に一部新宿駅発着列車があるほか、早朝に[[成城学園前駅]]発列車が2本ある。2008年3月のダイヤ改正より、大和駅発着の列車が新設された（下りは終電、上りは初電）。大和駅・長後駅・藤沢駅では特急ロマンスカー・快速急行・急行などの待ち合わせや通過待ちを行う列車がある。また、藤沢駅では藤沢駅発着の快速急行や急行との接続を行う列車がある。

以前は相模大野駅で種別を変更し、小田原線内は急行となる列車もあったが、2008年3月のダイヤ改正で全廃された。急行停車駅以外の駅のホーム有効長が6両分のためすべての列車が6両編成である（2008年3月のダイヤ改正で4両編成の運転はなくなった）。

=== 臨時列車 ===
==== 特急ロマンスカー ====
'''め組エクスプレス'''
* [[1983年]][[7月]]、[[小田急小田原線|小田原線]]新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間にて運行される。[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SSE」]]充当。
'''江ノ島・鎌倉エクスプレス'''
* [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]] - 小田原線[[新百合ヶ丘駅]]経由 - 片瀬江ノ島駅間にて運行される。
'''湘南マリンエクスプレス'''
* 1990年7月 - [[8月]]、多摩線唐木田駅 - 小田原線新百合ヶ丘駅経由 - 片瀬江ノ島駅間にて運行される。
'''湘南国際マラソン号'''
* [[2007年]][[3月18日]]、新宿駅→片瀬江ノ島駅間にて運行。
** 停車駅
**: 相模大野駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅
'''湘南マリン号'''
* 2008年7月 - 8月、多摩線唐木田駅 - 小田原線新百合ヶ丘駅経由 - 片瀬江ノ島駅間にて運行される。[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]（一部は[[小田急20000形電車|20000形「RSE」]]）充当。また、[[2009年]]7月 - 8月にも[[成城学園前]]駅 - 片瀬江ノ島駅間で運行された。
'''メトロニューイヤー号'''
* [[2010年]][[1月1日]]、東京メトロ千代田線北千住 - 片瀬江ノ島駅間で運行される。元日の臨時列車として初めて60000形「MSE」が初めて運用される。

==== 千代田線直通列車 ====
'''秋のレジャートレイン江の島号'''
* 2004年秋に[[東京メトロ千代田線]][[綾瀬駅]] - 片瀬江ノ島駅間で運転された臨時列車で、綾瀬駅 - 相模大野駅間は'''秋のレジャートレイン箱根号'''（綾瀬駅 - 箱根登山鉄道線箱根湯本駅の臨時列車）と併結運転され、'''秋のレジャートレイン箱根・江の島号'''と称した。
* 10月10日・30日 - 11月21日の土曜・日曜に運転された（祝日である11月3日には運転されていない）。
** 停車駅
**: 相模大野駅・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢駅・本鵠沼駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅
'''江の島マリン号'''
* 2003年 - 2005年の夏に東京メトロ（←営団地下鉄）千代田線綾瀬駅 - 片瀬江ノ島駅間で運転された臨時列車で、このうち2003年と2004年は綾瀬駅 - 相模大野駅で'''箱根湯?ゆう号'''（綾瀬駅 - 箱根登山鉄道線箱根湯本駅の臨時列車）と併結運転された。
* 2003年は7月26日 - 8月16日の土曜に、2004年は7月24日 - 8月22日、2005年は7月23日 - 8月21日（8月13日はのぞく）の土曜・日曜に運転された。
** 2003年の停車駅
**: 相模大野駅・藤沢駅・本鵠沼駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅
** 2004年・2005年の停車駅
**: 相模大野駅・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢駅・本鵠沼駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅（2004年秋のレジャートレイン江の島号と同一）
'''箱根・湘南あじさい号'''・'''湘南・鎌倉あじさい号'''
* 2004年6月19日 - 6月27日の土曜・日曜に江ノ島マリン号と同じルートで'''箱根・湘南あじさい号'''が運転された。綾瀬駅 - 相模大野駅間は箱根湯本行と併結運転された。
* 2005年は6月11日 - 6月26日の土曜・日曜に'''湘南・鎌倉あじさい号'''として運転された。
** 停車駅
**: 相模大野駅・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅
'''箱根駅伝応援号'''
* 2004年以降、1月2日と3日に東京メトロ千代田線 - 箱根登山鉄道線箱根湯本駅・小田急江ノ島線藤沢駅間で運転される臨時列車。1月2日は千代田線[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]→箱根湯本駅・藤沢駅の運転で、3日は箱根湯本駅→綾瀬駅の運転である。また、箱根湯本駅で2日は箱根町行、3日は箱根町発の連絡バスと接続する。なお、2004年は復路にも藤沢駅→綾瀬駅で運転していた。
** 2004年の停車駅
**: 相模大野駅・藤沢本町駅・藤沢駅
** 2005年・2006年の停車駅
**: 相模大野駅・中央林間駅・大和駅・藤沢本町駅・藤沢駅
** 2007年の停車駅
**: 相模大野駅・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅

== 現存しない種別 ==
=== 直通 ===
* 直通は、江ノ島線開業時（1929年4月1日）から1945年6月まで存在した種別である。
* この時期は「各駅停車」は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・[[向ヶ丘遊園駅]]）間のみで運行されており、「直通」は稲田登戸駅 - 小田原駅・片瀬江ノ島駅の各駅に停車していた。
** 停車駅
**: 江ノ島線内各駅停車

=== 準急 ===
* [[準急列車|準急]]は、[[1946年]]10月1日から[[2002年]]3月22日まで存在した種別である。晩年は定期列車での設定はなく、年末年始の終夜臨上りでのみ運行されていた。
** 停車駅
**: 江ノ島線内各駅停車

=== 通勤急行 ===
* 通勤急行は、1955年3月25日から1971年4月まで存在した種別である。
** 停車駅の変遷
*** [[1955年]][[3月25日]]（通勤急行の登場）
***: 相模大野駅・南林間駅・大和駅・新長後駅（現・長後駅）・藤沢 - 片瀬江ノ島間の各駅
*** 1962年 - 数年
***: 数年間のみ、朝ラッシュ時の上り列車の1本に限り六会駅（現・六会日大前駅）が停車駅となる。

=== 快速急行（夏季臨時） ===
* 1957年 - 1960年代に存在した種別で、現在の「快速急行」とは'''別物'''である。
* 鵠沼海岸・江ノ島への海水浴客輸送用の臨時列車で、夏季のみ運行された。
** 停車駅の変遷
*** [[1957年]]
***: 相模大野駅・藤沢駅・鵠沼海岸駅・片瀬江ノ島駅
*** [[1958年]] - 廃止まで
***: 相模大野駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅

=== 湘南急行 ===
* [[湘南急行]]は、2002年3月23日から2004年12月10日まで存在した種別である。
* JR東日本の[[湘南新宿ライン]]に対抗するために、江ノ島線内では急行より停車駅を減らし、速達化を図っていた。
* 新宿駅 - 藤沢駅間で、10両編成で運行された。また、2003年3月28日までは土曜・休日の一部列車が片瀬江ノ島駅まで乗り入れていた。
* 2004年12月11日のダイヤ改正で、[[#快速急行|快速急行]]に置き換えられた。
** 停車駅
**: 新宿方面・相模大野駅・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅

== 女性専用車 ==
[[女性専用車両|女性専用車]]が、平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・急行の進行方向最後尾車両に設定されている（実施区間は藤沢 - 新宿間）。

== 東海地震への対応 ==
[[東海地震]]の警戒宣言が発令された場合、江ノ島線は藤沢駅以西で運転を見合わせることになっている<ref name="kanagawatokaijishin">[http://www.pref.kanagawa.jp/sys/bousai/portal/1%2C3232%2C9%2C10.html 東海地震の防災対策] 神奈川県</ref>。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* 全駅[[神奈川県]]に所在。
* 各駅停車は各駅に停車するため省略（[[相模大野分岐点]]は通過）。
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 小田原線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面との運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
* ●：全列車が停車、□：本鵠沼駅・鵠沼海岸駅には6両編成の急行のみが停車、｜↓：通過、↓：下りのみ運転

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅番号
!rowspan="2" style="width:8em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅名
!rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|改札鋏<ref>* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>
!rowspan="2" style="width:2.5em; border-bottom:3px #2288CC solid;"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!rowspan="2" style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC solid 3px;"|急行
!rowspan="2" style="width:1em; background:#fdb; border-bottom:#2288CC 3px solid;"|快速急行
!rowspan="2" style="border-bottom:solid #2288CC 3px;"|接続路線
!rowspan="2" style="border-bottom:solid #2288CC 3px;"|所在地
|-
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #2288CC;"|相模大野から
!style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #2288CC;"|新宿から
|-
!OH28
|[[相模大野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagami-ono.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|32.3
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|[[小田急電鉄]]：'''[[小田急小田原線|小田原線]]（[[新宿駅]]まで直通運転）'''
|rowspan="3" style="white-space:nowrap;"|[[相模原市]] [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
!-
|[[相模大野分岐点]]
| 
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(0.2)
|style="text-align:right;"|(32.5)
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
|''小田原線との実際の分岐位置''
|-
!OE01
|[[東林間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Higashi-rinkan.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|33.8
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE02
|[[中央林間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Chuo-rinkan.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|35.3
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|[[東京急行電鉄]]：[[東急田園都市線|田園都市線]] (DT27)
|rowspan="6"|[[大和市]]
|-
!OE03
|[[南林間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Minami-rinkan.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.5
|style="text-align:right;"|36.8
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE04
|[[鶴間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsuruma.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|5.1
|style="text-align:right;"|37.4
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE05
|[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yamato.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|7.6
|style="text-align:right;"|39.9
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|相模鉄道：[[相鉄本線|本線]] (SO14)
|-
!OE06
|[[桜ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sakuragaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|9.8
|style="text-align:right;"|42.1
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE07
|[[高座渋谷駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Koza-shibuya.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|11.8
|style="text-align:right;"|44.1
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE08
|[[長後駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Chogo.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|14.0
|style="text-align:right;"|46.3
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|rowspan="9"|[[藤沢市]]
|-
!OE09
|[[湘南台駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shonandai.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:right;"|48.1
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|[[横浜市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway YokohamaBlue.png|14px|■]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン（1号線）]] (B01) [[相模鉄道]]：[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]] (SO37)
|-
!OE10
|[[六会日大前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Mutsuai.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|17.3
|style="text-align:right;"|49.6
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE11
|[[善行駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Zengyo.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|19.7
|style="text-align:right;"|52.0
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE12
|[[藤沢本町駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Fujisawa-hommachi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|21.3
|style="text-align:right;"|53.6
|style="text-align:center; background:#fcc"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb"|｜
| 
|-
!OE13
|'''[[藤沢駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Fujisawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|23.1
|style="text-align:right;"|55.4
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[湘南新宿ライン]] [[江ノ島電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Enoden.PNG|15px|EN]] [[江ノ島電鉄線]] (EN01)
|-
!OE14
|[[本鵠沼駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hon-kugenuma.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|24.6
|style="text-align:right;"|56.9
|style="text-align:center; background:#fcc"|□
|style="text-align:center; background:#fdb"|↓
| 
|-
!OE15
|[[鵠沼海岸駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kugenuma-kaigan.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|25.9
|style="text-align:right;"|58.2
|style="text-align:center; background:#fcc"|□
|style="text-align:center; background:#fdb"|↓
| 
|-
!OE16
|[[片瀬江ノ島駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Katase-enoshima.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|27.6
|style="text-align:right;"|59.9
|style="text-align:center; background:#fcc"|●
|style="text-align:center; background:#fdb"|●
|江ノ島電鉄：[[ファイル:Number prefix Enoden.PNG|15px|EN]] 江ノ島電鉄線（[[江ノ島駅]]:EN06） [[湘南モノレール]]：[[湘南モノレール江の島線|江の島線]]（[[湘南江の島駅]]）
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[小田急電鉄]]
* [[林間都市]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

[[Category:関東地方の鉄道路線|えのしません]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|えのしま]]
[[Category:神奈川県の交通|おたきゆうえのしません]]

小田急多摩線

2016-10-03T06:08:35Z

115.68.183.140:

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]]
[[ファイル:小田急4000形 1.jpg|400px|thumb|4000形小田急多摩センター駅]]
'''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

== 概要 ==
多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。
[[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ[[急行]]・[[多摩急行]]の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。さらに2016年のダイヤ改正から[[急行]]・[[多摩急行]]が日中毎時2本から毎時3本に増発され利便性が向上された。

=== 路線データ ===
* 路線距離：10.6km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：8駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h
※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない

== 路線概要 ==
3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。

小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。

小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。

== 歴史 ==
[[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申<ref group="注釈">同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。</ref>では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。

小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。

[[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。

その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。

その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった<ref group="注釈">京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である</ref>。

一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。

[[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった<ref group="注釈">実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。</ref>。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}</ref>。

=== 年表 ===
* [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。
** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。
* [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。
** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。
* [[1994年]]（平成6年）3月27日唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。
* [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。
* [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。
* [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。
* [[2004年]]（平成16年）
** 10月五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。
** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。
** 6月新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。
* [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。
** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。
** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。
** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。
** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される<ref name="路線図">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf 小田急停車駅案内].[[小田急電鉄]]</ref><ref name="20140315ダイヤ改正">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf 平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施].小田急電鉄</ref>
<ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>。線内運用に10編成の列車が登場。
** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す<ref name="response20140527" />。

== 計画 ==
=== 相模原延伸計画 ===
唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている<ref name="2000tousin18">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号答申路線]}}</ref>。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。

相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。

この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。

2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。

ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。

また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。

町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。

=== 川崎縦貫高速鉄道直通運転 ===
運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている<ref name="2000tousin18" />[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。

実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。

同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。

さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意も全くない<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}</ref>という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。

2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。

直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。

== 列車種別 ==
[[2016年]][[3月26日]]のダイヤ改正時点で、[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急]]・[[各駅停車]]の4種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。

=== 多摩急行 ===
{{Main|多摩急行}}
2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である<ref group="注釈">小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する</ref>。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。

=== 急行 ===
2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。

=== 準急 ===
[[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/>。

=== 各駅停車 ===
線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。

=== 運行本数 ===
日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。

{| class="wikitable"
|-
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|小田原線直通
!style="width:1em;"|新百合ヶ丘
!…
!style="width:1em;"|唐木田
|- style="text-align:center;"
|style="background:#fcc;"|急行 ||colspan="5" style="background:#fcc;"|3本
|- style="text-align:center;"
|style="background:#cccccc;" |各駅停車 ||colspan="1"|　||colspan="6" style="background:#cccccc"|6本
|}

=== 臨時列車 ===
==== 特急ロマンスカー ====
'''江の島・鎌倉エクスプレス'''
* [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。
'''湘南マリンエクスプレス'''
* 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。
'''湘南マリン'''
* [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。

==== 千代田線直通臨時列車 ====
'''初詣&初日の出号'''
* 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。
'''ドラゴン号'''
* 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。

== 車両 ==
{{see|小田急電鉄#車両}}

== 女性専用車 ==
平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* ●：停車、｜：通過
* 各駅停車・準急は各駅に停車するため省略

{|class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅番号
!style="width:11em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|改札鋏<ref>* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>
!style="width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;" rowspan="2"|駅間キロ
!colspan="2"|累計キロ
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;" rowspan="2"|急行
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;" rowspan="2"|多摩急行
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|接続路線
!rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|所在地
|-
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;"|新百合ヶ丘 から
!style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;"|新宿から
|-
!colspan="6"|直通運転区間
|colspan="5"|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで ○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで
|-
!OH23
|'''[[新百合ヶ丘駅]]'''
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照）
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[神奈川県]] [[川崎市]] [[麻生区]]
|-
!OT01
|[[五月台駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|23.0
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT02
|[[栗平駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|24.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|
|-
!OT03
|[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|25.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT04
|[[はるひ野駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:right;"|26.4
|style="text-align:right; background:#fcc"|｜
|style="text-align:right; background:#faf"|｜
|
|-
!OT05
|[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|6.8
|style="text-align:right;"|28.3
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40)
|rowspan="3"|[[東京都]] [[多摩市]]
|-
!OT06
|'''[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]'''
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|9.1
|style="text-align:right;"|30.6
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
|京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[相模原線]]（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41) [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]）
|-
!OT07
|[[唐木田駅]]
|[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:right;"|32.1
|style="text-align:right; background:#fcc"|●
|style="text-align:right; background:#faf"|●
| 
|}

== 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 ==
[[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu">『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。</ref>。

計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/>

こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html 川崎市土地区画整理事業完了地区概要].[[川崎市]]</ref>。

; 柿生第二土地区画整理事業
: 施行者：柿生第二土地区画整理組合
: 施行面積：約32.8ha
: 事業期間：1971年 - 1976年度
: 総事業費：2,890,000千円
: 合算減歩率：40.2%
: 公共減歩率：18.5%
; 栗木第一土地区画整理事業
: 施行者：栗木第一土地区画整理組合
: 施行面積：約63.8ha
: 事業期間：1972年 - 1982年度
: 総事業費：8,790,605千円
: 合算減歩率：46.5%
: 公共減歩率：19.4%
; 黒川第一土地区画整理事業
: 施行者：黒川第一土地区画整理組合
: 施行面積：約9.4ha
: 事業期間：1974年 - 1979年度
: 総事業費：1,584,500千円
: 合算減歩率：50.1%
: 公共減歩率：26.5%
; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業
: 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合
: 施行面積：約46.4ha
: 事業期間：1977年 - 1984年度
: 総事業費：13,610,065千円
: 合算減歩率：38.2%
: 公共減歩率：24.1%
; 柿生第一土地区画整理事業
: 施行者：柿生第一土地区画整理組合
: 施行面積：約45.7ha
: 事業期間：1977年 - 1982年度
: 総事業費：8,616,163千円
: 合算減歩率：49.1%
: 公共減歩率：25.0%
; 栗木第二土地区画整理事業
: 施行者：栗木第二土地区画整理組合
: 施行面積：約44.2ha
: 事業期間：1986年 - 2001年度
: 総事業費：22,690,000千円
: 合算減歩率：41.0%
: 公共減歩率：15.1%
; 黒川特定土地区画整理事業
: 施行者：UR都市機構
: 施行面積：約80.5ha
: 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日）
: 総事業費：42,162,503千円
: 合算減歩率：52.9%
: 公共減歩率：31.5%

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 出典 ===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 注釈 ===
<references group="注釈"/>

{{Reflist|2|refs=
<ref name="路線図">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
<ref name="20140315ダイヤ改正">{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref>
}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所
* [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所

{{デフォルトソート:おたきゆうたません}}

[[Category:関東地方の鉄道路線|たません]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:未開業の鉄道]]
[[Category:多摩ニュータウン]]

小田急小田原線

2016-10-03T06:05:42Z

115.68.183.140:

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]]
[[ファイル:小田急4000形1.jpg|400px|thumb|4000形町田駅]][[ファイル:50000形VSE1.jpg|400px|thumb|ロマンスカーVSE 新宿駅付近]]
'''小田原線'''（おだわらせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]から[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]を結ぶ[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

駅ナンバリングで使われる路線記号はOH。[[File:Odakyu odawara logo.png|20px|小田原線]]

== 概要 ==
小田原線は、利用者数世界一といわれるターミナル[[新宿駅]]と神奈川県西部地方の[[小田原駅]]を結ぶ路線で、同駅からは[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]に直通し、有料特急「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」も頻繁に運転されている。また、[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]や[[小田急多摩線|多摩線]]に直通する列車も多く、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]・JR[[常磐緩行線]]とも[[直通運転|相互直通運転]]する一方で、一部の特急がJR[[御殿場線]]と直通運転を行っている。通勤・通学路線と観光路線という2つの顔を持つ路線で、新宿寄りは東京への通勤圏にあたり、一部区間で[[複々線]]化も進められている。

路線は[[武蔵野台地]]から出て[[多摩川]]を渡り、[[多摩丘陵]]を[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線|津久井道]]に沿った谷で貫き、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を越えて[[相模野台地]]に入る。台地を下ると[[相模平野]]に入り、[[相模川]]を越えてもしばらく平野と台地が続く。[[丹沢山地]]の麓が近づくと勾配と曲線がきつくなり、登り切ると[[秦野盆地]]に入る。トンネルを通過して[[酒匂川]]支流の[[四十八瀬川]]沿いの渓谷を走り、急カーブが多く速度は低下する。[[新松田駅]]からは酒匂川の本流沿いの[[足柄平野]]を走り、再び速度を上げて一路小田原駅を目指す。

[[線形 (路線)|線形]]は[[台地]]や[[平地]]では直線区間が多く、[[丘陵]]地帯では曲線が多くなるが、全線に渡って半径は緩めにとってある場合が多い。[[急行列車|急行]]は直線部では100km/hで走行し、曲線部では80 - 90km/h程度で通過する。

[[本厚木駅]]から新松田駅まで[[国道246号]]（[[大山街道]]・[[矢倉沢往還]]）が並行する。
{{Main2|詳細な路線の概要については「[[#路線概要]]」の節を}}

=== 路線データ ===
* 路線距離：82.5km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：47駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
** [[複々線#三線|三線]]区間：登戸 - 向ヶ丘遊園間（0.6km、上り2線・下り1線、暫定）
** [[複々線]]区間：梅ヶ丘 - 登戸間（8.9km、後述の[[小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業|複々線化事業]]も参照）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* 最高速度：110km/h 

== 路線概要 ==
=== 新宿 - 新百合ヶ丘 ===
[[小田急百貨店]]新宿店の1階、地上4面3線・地下3面2線の[[新宿駅]]を発車すると、すぐに地上線と地下線が合流して[[渋谷区]]に入る。合流地点には[[東京都道414号四谷角筈線]]の踏切がある。この踏切までの区間の上空には人工地盤が構築され、人工地盤の上部は[[新宿サザンテラス]]となっている。踏切を通過すると間もなく[[南新宿駅]]へ到着する。この付近は副都心の新宿から1km程度しか離れていないにも関わらず大変閑静な住宅街であり、そのせいか同駅はターミナル駅の隣とはとても思えないぐらい利用客が少なくなっている。戦前には同駅 - 参宮橋間に[[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]があったが、駅間が短すぎたために廃止され、現在では跡形もなくなっている。[[明治神宮]]への参道がある[[参宮橋駅]]を発車すると、しばらく直線区間を走り、[[代々木八幡駅]]へ。この駅は急カーブ（同線で最も急な半径200メートル）上にあり、制限速度45km/hで徐行しながら、西へと向きを変える。直後に[[東京都道317号環状六号線]]（山手通り）と交差し、さらに[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]が地上に出て合流、そのまま27[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架へ上り2面4線の[[代々木上原駅]]に到着する。

代々木上原駅を発車すると複々線区間に入るが、同駅 - 梅ヶ丘間の複々線・立体交差化工事で現在は複線に戻っている。高架から急勾配で地下に潜り、[[世田谷区]]に入って、[[東北沢駅]]へ到着。勾配を下り、[[京王井の頭線]]と交差する地下3階1面2線の[[下北沢駅]]へ到着する。

下北沢駅を発車すると、しばらくの間地下を走行し、そのまま[[世田谷代田駅]]へ到着、終戦直後、この駅から京王井の頭線[[新代田駅]]まで[[代田連絡線]]が分岐して車両の搬出・入に使われていたが、周辺の宅地化が急速に進んだ現在では同線の廃線跡はほぼ消滅し、最後まで残っている世田谷代田駅裏の廃線跡も複々線化によって消滅する予定である。その後、[[東京都道318号環状七号線]]（環七通り）の下を通過し、急勾配で地上へ出、高架・複々線区間となって[[梅ヶ丘駅]]へ。通常、優等列車はこの複々線区間に入ると、時速100km/h前後の高速運転を開始する。同駅の近くに[[羽根木公園]]があり、梅のシーズンには大変賑わっている。その後、[[東急世田谷線]]と交差して[[豪徳寺駅]]に到着する。さらに小田原線開業時に車庫があった通過線を含む2面5線の[[経堂駅]]を発車すると、[[千歳船橋駅]]、その先で[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）・[[東京都道428号高円寺砧浄水場線]]（[[荒玉水道]]道路）と交差して[[祖師ヶ谷大蔵駅]]に至る。環八通り乗越え部分の下り線は以前に完成していた高架橋を耐震補強のうえ流用しており、また上下線とも往時のトラス架線柱に揃えてある。その後[[仙川]]を渡ると高架から一気に地下に潜り、2面4線の[[成城学園前駅]]に到着する。この駅の真上には、[[2006年]][[9月29日]]に駅ビル[[成城コルティ]]が完成した。

成城学園前駅を発車すると再び地上へ戻り、[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見検車区]]への引き込み線を分岐し高架を上り、[[野川 (東京都)|野川]]を渡るとすぐに[[喜多見駅]]に到着。ここで[[特別区|東京23区]]を抜け[[狛江市]]に入り、すぐに[[狛江駅]]へ。[[和泉多摩川駅]]を発車すると間もなく[[多摩川]]を渡る。[[多摩川橋梁 (小田急小田原線)|多摩川橋梁]]を渡り終える直前に下り緩行線が急行線に合流し、ここから先は3線となる。橋を渡り終えると[[神奈川県]]（[[川崎市]][[多摩区]]）に入り、JR[[南武線]]と交差し2面3線（暫定配線。上りは2線化され、将来的に下りも2線となる予定）の[[登戸駅]]に到着する。

登戸駅を発車すると高架を下り、多摩区の中心部である2面4線の[[向ヶ丘遊園駅]]に到着する。登戸 - 向ヶ丘遊園間の駅間距離は小田急全線で最短の0.6km。向ヶ丘遊園駅は2002年まであった[[向ヶ丘遊園]]の最寄り駅で、[[2000年]]までは駅前から向ヶ丘遊園まで[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール]]が運行されていた。ここで3線区間も終わる。

向ヶ丘遊園駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線|東京都道・神奈川県道9号川崎府中線]]（府中街道）と交差し、さらに[[二ヶ領用水]]・[[五反田川 (神奈川県)|五反田川]]を渡り右へカーブし再び西へと向きを変える。ここから町田までは[[多摩丘陵]]の谷を縫うように走り、それまで密集した市街地が続いていた車窓はぐっと緑が増えた印象となって、しばらくの間畑と住宅が混在した区間を走る。その後[[神奈川県道13号横浜生田線]]と交差する。この神奈川県道13号の陸橋は[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）と交差しているが、交差する津久井道の側道は本線を挟む構造ではなく、本線に挟まれる構造になっている。その後は津久井道・五反田川と並行し左には[[明治大学#生田キャンパス|明治大学生田キャンパス]]が見えてくる。住宅が込んでくると間もなく[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]へ、その先で地下を走る[[武蔵野線]]（貨物線）と交差し、[[読売ランド前駅]]に到着。この先[[百合ヶ丘駅]]手前まで津久井道と歩道一つを挟んで完全に並行する。その後左へ急カーブ南西を向き、川崎市[[麻生区]]に入って切通しに入り百合ヶ丘駅へ、その先でS字カーブを描きながら勾配を下り、留置線2線が見えてくると間もなく3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]に到着する。

=== 新百合ヶ丘 - 相模大野 ===
新百合ヶ丘駅を発車すると[[小田急多摩線|多摩線]]を分岐して勾配を下り、右手に小田急電鉄の保線施設を見ながら左へカーブし南に向きを変え、畑も少し残る住宅地を抜け、[[柿生駅]]へ到着。その先で再び東京都（[[町田市]]）に入るとしばらくの間町田市と川崎市麻生区（[[飛地]]）の市境を直線で抜け、2面3線の[[鶴川駅]]へ到着。ここで津久井道を分け、その先少し走ると左手から住宅は消え森林となり、完全に町田市に入る。さらに[[和光大学]]が見えると東京都内では唯一（地下区間をのぞく）の境塚トンネル (231.4m) を通る。トンネルを出ると[[学校法人玉川学園|玉川学園]]に挟まれながら左へカーブを切り、[[玉川学園前駅]]に到着。そこからしばらくの間高級住宅街を走り、しばらくすると一旦市街地が途切れて[[恩田川]]を渡り、築堤上を走りながらカーブを切り[[東京都道47号八王子町田線]]（[[町田街道]]）と交差し、市街地へ入っていく。切り通しを抜けると小田急百貨店町田店の中3階、小田急線第2の規模を持つ2面4線の[[町田駅]]に滑り込む。

町田駅を発車するとJR[[横浜線]]と交差し、カーブを切りながら[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]を渡る。ここで再び神奈川県（[[相模原市]]）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の[[相模大野駅]]に到着する。なお、この区間は複々線化用地が一部確保されている。

=== 相模大野 - 本厚木 ===
相模大野駅を発車すると[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]を分岐し、しばらくの間左手に[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野総合車両所]]を見る。その後は住宅地を直線で抜け、[[小田急相模原駅]]へ。その先で[[座間市]]に入り、勾配を下っていく。その後今度は勾配を上っていき、2面4線の[[相武台前駅]]へ到着。かつて大野総合車両所に移転するまで工場があり、駅構内東側に広がる留置線はその名残である。その先しばらくは直線で抜ける。[[座間谷戸山公園]]が見えて森林が増えてくると左へカーブし南を向き、右に[[神奈川県道42号藤沢座間厚木線]]のバイパスが見えてくる。左手から森林が消えて市街地が見えてくると間もなく[[座間駅]]へ。その先は住宅街を直線で抜け、[[海老名市]]に入る。[[国道246号]]（大和厚木バイパス）と交差すると南西に向きを変え、[[相鉄厚木線]]（貨物線）と交差し、[[相鉄本線]]とも並行し[[小田急電鉄の車両検修施設|海老名検車区]]が併設された2面4線の[[海老名駅]]に到着する。

海老名駅を発車し、[[神奈川県道40号横浜厚木線]]の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR[[相模線]]と交差し[[厚木駅]]へ。その先で[[相模川]]を渡り[[厚木市]]に入る。[[相模川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り終えると高架で市街地へ入って行き、左へカーブしながら2面4線の[[本厚木駅]]に到着する。

=== 本厚木 - 小田原 ===
本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが[[愛甲石田駅]]。駅構内に厚木市と[[伊勢原市]]の市境がある。

愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号が別れる。しばらくは[[住宅地]]を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には[[大山 (神奈川県)|大山]]が、左手には[[平塚市]]街や[[湘南平]]まで見渡せるほど視野が開ける。現在、[[新東名高速道路]]と[[神奈川県道22号横浜伊勢原線|県道]]バイパス整備に関連した造成工事が行われているので将来この景色が変わる可能性がある。伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の[[伊勢原駅]]となる。下り待避線は本厚木駅の折り返し容量不足のため、同駅発着電車が伊勢原駅まで回送して折り返しするためによく使っている。

伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える[[工業団地]]を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。[[善波川]]橋梁を通過すると[[秦野市]]に入り、突然住宅地になると[[鶴巻温泉駅]]に着く。

鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら[[東海大学前駅]]へ到着する。両駅間は1.1kmと私鉄の駅間距離としては標準的だが、伊勢原駅 - 鶴巻温泉駅、東海大学前駅 - [[秦野駅]]の駅間距離が約4-5kmあるので特に短く感じる。

東海大学前駅を発車すると右手に[[弘法山]]を見ながら走る。しばらく住宅地のままだが、2kmほど進んだところにある秦野トンネル (351m) を抜けると[[秦野盆地]]へ入る。急勾配と急カーブで盆地の中心部へと進んでいく。畑と雑木林の風景のすき間から右手には[[丹沢山地|丹沢]]と秦野市街地が見え、盆地内で市街地が完結する姿は東京から60-70kmの距離にしてさながら[[地方都市]]を連想させる。

2面4線の秦野駅を発車すると右から[[水無川 (神奈川県)|水無川]]が別れ、畑が混在する住宅地をきつめの登り勾配で小田原線の駅で最も標高の高い[[渋沢駅]]まで駆け上がる。ここから愛甲石田駅付近から山を挟んで北側を走っていた国道246号と再び並行することになる。

渋沢駅を発車すると小田急線最長の第一菖蒲トンネル (492.9m) を抜け、うねりながら流れる[[四十八瀬川]]（酒匂川の水系）の谷に沿って線路もルーティングされているため、25&permil;の急勾配と半径400mの急カーブの連続で降りて盆地を抜け出す。さらに短い第二菖蒲トンネル (60.3m) を抜け谷間を進む。このあたりも周囲には人家がないが、秦野市と[[松田町]]の市町境付近には孤島のような形で湯ノ沢団地がある。[[東名高速道路]]・[[国道255号]]を相次いで潜ると並行していた国道246号から別れ、左手の神奈川県立足柄上病院を過ぎたところに特急「[[あさぎり_(列車)|あさぎり号]]」と新車の搬入などで使われるJR[[御殿場線]]へ向かう連絡線が右手に現われる。御殿場線をくぐると2面4線の[[新松田駅]]に到着する。渋沢 - 新松田間の駅間距離は小田急全線で最長の6.2kmである。

新松田 - 小田原間は水田が広がる[[足柄平野]]を通るため利用客が比較的少なく、新松田と小田原の両駅をのぞく途中5駅はホーム有効長が最大6両分と短く設定されており、10両編成の急行は停車できない。[[開成駅]]手前から[[蛍田駅]]の先までは足柄平野の水田地帯を抜けるが、線形も良く高速運転向きで、優等列車は最高速度で走ることも多い。線路脇の防護柵もない場所が多く、小田急の広報用や雑誌などの写真もこの近辺で撮影されることが多い。

新松田駅を発車すると[[酒匂川]]を渡り、[[酒匂川橋梁 (小田急小田原線)|橋]]を渡り切ると大きく左にカーブして[[開成町]]へ入る。開成駅は2面4線化も可能な2面2線の駅で、駅の東側（進行左手）には[[車両基地|電留線]]と小田急電鉄と[[小田急不動産]]が開発した庭園の杜という新興住宅地がある。開成駅から400m程南下すると[[小田原市]]に入る。駅周辺には商店や住宅がコンパクトにまとまっているが、駅を離れるとすぐに水田地帯となる。このあたりはかつて酒匂川が洪水を頻繁に起こしていたためもとから人口が少ない。足柄平野一帯では小田原線沿線よりも御殿場線や[[伊豆箱根鉄道]][[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]沿線の方に人口が集まっている。

螢田駅を過ぎると小田原市中心部へ進路をとるため右にカーブを曲がり[[狩川]]を渡る。伊豆箱根鉄道大雄山線をオーバークロスし、切通しを抜けて2面3線の[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]となる。付近に[[日本たばこ産業|JT]]小田原工場があり、かつては足柄駅から専用線が延び、[[小田原駅]]経由で貨物輸送が行われていた名残りで、右手ヤードの奥には電留線がある。上りのみ設置された待避線は小田原駅の発着容量不足を補うものとして朝夕を中心に各駅停車が急行や特急の通過待ちを行っている（ダイヤ改正によりその本数はわずかであったり十数本設定されていたりと差が出る）。[[東海道新幹線]]をくぐり、JR[[東海道本線]]に右カーブで合流すると2面3線の小田原駅に到着する。ここから先は[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山線]]が延び、特急ロマンスカー「はこね」や4両編成の各駅停車などが箱根登山線に直通する。

== 歴史 ==
{{Main2|代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で進められている立体交差化・複々線化の進捗については「[[#進捗年表|連続立体交差化・複々線化事業]]」の節を}}
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月1日]] [[小田急電鉄|小田原急行鉄道]]の手により全線を一度に開業。当日、信号系統トラブルにより初日からダイヤが大幅に混乱。
** [[4月29日]] 秩父宮・高松宮が新宿 - 小田原間に乗車。皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。
** [[5月27日]] 狛江駅開業。
** [[7月28日]] 新座間駅（現在の座間駅）開業。
** [[10月15日]] 全線複線化完成。
* [[1929年]]（昭和4年）4月1日玉川学園前駅開業。
* [[1930年]]（昭和5年）
** [[11月14日]] 相模厚木（現在の本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
** [[9月15日]] 鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1934年]]（昭和9年）4月1日梅ヶ丘駅開業。
* [[1937年]]（昭和12年）
** [[6月1日]] 座間駅（現在の相武台前駅）を士官学校前駅に改称。
** [[7月1日]] 千駄ヶ谷新田駅（現在の南新宿駅）を小田急本社前駅に、新座間駅を座間遊園駅に改称。
** [[7月16日]] [[四十八瀬川]]築堤流失に伴い上下線が不通（11月29日に完全復旧）。
* [[1938年]]（昭和13年）
** [[3月1日]] 相模原駅（現在の小田急相模原駅）開業。
** 4月1日大野信号所を駅に格上げし、通信学校駅（現在の相模大野駅）開業。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[1月1日]] 通信学校駅を相模大野駅に、士官学校前駅を相武台前駅に改称。
** [[4月5日]] [[相模原駅|国鉄相模原駅]]の開業に伴い、相模原駅を小田急相模原駅に改称。
** 10月15日代々幡上原駅を代々木上原駅に、座間遊園駅を座間駅に改称。
** [[11月25日]] 海老名駅が神中鉄道（現在の[[相模鉄道]]）の駅として開業。同駅から相模厚木駅（現在の本厚木駅）まで神中鉄道が直通運転開始。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] [[東京急行電鉄]]に合併、「小田原線」の呼称が生まれる。
** この時期には[[東海道本線]]被災時の代替ルートとして小田原線が重要視され、国鉄の電気機関車や電車による試運転が行われた。
* [[1943年]]（昭和18年）4月1日海老名駅が小田原線の駅として開業、海老名国分駅廃止。神中鉄道の本厚木駅直通運転中止。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 6月1日河原口駅を厚木駅に、相模厚木駅を本厚木駅に改称。
** [[10月20日]] 鶴巻温泉駅を鶴巻駅に改称。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[5月26日]] 空襲の影響により新宿 - 南新宿間不通。数日間全列車を南新宿駅折り返しで運行。
** 6月1日代々木上原駅営業休止。
** 7月1日山谷駅および世田ヶ谷中原駅営業休止。
** [[12月1日]] 代々木上原駅営業再開。
* [[1946年]]（昭和21年）
** 2月相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転再開。
** [[1月28日]] 大秦野駅付近でブレーキ故障を起こした小田原行の電車が勾配を逆走して鶴巻駅で脱線転覆、30名死亡（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#東急小田原線列車脱線転覆事故|東急小田原線列車脱線転覆事故]]）。
** 6月1日営業休止中の山谷駅廃止。
** [[6月15日]] 世田ヶ谷中原駅営業再開。
** [[8月20日]] 世田ヶ谷中原駅を世田谷代田駅に改称。
* [[1948年]]（昭和23年）6月1日小田急電鉄が発足。
* [[1950年]]（昭和25年）[[8月1日]] [[箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]まで直通運転を開始。
* [[1952年]]（昭和27年）4月1日螢田駅開業。
* [[1955年]]（昭和30年）
** 4月1日稲田多摩川駅（現在の登戸駅）を登戸多摩川駅に、稲田登戸駅を向ヶ丘遊園駅に改称。
** [[10月1日]] 新松田 - [[松田駅|松田]]間の[[連絡線]]が完成し、国鉄（現・[[東海旅客鉄道|JR東海]]）[[御殿場線]]への直通運転を開始。
* [[1957年]]（昭和32年）6月 [[小田急3000形電車 (初代)|3000形（SE車）]]登場。後年の[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]の礎となった車両。。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日登戸多摩川駅を登戸駅に、鶴巻駅を鶴巻温泉駅に改称。
* [[1960年]]（昭和35年）[[3月25日]] 百合ヶ丘駅開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[2月17日]] 新宿駅1次大改良工事が完成。地上3線・地下2線の立体式ターミナルとなる。
** 3月1日東生田駅を生田駅に、西生田駅を読売ランド前駅に改称。
** [[11月5日]] 相模鉄道からの海老名 - 本厚木間直通運転廃止。
* [[1974年]]（昭和49年）6月1日同日開業の多摩線分岐駅として新百合ヶ丘駅開業。
* [[1976年]]（昭和51年）[[4月11日]] 新原町田駅を町田駅に改称。
* [[1977年]]（昭和52年）7月1日新宿 - 本厚木間にて[[急行列車|急行]]の10両編成運転を開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 営団地下鉄（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]と相互乗り入れを開始。
* [[1982年]]（昭和57年）
** 3月31日新宿駅2次大改良工事が完成。地上・地下5線を10両・210mホームとする。
** [[7月12日]] 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] 開成駅開業。
* [[1987年]]（昭和62年）[[3月9日]] 大根駅を東海大学前駅に、大秦野駅を秦野駅に改称。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月16日]] JR東海と新宿 - [[沼津駅|沼津]]間で相互直通運転開始。「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を連絡急行から[[特別急行列車|特急]]に格上げ。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月28日]] 運賃改定に伴い相模大野駅が営業キロ上で新宿側に0.2km移転（実際の移転・新駅舎の供用は1996年）。江ノ島線分岐位置である旧駅位置は相模大野分岐点となる。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] [[湘南急行]]と[[多摩急行]]を新設。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月1日]] 海老名 - 厚木間高架化工事着工。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] 湘南急行を廃止、快速急行と区間準急を新設。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]によるロマンスカーの千代田線への直通運転を開始。急行・準急の箱根登山鉄道への乗り入れを廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2011年]]（平成23年）
** 3月14日同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から東京地下鉄千代田線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止。
** 4月1日東京地下鉄千代田線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開。
** 4月29日特急ロマンスカーの運転が再開。
** [[7月2日]] 土休日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
** [[9月12日]] 平日全日の東京地下鉄千代田線との相互直通運転が再開。
* [[2012年]]（平成24年）[[3月17日]] 特急「あさぎり」の御殿場線への直通運転区間が御殿場までに短縮、車両が60000形「MSE」に置き換えられてJR東海の車両の乗り入れがなくなり、小田急からの片方向直通運転に戻る。
* [[2016年]]（平成24年）[[3月26日]] 快速急行の増発。[[海老名駅]]に特急ロマンスカーが停車するようになる。

== 運行形態 ==
日中の各区間の1時間あたりの運行本数は下表のとおりである。かつては[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]][[箱根湯本駅]]まで直通運転をする列車も多くみられたが、現在直通運転を行う列車は特急とごく一部の各駅停車のみに留まっている。
{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center;"
|+日中の運行パターンと運転本数 （2014年3月15日現在）
|-style="line-height:1.1;"
!種別＼駅名
!style="width:1em;"|新 宿
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|代 々 木 上 原
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 百 合 ヶ 丘
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|町 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|相 模 大 野
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|本 厚 木
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|新 松 田
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|小 田 原
!colspan="1"|備考
|-
|特急||colspan="22" style="background-color:#ff1500;"|3本 ||colspan="1"|2本が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで直通 一部は渋沢-新松田間で分岐する連絡線経由でJR御殿場駅直通
|-
|rowspan="2"|快速急行||colspan="22" style="background-color:#ff6300;"|1本||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#ff6300;"|2本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線藤沢駅まで直通
|-
|-
|rowspan="3"|急行||colspan="22" style="background-color:#fe2607"|3本 ||colspan="1"| 
|-
|colspan="12" style="background-color:#fe2607"|1本 ||colspan="10"| ||colspan="1"|平日は江ノ島線片瀬江ノ島駅（藤沢駅）まで直通 土休日は下り相模大野駅止まり、上り町田駅始発
|-
|colspan="9"| ||colspan="13" style="background-color:#fe2607"|2本 ||colspan="1"|上り相模大野駅（町田駅）止まり、下り町田駅（相模大野駅）始発 新松田 - 小田原間各駅停車
|-
|多摩急行 ||colspan="3"| ||colspan="3" style="background-color:#f5adc7;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|地下鉄千代田線直通・多摩線唐木田駅まで直通
|-
|区間準急 ||colspan="6" style="background-color:#63a9cf;"|2本 ||colspan="16"| ||colspan="1"|多摩線唐木田駅まで直通
|-
|rowspan="3"|各駅停車||colspan="15" style="background-color:#6c79bc"|6本 ||colspan="7"| ||colspan="1"| 
|-
|colspan="9"|  ||colspan="3" style="background-color:#6c79bc"|（4本） ||colspan="10"| ||colspan="1"|江ノ島線片瀬江ノ島駅まで直通 上り（町田行）は4本、下り（町田始発）は2本
|-
|colspan="18"|  ||colspan="4" style="background-color:#6c79bc"|2本 ||colspan="1"| 
|}

=== 列車種別 ===
==== 特急ロマンスカー ====
* 有料・全席指定の[[特別急行列車|特急]]で、'''「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」'''の愛称があり、新宿駅から次の各方面に運転されている。
** [[小田原市|小田原]]・[[箱根町|箱根]]方面：[[はこね (列車)|'''「スーパーはこね」・「はこね」'''（箱根登山線箱根湯本駅発着）・'''「さがみ」'''（小田原線内発着）]]
** [[湘南]]（[[藤沢市|藤沢]]・[[江の島]]）方面：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[直通運転|直通]]の'''[[えのしま (列車)|「えのしま」]]'''
** [[御殿場市|御殿場]]方面：'''[[あさぎり (列車)|「あさぎり」]]'''（[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉[[御殿場線]]直通）
** なお、[[新宿駅]]を18時以降に発車する「あさぎり」をのぞく下り列車は行先に関わらず（多摩線・江ノ島線直通を含めて）すべて'''[[ホームウェイ (列車)|「ホームウェイ」]]'''となる。

* また、毎年[[12月31日]]の深夜から翌年[[1月1日]]の早朝にかけて初詣客向けの[[臨時列車]]として[[終夜運転]]を兼ねて「[[ニューイヤーエクスプレス]]」（略称：NYE、旧名称：初詣号）が新宿 - [[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]間などで運行される。
* [[2008年]][[3月15日]]より、[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]][[北千住駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]に直通する[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]を運転している。なお、列車の愛称は頭に「メトロ」が付く。また、2011年9月までは一部の土曜・休日に臨時で[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]にも直通する「[[はこね (列車)#ベイリゾート|ベイリゾート]]」も運転されていた。「[[小田急ロマンスカー#地下鉄直通]]」も参照。
* 停車駅は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。

==== 快速急行 ====
[[ファイル:小田急1000形.jpg|300px|thumb|快速急行の運用に入る1000形]]
[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正で定期列車として初めて登場した速達列車である。種別カラーはオレンジ色{{Color|#ff6600|■}}で、字幕車およびフルカラーLED搭載車はオレンジ地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff6600|'''快速急行'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と赤文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''快速'''}}{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」<ref>3色LED搭載車の快速急行の種別表示は直接の前身にあたる[[#湘南急行|湘南急行]]と同様である。なお字幕車の「湘南急行」表示も同様だった。</ref>と、（「快急」とは）略さずに表示される（実際はオレンジ色の枠がある）。

新宿 - 江ノ島線[[藤沢駅|藤沢]]間で毎時2本運転するほか、毎時1本新宿 - [[小田原駅|小田原]]間の列車もある（2012年3月17日からは土曜・休日も毎時1本設定）。また、臨時列車として東京地下鉄千代田線に直通する列車もある（後述）。片瀬江ノ島行きは[[2009年]][[3月14日]]以前は平日に1本のみあり、一旦廃止されたが、2012年3月17日に毎日1本ずつ復活した（新宿始発で平日は16:29発、土曜休日は8:18発）。一方で土曜・休日のみ設定されていた片瀬江ノ島発は2012年3月17日のダイヤ改正で消滅した。また毎年8月上旬に江ノ島で花火大会が開催される場合は片瀬江ノ島発着も運転される。

小田急電鉄によると、快速急行は、優等列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている。快速急行が登場した背景としては、複々線区間の延長により高速運転が可能になったことと、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の[[湘南新宿ライン]]の充実による新宿 - 藤沢間の速達サービスに対抗する意図があると考えられる。現在、新宿 - 藤沢間の所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（毎時2本・950円）、小田急の快速急行が53 - 54分（毎時2本・570円）と伯仲しており、特急ロマンスカー「えのしま」の所要時間（51 - 53分、分割併合を行う列車は53 - 55分）と大差がないか、分割併合の関係でむしろ逆に短い列車もある。これに伴って「えのしま」の利用者も減少に転じ、本数も削減されたが、2012年3月17日のダイヤ改正で「えのしま」は土休日のみ再度増発された。原則的に特急ロマンスカーの待ち合わせや待避はしないが、平日の新宿18:51発小田原行のみ[[秦野駅|秦野]]でホームウェイ5号の待ち合わせを行う。

[[梅ヶ丘駅]] - [[向ヶ丘遊園駅]]間の複々線区間を活用して同区間を含む[[下北沢駅]] - [[新百合ヶ丘駅]]間をノンストップで運行することが最大の特徴となっている。通過駅となった急行停車駅は減便になり、これらの駅と下り側の急行停車駅とを結ぶ優等列車も同様に減便となったが、これを補完するために日中中心で新百合ヶ丘駅で[[#多摩急行|多摩急行]]と連絡している列車がある（主に藤沢発。ただし各駅停車との連絡もあり、その各駅停車が待避線に停車しているために、快速急行と多摩急行は相互に連絡できず、上りは快速急行から多摩急行に、下りは多摩急行から快速急行にそれぞれ連絡している。なお、代々木上原駅では多摩急行の1つ前または1つ後の同駅始発の千代田線列車に接続する）。また、同駅で多摩急行と連絡していない快速急行には[[相模大野駅]]で新宿発着の急行との連絡にて補完するものもある（主に小田原発）。

藤沢行の下りは相模大野駅で6両編成の[[町田駅|町田]]発（平日ほとんど）・相模大野発（土曜休日ほとんど）小田原行急行に連絡し（一部電車は10両編成の相模大野発もある）、藤沢発の上りは相模大野駅で小田原発相模大野行または町田行急行に連絡する。

本厚木 - [[新松田駅|新松田]]間では各駅に停車するため、各駅停車の役割を果たしている。

2012年3月17日のダイヤ改正で土曜・休日の日中に小田原発着列車が増発された。小田原行の下りは相模大野駅で新宿発相模大野行急行の連絡を受け、小田原発の上りは町田駅で始発の新宿行急行に連絡する。

2018年10月のダイヤ改正で開成 - 足柄間の各駅が快速急行が停車から停車駅となった。

全列車が全区間を10両編成で運転する。使用車種は従来の急行と同じく[[小田急4000形電車_(2代)|4000形]]や[[小田急1000形電車|1000形]]、[[小田急3000形電車_(2代)|3000形]]、[[小田急8000形電車|8000形]]で10両固定編成、もしくは6両+4両で運用され、他形式と併結して使用されることもある（例として3000形6両+1000形4両）。

;停車駅
:新宿駅 - 代々木上原駅 - 下北沢駅 - 新百合ヶ丘駅 - 町田駅 - 相模大野駅
:-'''（小田原線）''' - 海老名駅 - 本厚木駅から小田原駅までの各駅 - （※急行と同様）
:-'''（江ノ島線）''' - 中央林間駅 - 大和駅 - 湘南台駅 - 藤沢駅（※急行の停車駅から南林間駅と長後駅をのぞいたもの。また、一部片瀬江ノ島駅まで行く下り列車は藤沢駅を出ると終点まで直通）

==== 急行 ====
[[ファイル:小田急3000形.jpg|300px|thumb|小田急3000形]]
[[ファイル:小田急8000形.jpg|300px|thumb|小田急8000形]]
[[1927年]][[10月15日]]の小田原線全線複線化により登場した。[[1944年]][[11月]]には[[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運行が中止されたが、[[1949年]][[10月1日]]に運行が再開され、現在に至っている。種別カラーは赤色{{Color|#ff0000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は赤地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff0000|'''急行'''}}」、3色LED搭載車は赤文字で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（字幕車も、[[2004年]][[12月11日]]のダイヤ改正に伴う幕更新まではそのように表示されていた）。

日中は主に新宿・[[町田駅|町田]] - 小田原間の運転で、快速急行とともに[[本厚木駅|本厚木]]以西に向かう種別として設定されている。また、平日朝と夜間・土休日深夜には[[秦野駅|秦野]]行の急行が、朝夕には新宿 - 江ノ島線藤沢（一部片瀬江ノ島）間の直通が、平日の日中・土休日の終日には新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間の直通がある。

[[2002年]][[3月23日]]のダイヤ改正で[[湘南急行]]が登場したことにより、新宿 - 相模大野間では日中は1時間に2本の急行が湘南急行に置き換えられる形で減便された。また平日の朝方に多摩線[[唐木田駅|唐木田]]から東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]・[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐緩行線]]の[[松戸駅]]・[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで運転するものもある。この急行は朝方に運転しているので、経堂駅を通過する。この時間帯にも向ヶ丘遊園通過となる千代田線方面への[[#多摩急行|多摩急行]]が運転されており、[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]となっている。なお、逆方向は終日多摩急行を運転しているため、小田原線から多摩線に直通する急行の運転はない（平日朝には「急行唐木田行」が存在するが、多摩線内のみの運転である）。平日の夜には、代々木上原18:48発新宿行急行が1本運転される。また、[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で深夜時間帯に新宿発の本厚木行急行が存在し（平日は22:47発、土休日は23:14発）、土休日には小田原発の本厚木行急行も存在する（21:40発と22:25発）。
　
平日の10時 - 17時30分と土曜・休日の終日は[[経堂駅]]に停車し、それ以外の時間帯は同駅を通過する。駅の発車標では急行新宿（小田原）「経堂は通過します。」と備考が必ず表示される。列車案内放送では「この電車は、経堂には止まりませんのでご注意ください。」と必ずアナウンスが流れる。日中は上下線とも新百合ヶ丘で各駅停車に、成城学園前か経堂で各駅停車に接続する。また、経堂で[[緩急接続]]を行う列車は上りは登戸で、下りは向ヶ丘遊園で区間準急に接続する。下りは海老名でも各駅停車に接続する。ラッシュ時は相武台前と鶴川（上りのみ）で各駅停車を追い抜く列車が多い。特急[[ロマンスカー]]の待避は相模大野か海老名（原則上りのみ）で行われることが多いが、向ヶ丘遊園、町田、本厚木、秦野などで行われることもある。

夕方を中心に相模大野以西の種別を各駅停車に変更する列車がある。これは下りの場合種別が途中で各駅停車に変更されることから「種別が化ける」や「種別が○○に成る」という意味合いで、俗に「化け急行」「化け急」「変身急行」などと言われる。行先は本厚木行が平日8本・土休日1本、他にも秦野行が平日1本、伊勢原行が平日2本、相武台前行が平日1本（終電のみ）が存在する。新宿から相模大野までは「急行相模大野行」、相模大野から全車両「各停○○行」と種別と行先を変更する。後続の列車よりも終着駅まで先着する。かつては江ノ島線にも設定されていたが現在は全廃されている。以前は朝方上りに新百合ヶ丘まで各駅停車、同駅 - 新宿間は急行となる列車があった（後述の通称「[[#準急|スキップ準急]]」と停車駅は同一）。

2004年12月11日のダイヤ改正以来、日中の本厚木以西では各駅停車がほとんど走らず、この区間では快速急行と同じく急行も各駅停車の役割も果たしている。その時のダイヤ改正で毎時4本運行されている日中の急行のうち、平日は1本を片瀬江ノ島行（藤沢行）、もう1本を小田原行、土曜・休日は2本を小田原行に変更するとともに、毎時2本町田・相模大野発着の箱根湯本行を増発した。これは基本的に6両編成・本厚木以西各駅停車で、相模大野もしくは町田で快速急行から乗り継ぎできるようになっている。かつての相模大野以西の速達列車の20分の穴をなくして10分間隔にすることで、快速急行による利便性を海老名以西にも確保できるようにしたものである。また、2012年3月17日のダイヤ改正で小田原発着の快速急行を土休日にも運転することに伴い、小田原行1本を町田・相模大野発着に変更している。

一部の急行は、そのまま種別を変更せず本厚木以西の各駅に停車する。この場合、駅のアナウンスでも「急行」と放送される。駅に掲示されている時刻表や新松田駅・小田原駅の[[発車標]]では当該列車に「赤い丸」が付けられているため、これを「赤丸急行」や「赤丸」と呼ぶ人もいる。2014年1月現在、下り列車では、渋沢駅発車時に終点の小田原まで各駅に停車することが案内されている。2008年3月改正以降は、ほぼ日中の町田・相模大野 - 小田原間を運転する急行に限定され、2012年3月17日改正を境に、すべて町田以西での運転となった。これにより小田原線を通しで運行する急行に関しては、すべてが新松田 - 小田原間無停車となっている。これは後述のように開成 - 足柄間の各駅はホーム有効長が6両分しかなく、新宿発着の急行は10両編成で運行されるようになったためである。

早朝の列車・区間列車をのぞき、基本的に10両編成で運転される。2012年3月17日改正よりすべての急行が分割・併合を行わなくなったことから、10両固定編成である[[小田急1000形電車|1000形]]・[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]も急行運用に就くようになった。またかつて[[小田急2000形電車|2000形]]による8両編成の急行が存在していたが、箱根登山鉄道への乗り入れができないため、小田原行での運用であった。また開成 - 足柄間は通過していた。新宿発着の初電・終電の列車や町田・相模大野発着（以西のみの運転）には6両編成で運転される列車もある。

運行トラブルなどでダイヤが大きく乱れた場合、新宿 - 経堂間のみ急行運転を行う場合や、柿生 - 玉川学園前、小田急相模原 - 厚木間の各駅に臨時停車することがある。

===== 途中駅での分割併合 =====
かつて、ラッシュ時を中心に相模大野・[[海老名駅|海老名]]・新松田・小田原の各駅で[[増解結|分割・併合]]を行い、各駅以西を6両編成で運転していた。また、前述の各駅で分割・併合を行い、新宿に近い方の4両（7-10号車）が分割・併合駅 - 小田原寄りの始発・終着駅間を各駅停車に変更して運転するものもあった。その列車は7-10号車部分の停車駅も前述の本厚木以西各駅停車の急行と同様であった。従って向ヶ丘遊園をのぞく新宿 - 新松田間の急行停車駅および小田原に「分割案内板A」が設置されている。2002年3月23日のダイヤ改正以降新松田で行うようになってから同駅で分割・併合を行う列車が増えた。かつては小田原方より4両+6両という組み合わせ（通称「逆10両」）などがあり、「分割案内板B」などが設置されていたが、現在はそのような分割・併合を行っていない（そのため6両編成の小田原方先頭車の電気連結器は撤去された）。一部の駅では、分割案内板をホーム番号表示と兼用していた事例もあるが、現存しない。なお、18m車（[[小田急2400形電車|2400形]]を含む）および[[小田急4000形電車 (初代)|旧4000形]]（吊り掛け駆動車）が運用されていた当時は新宿駅の分割案内板はA（新宿寄りが18m車4連）、B（20m車4連：現在の「A」に相当）、C（20m車5連：旧4000形）、D（18m車6連）、E（20m車6連：後の「B」に相当）の5種類が用意されており、18m車の廃車および旧4000形の高性能化が完了後もしばらくはそのまま残っていた。

相模大野で分割・併合を行っていた時期には、小田原線・江ノ島線とも急行運転する列車（1-6号車：急行箱根湯本行、7-10号車：急行片瀬江ノ島行）や急行箱根湯本行と表示しているものの、1-6号車が急行箱根湯本行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車（前記「化け急行」）の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行が多く設定されていた。また、夕ラッシュ時の急行片瀬江ノ島行の輸送力を確保するために1-6号車が急行片瀬江ノ島行、7-10号車が江ノ島線内各駅停車の片瀬江ノ島（あるいは藤沢）行という設定もあった。

2008年3月15日のダイヤ改正で箱根登山線[[風祭駅]]の新駅舎と小田原駅箱根登山鉄道用折り返し線の使用が開始されたのに伴い小田原 - 箱根湯本間で4両編成の列車が折り返し運転を行うことから、箱根湯本行として運転していた列車はすべて小田原行となった。そのため、基本的に新宿 - 小田原間は10両編成となり、分割・併合を行う列車は大幅に減少した。本厚木以西を各駅に停車する急行は6両編成で運行される町田・相模大野発着の列車が大半となった。このダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての急行の直通運転は行われていない<ref name="oertt2009">ただし、小田原発着の急行が途中駅で分割・併合を行い、編成の一部が新松田以西を各駅停車として運行することで、箱根湯本と新宿の間を直通する列車は存在した。
小田急時刻表2009年ダイヤ改正号(ISBN 978-4-330-05309-7)で確認できるのは以下の列車。以下に記した急行はすべて足柄-開成を通過する。
* 平日
** 新宿駅7:49発の急行小田原行の後4両が新松田から各停箱根湯本行（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.23・p.78）
** 箱根湯本発6:36発の各停新松田行は、新松田で小田原7:08発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.51・p.80）
** 箱根湯本発7:08発の各停新松田行は、新松田で小田原7:35発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.52・p.80）
* 休日
** 箱根湯本発5:26発の各停新松田行は、新松田で小田原6:01発の急行新宿行と連結（小田急時刻表2009年ダイヤ改正号 p.125・p.154）
</ref>。
これらの列車も2012年3月のダイヤ改正でロマンスカー以外のすべて分割併合が廃止されたため、急行の箱根登山線直通は完全に廃止となった。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1927年]][[10月15日]]（急行の運行開始時）新宿駅・経堂駅・稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）・新原町田駅（現・町田駅）・相模厚木駅（現・本厚木駅）・伊勢原駅・大秦野駅（現・秦野駅）・新松田駅・小田原駅。
* [[1934年]][[4月]] 経堂駅が通過駅。
* [[1937年]][[9月1日]] 士官学校前駅（現・相武台前駅）と鶴巻温泉駅が停車駅に追加。
* [[1938年]][[4月1日]] 通信学校駅（現・相模大野駅）と相模原駅（現・[[小田急相模原駅]]）が停車駅に追加。
* [[1944年]][[11月]] [[太平洋戦争]]の戦況悪化に伴い運転休止。
* [[1949年]][[10月1日]]（急行運転の復活）新宿駅・下北沢駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅）・新原町田駅（現・町田駅）・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅。
* [[1951年]]4月1日相模大野駅が停車駅に追加。
* [[1952年]][[12月]] 稲田多摩川駅（現・登戸駅）の停車を中止し、稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）が停車駅に追加。
* [[1960年]][[3月25日]] 一部列車に限り相武台前駅が停車駅に追加。時刻表では該当列車に「'''ソ停'''」という注記が付記された。
* [[1970年]]11月登戸駅が停車駅に追加。
* [[1971年]]4月成城学園前駅が停車駅に追加（通勤急行の廃止）。
* [[1972年]]
** [[3月14日]] 夕方ラッシュ時の下り列車に限り海老名駅が停車駅に追加。
** 12月愛甲石田駅と大根駅（現・東海大学前駅）が停車駅に追加され、同時に海老名駅に全列車が停車。
* [[1974年]][[6月1日]] 新百合ヶ丘駅が開設され、停車駅に追加。
* [[1978年]][[3月31日]] 代々木上原駅が停車駅に追加。
* [[1983年]][[3月22日]] 一部列車に限り栢山 - 足柄間の各駅が停車駅に追加。
* [[1985年]]3月14日開成駅が開設され、一部の列車に限り停車駅に追加。
* [[1999年]][[7月16日]] 相武台前駅の一部列車の停車を中止。
* [[2004年]][[12月11日]] 平日の10時-17時30分と土曜・休日の終日に限り経堂駅が停車駅に追加。
* [[2008年]][[3月15日]] 箱根登山鉄道線への直通運転を廃止<ref name="oertt2009"/>。
* [[2018年]][[10月]] 開成 - 足柄間の各駅が一部の急行が停車から急行列車が停車。

==== 多摩急行 ====
[[ファイル:小田急4000形.jpg|300px|thumb|多摩急行の運用に入る4000形]]
{{Main|多摩急行}}
多摩線唐木田駅から小田原線を経由して東京地下鉄千代田線の綾瀬駅まで（一部はJR常磐緩行線松戸・柏・我孫子・取手駅まで）運転している。種別カラーは桃色{{Color|#ff00ff|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は桃色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#ff00ff|'''多摩急行'''}}」、3色LED搭載車は緑文字と赤文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''多摩'''}}{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}」と表示される（2004年12月11日のダイヤ改正に向けて行われた字幕更新前は、字幕車も同様に表示）。

急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車する。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがある。ダイヤが乱れた場合は運休することが多いが、新宿駅発着となる場合もある（ほとんど場合新宿駅到着後回送となる）。小田急の地下鉄直通対応車のほか、東京地下鉄の車両も使用される。

==== 準急 ====
[[1946年]][[10月1日]]に登場。前年6月まで運転されていた「[[小田急小田原線#直通|直通]]」（後述）の運転パターンに近い列車として設定された。種別カラーは緑色{{Color|#008000|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は緑地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}」、3色LED搭載車は緑文字で「{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

なお緑地の種別カラーは[[1978年]][[3月31日]]の[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]][[代々木公園駅|代々木公園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間延伸開通に伴う相互直通運転開始を機に採用されたもので、それ以前は黄色であった。また1973年以降、[[小田急2600形電車|2600形]]以降の一般大型車においては車両サボ（種別幕）が自動化された車両については黒地に黄文字で「{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}」と表示していた。この車両側の表示は前述の相互直通運転開始後も変更されず、2004年12月11日のダイヤ改正を前にして字幕更新が行われるまで20年以上そのままであった<ref>路線図や駅の案内表示においては既に緑の種別カラーが採用されていたため、駅の案内表示などでは緑地に白文字の{{Colors|#ffffff|#008000|'''準急'''}}、車両側では黒地に黄文字の{{Colors|#ffff00|#000000|'''準急'''}}と、2種類の表示が混在していた。</ref>。

[[登戸駅]]を境に、新宿方面は急行停車駅に、小田原方面は各駅に停車する。平日朝ラッシュ時の上り列車は経堂駅を通過する。なお、同駅を通過するのは[[1960年代]]に存在していた「通勤準急」運用の名残りとされるが、複々線化事業前の同駅のホームの有効長が8両編成までとなっており、その関係で千代田線直通を中心に10両で編成された準急が停車できないこともあったための措置であり、現在も混雑対策のため通過となる。

朝ラッシュ時には綾瀬駅までの東京地下鉄千代田線直通もある。以前は夕方にも綾瀬からの直通電車もあったが、2004年12月11日のダイヤ改正で朝のみに変更されている。現在は平日の朝上り5本（うち1本が海老名始発、それ以外は本厚木始発）と土曜・休日の朝上り2本（本厚木始発）が設定されている。なお同線からは平日の朝2本（本厚木行）のみである。かつては千代田線から直通の相模大野行きも存在したが、現在はすべて廃止されている。

以前は新宿発着・千代田線直通ともに日中も運転していたが、[[2001年]]に経堂駅の下りホームが10両編成対応になると新宿発着の準急が千代田線直通となり、[[2000年]][[12月2日]]のダイヤ改正から千代田線内 - 相模大野間の運転が大半となった。そして2002年3月23日のダイヤ改正から多摩急行の登場によりほとんどの準急相模大野行きが多摩急行唐木田行きに変更となり、日中の列車が消滅した。その後、ダイヤ改正の度に多摩急行への振り替えという形が取られ、準急の本数は減少の一途を辿っている。特に土曜・休日の下りでは、2012年3月以降のダイヤでは深夜に1本のみしか設定されていなかったが（上りは綾瀬行きが本厚木駅発の2本、新宿行きが3本設定されている）、2014年3月のダイヤ改正で新宿0時20分発の相模大野行きが追加され、2本に増発された。

10両編成の運転が基本だが、相模大野で分割して前6両が本厚木行に、後ろ4両が相模大野止まりになるものも、かつて平日朝に1本だけ存在していた。また代々木上原駅から千代田線に乗り入れるものがあり、この場合は[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が使用される。ただ、経堂駅の高架化以前は、同駅のホーム長の関係で10両編成である千代田線直通と朝ラッシュ時および深夜の新宿発着はすべて同駅を通過していたが、2000年に上りホームが、2001年に下りホームがそれぞれ高架となり、10両編成対応になったため、2000年より上りの準急が、2001年よりすべての準急がそれぞれ朝ラッシュ時の上りをのぞき同駅に停車するようになった。

1978年3月31日から[[1990年]][[3月27日]]までは、朝ラッシュ時に経堂駅に加えて[[百合ヶ丘駅|百合ヶ丘]]・[[読売ランド前駅|読売ランド前]]・[[生田駅 (神奈川県)|生田]]の各駅を通過する準急（通称・スキップ準急）もあった。これは当時あった前述の新百合ヶ丘以西が各駅停車となる急行を千代田線直通としたための措置で、小田原線内は停車駅が同一であった。この運転形態は、小田原線内においては現在の多摩急行に近いものである。ただし、多摩急行はこの3駅に加えて向ヶ丘遊園も通過する一方、経堂には停車する。

[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正で経堂まで各停、経堂から準急新宿行きとなる列車が、平日は町田始発18:26、土休日は新松田始発22:12の各1本設定された。これらの列車は10両編成で運転されており、南新宿・参宮橋・代々木八幡・梅ヶ丘の各駅が8両編成までしか停車対応していないための措置といわれている{{誰|date=2013年3月}}。

千代田線直通以外は、小田原線内のみで運転していた（2008年3月15日のダイヤ改正から箱根登山鉄道線への定期列車としての準急の直通運転は行われていない）が、2014年3月15日のダイヤ改正で、平日朝に1本のみ多摩線に直通する列車が設定された（新宿発唐木田行）。

===== 停車駅の変遷 =====
* [[1946年]][[10月1日]]（準急の運行開始時）新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・稲田多摩川駅（現・登戸駅） - 小田原駅間の各駅。
* [[1951年]][[4月1日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が停車駅に追加（これにより成城学園前駅 - 小田原駅間は各駅停車化）。
* [[1964年]][[11月5日]] 喜多見 - 和泉多摩川間の各駅が通過駅化（これにより登戸 - 小田原間の各駅に停車となる）。
* [[1972年]][[3月14日]] 平日の朝ラッシュ時に限り経堂駅が通過駅化。
* [[1974年]][[6月1日]] 平日の朝ラッシュ時の上りに限り[[代々木八幡駅]]が停車駅に追加（[[東京メトロ千代田線|営団地下鉄千代田線]]〈当時〉[[代々木公園駅]]への乗り換え客向けのサービス）。
* [[1978年]][[3月31日]] 営団地下鉄千代田線との相互直通運転開始に伴い代々木上原駅が停車駅に追加、代々木八幡駅への停車終了。同時に同線乗り入れ列車の運用の都合から朝の一部に限り生田 - 百合ヶ丘間の各駅を通過する列車、通称「スキップ準急」が登場する。
* [[1990年]][[3月28日]] 「スキップ準急」が廃止され、全列車が生田 - 百合ヶ丘間の各駅に停車するようになる。
* [[2002年]][[3月23日]] 江ノ島線直通準急の廃止。
* [[2008年]][[3月15日]] 新松田以西と箱根登山鉄道線への定期列車としての直通運転廃止。これに伴い、運行区間は東京地下鉄千代田線および新宿駅 - 新松田駅間のみとなる。

==== 区間準急 ====
2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行とともに新設された。種別カラーは水色{{Color|#005FFF|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は水色地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#005FFF|'''区間準急'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字と緑文字で「{{Colors|#FF6600|#000000|'''区間'''}}{{Colors|#008000|#000000|'''準急'''}}」と表示される。

代々木上原 - [[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]間の複々線化に伴う[[東北沢駅]]の地下化工事の過程における待避設備の撤去によりすでに下り緩行線が完成している複々線区間の東端である梅ヶ丘駅まで優等列車の待避ができなくなったことから、同駅まで優等列車より先行するために新宿 - 梅ヶ丘間を速達する列車である。主に新宿 - 唐木田間での運行だが、一部に向ヶ丘遊園・本厚木発着および町田発の列車も存在する。以前は成城学園前行の列車も存在していたが、2008年3月15日のダイヤ改正によりすべて向ヶ丘遊園へ延伸されたため、消滅した。

しかし、元々の列車設定の経緯や、すぐ前や後に各駅停車が運行されている場合が多いことから、結果的に速達性は[[#多摩急行|多摩急行]]連絡でしか発揮されない。日中の唐木田発新宿行列車のほとんどは登戸を過ぎると（登戸含まず）新宿まで先着の列車となる。上記のことが起こる理由として、急行が成城学園前で連絡しない（連絡すると後発の快速急行の運行に影響が出る）、快速急行が下北沢まで停車しない、多摩急行が代々木上原から千代田線に入るため追い着かれても抜かれることはない、などが挙げられる。また、同改正では[[#快速急行|快速急行]]の登場により日中での成城学園前・登戸 - 新宿間の実質的な優等列車が毎時4本に減じたが、これを補完するために代々木上原駅で多摩急行と接続を図り、[[#急行|急行]]とほぼ同等の所要時間で新宿との間を結んでいる。

原則として8両編成で運行されるが、ダイヤが乱れている時は6両編成で運行されることもある。この場合、車両数の関係上各駅停車と同じ扱いで運転される。2012年3月17日改正からは、6両編成の運転となる定期運用が設定されるほか、本厚木以西での定期運用が消滅したが、2014年3月15日改正からは、伊勢原まで区間延長するようになった。これに伴い、運行区間は新宿駅 - 伊勢原間と多摩線のみとなる。

==== 各駅停車 ====
開業と同時に登場した。当初は新宿駅 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみ運行され、小田原までの運行は行われなかったが、[[1945年]][[6月]]に実施されたダイヤ改正以後は全線にわたって運行されている。路線図や時刻表などでは「各駅停車」と表記されているが、列車の種別表示幕やLED、発車案内板などでは「各停」と表記されている。種別カラーは青色{{Color|#000099|■}}で、字幕およびフルカラーLED搭載車は青地に白文字で「{{Colors|#ffffff|#000099|'''各停'''}}」、3色LED搭載車はオレンジ文字で「{{Colors|#ff6600|#000000|'''各停'''}}」と表示される。なお2004年12月11日のダイヤ改正に向けた字幕更新以前は、黒字に青文字（現在地色に使用されている青色より薄い）で「{{Colors|#66ccff|#000000|'''各停'''}}」と表示、さらには1994年頃に通過表示灯の点灯を中止するまでは各停のみ種別を表示していなかった。

急行・快速急行が本厚木 - 新松田間の各駅に停車しており同区間の各駅停車としての役割を担っているため、新宿 - 本厚木間での運行が多く、全線を通して運行される列車はほとんどない。また途中駅で種別が急行に変わるものや、途中駅で急行から種別が変わるものがある。

新宿発着では8両編成が多いが、全線通し及び江ノ島線内発着（藤沢もしくは片瀬江ノ島）が含む車両運用の都合で6両編成のものもある。また、1000形の一部には4両編成を2本つないだ8両編成もある（以前は[[小田急9000形電車|9000形]]4両や[[小田急8000形電車|8000形]]と[[小田急4000形電車 (初代)|初代4000形]]各4両の2本つなぎもあった）。ホームの長さの関係で、10両編成の列車は経堂 - 新松田間で運転されており（相模大野以東は急行となるものも多い）、[[南新宿駅|南新宿]] - 梅ヶ丘間および多摩線直通列車は8両編成以下、[[開成駅|開成]] - [[足柄駅 (神奈川県)|足柄]]間の各駅に停車する列車と江ノ島線直通列車は6両編成以下となっている。また、通常ダイヤでの4両編成の各駅停車は本厚木 - 小田原間（一部箱根登山鉄道直通）で運転されている。かつては平日のみ箱根湯本発本厚木行の各駅停車の1本（6両編成）が新松田で4両を増結して10両編成となるものも存在した。また、新宿 - 新松田間を急行として[[多層建て列車|併結運転]]する新松田 - 小田原間と箱根登山鉄道線の各駅停車は4両編成である。現状では（一部をのぞき）最大8両編成であるが将来的に10両編成で運転する計画があり、現在ホームの延長工事などが行われている。

梅ヶ丘 - 和泉多摩川間は複々線区間であり、急行などに抜かれることがある（経堂・成城学園前の両駅で乗り継ぐこともある）。鶴川駅（上りのみ）や相武台前駅などで急行などの通過待ちをすることがある。向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・新松田の各駅で急行などの待ち合わせをすることがある（一部通過待ちとなる駅もある）。また朝や夕方に代々木上原と新百合ヶ丘の両駅で多摩急行の待ち合わせをすることがある（多摩急行と同時発車の場合が多い）。

2008年3月15日のダイヤ改正より急行の新松田駅での分割・併合作業が基本的にはなくなるために新松田 - 小田原・箱根湯本間は4両編成での折り返し運転が実施された。なお日中の新松田 - 小田原間の途中駅各駅に停車する列車は、新松田発着の各駅停車（4両編成）と町田・相模大野発着で本厚木以西各駅停車の急行（6両編成）との交互運転になっている。新松田 - 小田原・箱根湯本間の区間運転列車については[[小田急1000形電車|1000形]]の[[箱根登山鉄道]]塗装の車両がほぼ専属的に充当されていた。

2012年3月17日のダイヤ改正より、箱根登山線への直通列車は早朝・夜間のごく一部をのぞき、小田原駅で系統分割される。そのため、新松田 - 小田原間の区間列車は6両編成での運転となる。

=== 過去の列車種別 ===
==== 直通 ====
開業時に登場した種別である。開業当初は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿 - 稲田登戸間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸 - 小田原間は各駅に停車した。
* 登場時の停車駅
** 新宿駅・経堂駅・稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 小田原間の各駅
** [[1929年]][[4月1日]]に江ノ島線が開業すると、次のようになる。
** 小田原線内のみ運行の「直通」の停車駅（愛称「小田原直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・稲田多摩川（現・登戸） - 小田原間の各駅
** 江ノ島線に乗り入れる「直通」の停車駅（愛称「江ノ島直通」）
*** 新宿駅・下北沢駅・経堂 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間の各駅・[[玉川学園前駅|玉川学園前]] - 片瀬江ノ島間の各駅
* 1945年6月のダイヤ改正で「各駅停車」に統合され、廃止された。
* 1946年10月には「小田原直通」の停車駅に成城学園前駅を加えた「準急」が新設され、直通とほぼ同じ役割を担うこととなった。

==== 準特急（サービス急行） ====
多客時に特急を補完する形で運行されていた。[[1953年]]から[[1959年]]までは「サービス急行」、同年から[[1963年]]までは「[[準特急]]」を名乗っていた。1963年に[[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿 - 小田原間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で{{要出典範囲|自由席があった。|date=2014年4月}}

なお、「準特急」の名称は廃止後、[[京王電鉄]]が[[2001年]][[3月27日]]の[[京王線]]ダイヤ改定で採用するまで、日本では使用されなかった。

==== 桜準急 ====
* [[1948年]][[9月]] - [[1950年]][[2月]]という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿 - 新原町田（現・町田）間だった。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・[[豪徳寺駅|豪徳寺]] - 新原町田間の各駅
** パターンとしては現在運転中の区間準急に近い。

==== 快速準急 ====
[[1964年]]から[[1972年]]まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。当初は新宿 - 相模大野間であったが、後に小田原まで延長された休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（[[よみうりランド]]最寄り）と鶴川（[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国]]最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
* 停車駅
** 新宿駅・下北沢駅・経堂駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新原町田駅（現・町田駅）・相模大野駅・本厚木駅・伊勢原駅・鶴巻駅（現・鶴巻温泉駅）・大秦野駅（現・秦野駅）・渋沢駅・新松田駅・小田原駅

==== 通勤急行 ====
[[1955年]]のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ[[東急田園都市線]]が開通していなかった[[中央林間駅]]と当時はまだ開業していなかった[[湘南台駅]]をのぞいた設定となっていた。その後、[[1960年]]のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。[[1970年]]に登戸駅に急行が停車し、翌[[1971年]]に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。

==== 土曜急行 ====
[[1970年代]]に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の[[半ドン]]帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。

==== 通勤準急 ====
[[1960年]][[3月25日]]から1964年[[11月4日]]まで運用された種別であった。停車駅は現在の経堂駅通過の準急と同じであった。当時は準急が喜多見 - 和泉多摩川間の各駅にも停車していた。同年[[11月5日]]のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。

==== 湘南急行 ====
{{Main|湘南急行}}
2002年3月23日から2004年[[12月10日]]まで運用された種別で、新宿 - 江ノ島線藤沢間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で[[快速急行]]に格上げされた。
* 停車駅
** 新宿駅・代々木上原駅・下北沢駅・成城学園前駅・登戸駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・江ノ島線へ

==== 特別準急・連絡急行 ====
* 特急ロマンスカーあさぎりの前身の種別である。詳細は「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」を参照。

その他、多摩線向けに「快速」の種別が準備されていたが結局使用は中止され、方向幕には湘南急行・多摩急行の登場前まで存在していた<ref>種別表示は、黒地に緑文字で「{{Colors|#99cc33|#000000|'''快速'''}}」だった。</ref>。

=== 臨時列車 ===
江ノ島線直通の臨時列車は「[[小田急江ノ島線#臨時列車]]」も参照。

==== 特急ロマンスカー ====
; 白銀号
: [[1963年]][[3月3日]]にスケート特急として運行された。[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE」]]が充当された。
; 初詣号
: [[1969年]][[1月1日]]に新宿 - 新原町田（現・町田）間にて初詣客向けに運行される。以後、年末年始に毎年運行されることとなる。詳細は「[[ニューイヤーエクスプレス]]」の項を参照。
; ORANGE EXPRESS
: [[1981年]][[6月15日]]に[[エフエム東京|FM東京]]主催・[[資生堂]]提供のイベント[[臨時列車]]として運行された。[[小田急7000形電車|7000形「LSE」]]が充当された。
; 你好つかさ号
: [[1982年]][[7月25日]]、[[向ヶ丘遊園]]でのイベントに併せて新宿 - 向ヶ丘遊園間にて運行された。[[車掌]]は[[アイドル]]・[[伊藤つかさ]]が務めていた。3000形「SSE」が充当された。
; め組エクスプレス
: [[1983年]][[7月]]、新宿 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。こちらも3000形「SSE」が充当された。
; 小田急箱根クイズラリー号
: [[1984年]][[3月25日]]に運行された。
; 江ノ島・鎌倉エクスプレス
: [[1990年]][[4月]] - [[5月]]に多摩線唐木田 - 新百合ヶ丘・相模大野経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島間にて運行された。
; 湘南マリンエクスプレス
: 1990年7月 - [[8月]]に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。
; ビア・エクスプレス納涼号
: [[1991年]]7月に運行された。
; サンリオピューロランド号
: [[1992年]]3月25日に運行された。
; あじさい号
: 1992年[[6月]]に運行された。
; グリーンウェーブ相模原号
: 1992年[[10月3日]]に第9回全国緑化かながわフェアの開催を記念して運行された。7000形「LSE」が充当された。
; フラワー号
: 向ヶ丘遊園への遠足列車として運行された。
; 秦野たばこ祭号
: 神奈川県[[秦野市]]にて開催される「[[秦野たばこ祭り]]」に併せて運行された。
; 湘南マリン号
: 2008年[[7月22日]] - [[8月22日]]の平日に江ノ島・鎌倉エクスプレスと同じ区間にて運行された。[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]が充当された（ただし7月25日は20000形「RSE」が充当）。なお、60000形「MSE」の江ノ島線への乗り入れは今回が初めてとなった。2009年からは成城学園前-片瀬江ノ島間での運転となり、新百合ヶ丘以降はえのしま号と同じ停車駅である。
; メトロ湘南マリン号
: 東京地下鉄千代田線から片瀬江ノ島駅に直通する臨時特急として、2010年7月24日・31日・8月7日・14日の各土曜日4日間運行された。上記の湘南マリン号とは停車駅が若干異なり、町田に停車し、新百合ヶ丘、相模大野、大和を通過する。この停車駅は旧えのしま号の停車駅に類似している。
; B-1グランプリ号
: 2010年9月18日・19日厚木市での[[B-1グランプリ]]開催に伴い、新宿-本厚木間で運行された。途中停車駅は成城学園前。

==== 通勤車両 ====
; あゆ電
: 毎年[[6月1日]]に行われる[[アユ|鮎]]漁の解禁に合わせて前日の[[5月31日]]の深夜に運転された列車で、[[1949年]]から[[1980年代]]後半まで新宿発小田原行（年により箱根湯本行）の下りのみ運転された。
; 丹沢号
: [[丹沢山地|丹沢]]への登山客向けの列車で、[[1956年]]秋から[[1984年]]まで新宿発新松田行として下りのみ運転されたその後、[[1987年]]には休日も新宿発7時11分発の定期急行を「丹沢号」として運行したことがある。
; 猪電・猪鍋号
: [[1955年]][[1月]]に[[七沢温泉]]および[[広沢寺温泉]]の「猪鍋と日帰り入浴会」の[[団体専用列車]]として運行したのが始まりで、後年に一般利用者も乗れる[[臨時列車]]となった。運転区間は新宿 - 伊勢原間で、この列車は往復とも設定されていたが、1980年代後半に廃止された。

==== 千代田線直通 ====
下記の臨時列車は、原則として[[小田急1000形電車|1000形]]によって運転されている。

; 秋のレジャートレイン箱根・江の島号
: 2004年秋に東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された[[臨時列車]]である。綾瀬 - 相模大野間は「秋のレジャートレイン江の島号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と[[多層建て列車|併結運転]]された。なお、相模大野 - 箱根湯本間では「秋のレジャートレイン箱根号」と称した。
: 2004年は[[10月10日]]と[[10月30日|30日]] - [[11月21日]]の土・日曜日に運転された（祝日である[[10月11日]]および[[11月3日]]は運転されなかった）。
:* 2004年の「秋のレジャートレイン箱根・（江の島）号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
: [[2005年]]は[[10月29日]] - [[11月23日]]の土・日曜日・祝日に「秋のレジャートレイン号」として綾瀬 - 秦野間を運転した。
:* 2005年の「秋のレジャートレイン」の停車駅
:** 代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅・伊勢原駅・秦野駅
:
; 箱根湯〜ゆう号
: [[2003年]]と2004年の夏に（営団地下鉄→）東京地下鉄千代田線綾瀬 - 箱根登山線箱根湯本間で運転された臨時列車である。綾瀬 - 相模大野間は「江の島マリン号」（綾瀬 - 片瀬江ノ島間）と併結運転された。
: 2003年は[[7月26日]] - [[8月16日]]の土曜日に、2004年は[[7月24日]] - [[8月22日]]の土・日曜日に運転された。
:* 2003年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・相模大野駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:* 2004年の「箱根湯〜ゆう号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・小田原駅
:
; 箱根・湘南あじさい号
: 2004年[[6月19日]] - [[6月27日|27日]]の土・日曜日に「箱根湯〜ゆう号」と同じルートで「箱根・湘南あじさい号」が運転された。
: 綾瀬 - 相模大野間は片瀬江ノ島行と併結運転された。
: 2005年は6月11-26日のの土・日曜日に「湘南・鎌倉あじさい号」として運転された。この場合は相模大野で接続する新宿発箱根湯本行の急行が「あじさいリレー号」として運転されていた。
:* 2004年6月19-27日の土・日曜日に運転された「箱根あじさい号」の停車駅
:** 代々木上原駅・成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・秦野駅・開成駅（6月19・20日のみ）・小田原駅
:* 2005年6月11-26日の土・日曜日に運転された「湘南・鎌倉あじさい号」の停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・[[北千住駅]]・[[西日暮里駅]]・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]・[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]・[[表参道駅]]・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅
:
; 箱根駅伝応援号
: [[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]の開催に合わせて2004年から2007年まで、[[1月2日]]と[[1月3日|3日]]に東京地下鉄千代田線 - 箱根登山線箱根湯本・江ノ島線藤沢で運転された臨時列車である。2日は千代田線[[大手町駅 (東京都)|大手町]]→箱根湯本・藤沢間、3日は箱根湯本→綾瀬間で運転された。また、箱根湯本駅で2日は箱根町行、3日は箱根町発の連絡バスと接続していた。
: 往路は大手町から相模大野まで藤沢行と併結運転された（2004年は復路でも併結運転）。
: 往路は8時丁度に[[読売新聞東京本社]]前をスタートした各大学の走者を見送った後に本列車と連絡バスを乗り継いでゴールの[[芦ノ湖]]へ先回りするように組まれていた。復路も同様に芦ノ湖のスタート後にゴールの読売新聞東京本社前へ先回りできた。つまり、スタートとゴールが両方観戦できた。
:* 2004年1月2日・3日に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅
:** 往路：代々木上原駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・相武台前駅・伊勢原駅・秦野駅・小田原駅
:** 復路：小田原駅・秦野駅・相武台前駅・相模大野駅・代々木上原駅
:* 2005年1月2日・3日以降に運転された「箱根駅伝応援号」の停車駅（千代田線・箱根登山線を含む）
:** 往路
:*** 箱根湯本行：大手町駅・[[二重橋前駅]]・[[日比谷駅]]・表参道駅・代々木上原駅・経堂駅・成城学園前駅・新百合ヶ丘駅・相模大野駅・相武台前駅・海老名駅・伊勢原駅・秦野駅・新松田駅 - 箱根湯本駅の各駅
:*** 藤沢行：（相模大野までは箱根湯本行と併結）・中央林間駅・大和駅・湘南台駅・藤沢本町駅・藤沢駅
:** 復路：箱根湯本駅 - 本厚木駅の各駅・海老名駅・相模大野駅・成城学園前駅・代々木上原駅・表参道駅・霞ケ関駅・大手町駅・西日暮里駅・北千住駅・綾瀬駅
:
; 丹沢もみじ号
: [[2006年]][[11月11日]]・[[11月18日|18日]]・[[11月19日|19日]]・23日・[[11月25日|25日]]に東京地下鉄千代田線綾瀬駅 - 秦野駅間で運転された臨時列車である。
:* 停車駅（千代田線を含む）
:** 綾瀬駅・北千住駅・西日暮里駅・大手町駅・霞ケ関駅・表参道駅・代々木上原駅・下北沢駅・新百合ヶ丘駅・町田駅・相模大野駅・海老名駅・本厚木駅 - 秦野駅間の各駅
: 2007年11月23-25日と[[12月1日]]・[[12月2日|2日]]にも運転された。停車駅は2006年と同じであるが、車両は2007年9月に就役した[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]が充当された。
: 2008年[[11月22日]] - [[11月24日|24日]]にも運転されたが、千代田線内の停車駅は各駅停車となった。車両も1000形に戻っている。

== 朝ラッシュ時の激しい混雑 ==
[[2011年]]度の小田原線の最混雑区間は[[世田谷代田駅|世田谷代田]] - [[下北沢駅|下北沢]]間で、最混雑時間帯1時間の平均混雑率は186%に達する。これは[[東京メトロ東西線|東京地下鉄東西線]]（[[木場駅|木場]] - [[門前仲町駅|門前仲町]]間、199%）に次ぎ東京圏の大手私鉄で2番目に高い数字となっている<ref>{{PDFlink|1=[http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf#page=2 平成２３年度の三大都市圏における鉄道混雑率について]}} - 国土交通省、2012年10月1日</ref>。なお、この数値はあくまでも平均値であるため、車両や列車によって増減する。朝ラッシュ時の混雑率が高いため、混雑緩和を目指して後述する複々線化事業を進めている。

朝ラッシュ時は[[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]] - [[代々木上原駅|代々木上原]]間で1時間当たり27本（平均2分10秒間隔）で運転されている。このうち8両編成で運転される各駅停車が9本、10両編成で運転される準急・急行が合計で18本運転されている。なお、代々木上原 - [[新宿駅|新宿]]間は[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]直通電車の分が抜けるため、運転間隔は若干ではあるが開く。

ちなみに、現状ではこれ以上間隔を縮めることは難しい。これは連続立体交差化・複々線化事業が[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - 代々木上原間で行われており、これに伴う徐行運転（とくに上りにおいては工事区間の一つ手前の[[豪徳寺駅|豪徳寺]]より徐行が行われることが多い）とその区間またはその近くにある下北沢・代々木上原での乗降が多いため、後続列車がホームに進入できず駅手前で待機を強いられるためである。また梅ヶ丘から先は急行が先行する各駅停車に追い付くため徐行運転が発生する。これらによる列車遅延が起こりやすく、多くの場合は[[遅延証明書]]が発行されるほどになる。またホーム有効長など設備の関係上、これ以上の長編成化はできない。

=== 混雑の推移 ===
以前から混雑は激しく、[[和泉多摩川駅|和泉多摩川]] - [[喜多見駅|喜多見]]間の連続立体交差化・複々線化事業の工事に着手した[[1989年]]度の混雑率は208%に達していた。その後工事の進捗により188%に緩和され、この数年間は混雑率の横ばいが続いた。しかし2006年度は[[2005年|前年]]度よりも2ポイント悪化した。

== 連続立体交差化・複々線化事業 ==
[[代々木上原駅|代々木上原]] - [[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]]間(12.3km)では小田急電鉄が[[複々線]]化、[[東京都]]が[[連続立体交差]]化の各事業を実施しており、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。現在、[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]] - [[和泉多摩川駅|和泉多摩川]]間が完成しているが、[[登戸駅|登戸]] - 向ヶ丘遊園間は沿線の都市計画事業との兼ね合いにより暫定的に上り2線・下り1線で整備される。

また向ヶ丘遊園駅から[[新百合ヶ丘駅]]まで5.7kmの事業化も検討されている<ref>[http://web.archive.org/web/20070115080536/http://www.yomiuri.co.jp/tabi/news/20051031tb10.htm 首都圏私鉄乗客数伸びず…「魅力ある沿線」作戦] (Internet Archive) - 読売新聞、2005年10月31日</ref>。

詳細は[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html 小田急電鉄・複々線化工事のページ]および[http://www.shimochika-navi.com シモチカナビ]を参照のこと。

=== 区間別概要 ===
* 代々木上原 - [[東北沢駅|東北沢]]間（詳細は「[[代々木上原駅]]」を参照）
** 現在、工事用地の関係から工事の進捗に応じて並行する[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の引き上げ線共々線路配置が複雑に変遷している。同じ理由で、この区間は暫定的に複線となっている。
* 東北沢 - 梅ヶ丘間
** [[2004年]][[9月7日]]に着工した。[[下北沢駅]]で[[京王井の頭線]]がオーバークロスしていること、地価の高い[[商店街]]を通るので用地買収費が嵩むこと、駅前広場整備の必要性も考慮し、用地買収が少なく早期完成が見込める地下化による方法を採用した。下北沢付近は用地取得の関係などから2層式で緩急分離の線路別複々線となり、東北沢駅は緩行線が内側の島式ホーム、[[世田谷代田駅]]のやや先からは急行線が内側となる予定である。この区間の地下化は2013年3月23日に完成し<ref name="odakyu20130131" />、複々線化は地下化後の2017年度に完成する予定<ref name="odakyu20130314">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf 『小田急小田原線（代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間）複々線化事業』の事業期間に関するお知らせ]}} - 小田急電鉄、2013年3月14日。</ref>となっている。
** 下北沢駅には、この区間の複々線化工事の状況や概要を紹介するギャラリーが設置されている。
** 地下化後の線路跡地利用について、世田谷区が[[2012年]][[7月]]に独自案を示したが、小田急と都は[[2011年]]に合意した内容と異なるとして反発しており、跡地利用の目処が立たない状況となっている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13075_U2A810C1L72000/ 小田急と都、世田谷区と対立地下化の跡地巡り下北沢周辺] 日経電子版 2012年8月14日</ref>。
* 梅ヶ丘 - 喜多見間（完成区間）
** 沿線地権者や後援者などによる反対運動が起き、工事は非常に遅れた（下記参照）。特に梅ヶ丘駅周辺では根強い反対があり、着工が最も遅れた地域である。この反対運動の一環として[[1992年]][[5月7日]]に[[公害等調整委員会]]に対する責任裁定申請がなされ、[[1998年]]に小田急が申請者に解決金を支払うことなどを内容とした調停が一部成立して終結した。

=== 小田急訴訟 ===
梅ヶ丘 - 喜多見間については、周辺住民などによって騒音、振動、日照などによって著しい健康被害を及ぼすおそれがあるとして、[[建設省#歴代の建設大臣|建設大臣]]（当時）による連続立体交差とそれに付属する街路事業の事業認可の取り消しを求める[[訴訟]]が[[1994年]]に提起された。これに対して[[審級|第一審]]の[[東京地方裁判所]]（[[藤山雅行]]裁判長）は事業認可の前提となる[[1993年]]の都市計画決定を違法とし、事業認可を取り消す判決を出した（2001年10月3日判決）。[[控訴審]]の[[東京高等裁判所]]は、従来の[[最高裁判所 (日本)|最高裁判所]]の判例（1999年11月25日第一[[小法廷]]判決・[[民集#最高裁判所民事判例集|民集]]195号387頁）を根拠に原告すべての[[当事者適格|原告適格]]を否定して、一審判決を一部破棄、訴え却下（原告全面敗訴）の判決を出した（2003年12月18日）。原告側は上告。最高裁判所[[大法廷]]は従来の判例を変更、原告の一部については原告適格を認める[[中間判決]]を出した<ref>最高裁判所大法廷判決平成17年12月7日。民集59巻10号2645頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=52414 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>。この中間判決は、住民などによる[[行政機関]]の活動のチェックなどをより重視する近時の[[行政事件訴訟法]]改正（同法9条2項の新設）に拠るもので、一般[[新聞]]各紙が紙面で大きく取り上げるなど注目を集めた。そのため、却下とはならず[[本案判決]]に進んだが、最高裁第一小法廷判決（2006年11月2日）<ref>最高裁判所第一小法廷判決平成18年11月2日。民集60巻9号3249頁。[http://www.courts.go.jp/app/hanrei_jp/detail2?id=33756 判例検索システム]、2014年8月30日閲覧。</ref>により原告の敗訴が確定した。

=== 進捗年表 ===
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] 代々木上原 - 東北沢間複々線化。
* [[1989年]]（平成元年）[[7月20日]] 喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月20日]] 世田谷代田 - 喜多見間複々線化工事着工。
* [[1995年]]（平成7年）[[3月26日]] 喜多見 - 和泉多摩川間上下線高架化完成。
* [[1997年]]（平成9年）[[6月23日]] 喜多見 - 和泉多摩川間 (2.4km) 複々線化。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月1日]] 経堂駅付近の上り線高架化。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月21日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近の下り線高架化。
** [[10月1日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事着工。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[4月23日]] 祖師ヶ谷大蔵駅付近上り線高架化。
** [[6月11日]] 経堂駅付近下り線高架化。
* [[2001年]]（平成13年）[[10月28日]] 千歳船橋駅付近下り線高架化。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[3月10日]] 世田谷代田駅付近 - 経堂間下り線高架化。
** 3月31日成城学園前 - 喜多見間下り線掘割化。
** [[6月16日]] 成城学園前駅付近上り線掘割化。
** [[7月28日]] 千歳船橋駅付近上り線高架化。
** [[12月15日]] 梅ヶ丘 - 豪徳寺付近上り線高架化。これにより梅ヶ丘 - 和泉多摩川間の立体化が完了。
* [[2003年]]（平成15年）[[1月26日]] 和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間上り線の一部を切り替え。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[5月23日]] 経堂 - 喜多見間上り2線化。
** [[9月26日]] 経堂 - 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[10月24日]] 梅ヶ丘 - 経堂間上り2線化（上りのみ梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通）。
** [[11月21日]] 梅ヶ丘 - 経堂間複々線化（梅ヶ丘 - 和泉多摩川間複々線開通、同年12月11日に使用開始に伴うダイヤ改正を行った）。
* [[2005年]]（平成17年）10月1日代々木上原 - 東北沢間の複々線を工事用地捻出のため一旦複線化。
* [[2009年]]（平成21年）3月8日和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 - 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 - 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。
* [[2013年]]（平成25年）3月23日<ref name="odakyu20130131">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf ２０１３年３月２３日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します]}} - 小田急電鉄、2013年1月31日。</ref> 代々木上原 - 梅ヶ丘間連続立体交差化完成。
* 2017年度（平成29年度）<ref name="odakyu20130314" /> 東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化予定（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）。

== 女性専用車 ==
以下の時間帯・区間にて[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。
* 平日7:30-9:30に新宿駅に到着する上り快速急行・急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は小田原 - 新宿間）
* 平日7:10-9:30に代々木上原駅に到着する上り東京地下鉄千代田線直通急行・準急の進行方向最後尾車両（実施区間は始発駅 - 千代田線綾瀬駅間。同線内は9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは終了するが、同線のダイヤが乱れた場合は代々木上原までとなることがある）

== 東海地震への対応 ==
[[東海地震]]の[[警戒宣言]]が発令された場合、小田原線は相武台前駅以西で運転を見合わせることになっている<ref name="kanagawatokaijishin">[http://www.pref.kanagawa.jp/sys/bousai/portal/1%2C3232%2C9%2C10.html 東海地震の防災対策] 神奈川県</ref>。

== 駅一覧 ==
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。
* 各駅停車は各駅に停車するため省略（[[相模大野分岐点]]は通過）。
* [[小田急ロマンスカー]]の停車駅は当該項目を参照のこと。
* 江ノ島線との運賃計算は相模大野分岐点経由で行う。小田原方面と江ノ島線方面の運賃は相模大野駅 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに計算する。
* 複々線及び三線区間の梅ヶ丘 - 登戸間（下り）・向ヶ丘遊園 - 梅ヶ丘間（上り）では、区間準急・各駅停車は外側の[[緩行線]]を、その他の種別は内側の[[急行線]]を走行。また当該区間では経堂・成城学園前・登戸（上りのみ）・向ヶ丘遊園の各駅には急行線・緩行線の両方に、その他は緩行線のみにホームがある。


; 凡例
: ●：当該種別の全列車が停車、■：開成 - 足柄間は6両編成の急行が停車、▲：平日の日中時間帯と土休日の終日が停車、△：平日朝の上り（新宿方面）ラッシュ時通過、｜：全列車通過
: 接続路線の括弧内は接続路線の駅番号や補足などである。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅番号
!style="width:8em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅名
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|改 札 鋏 <ref>{{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref>  
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|駅間 キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2288CC;"|累計 キロ
!style="width:1em; background:#bdf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|区 間 準 急
!style="width:1em; background:#cfc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|準 急
!style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|多 摩 急 行
!style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|急 行
!style="width:1em; background:#fdb; border-bottom:3px solid #2288CC;line-height:1.1;"|快 速 急 行
!style="border-bottom:3px solid #2288CC;"|接続路線・備考
!style="width:5em; border-bottom:3px solid #2288CC;" colspan="2"|所在地
|-
!OH01
|'''[[新宿駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:bottom; line-height:1.1;"|[[東京メトロ千代田線|東 京 地 下 鉄 千 代 田 線]] 直 通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00ac9a|■}}[[埼京線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]]・{{color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線（快速）]]・{{Color|#ffd400|■}}[[中央・総武緩行線|中央総武線（各駅停車）]]・{{Color|#80c241|■}}[[山手線]] [[京王電鉄]] (KO01)：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王線]]、[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]] [[京王新線]]（[[新線新宿駅]]） [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|M]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08)・[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|15px|F]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] （[[新宿三丁目駅]]:F-13） [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|S]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)、[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（[[新宿駅]]:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01） [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]:SS01）
|rowspan="18" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|[[東京都|東 京 都]]
|[[新宿区]]
|-
!OH02
|[[南新宿駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Minamishinjuku.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[渋谷区]]
|-
!OH03
|[[参宮橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sangubashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH04
|[[代々木八幡駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogihachiman.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜

|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!colspan="5" style="border-top:2px solid #999;"|地下鉄線・JR常磐線 直通運転区間
|colspan="6" style="border-top:2px solid #999;"|○多摩急行（すべて）：千代田線経由[[東日本旅客鉄道|JR]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅|取手]]まで ○急行（平日朝と上り一部）：同[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]まで ○準急（一部）：東京地下鉄千代田線[[綾瀬駅|綾瀬]]まで
|-
!OH05
|[[代々木上原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yoyogiuehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|C]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-01) （新百合ヶ丘方面から直通運転:上記参照）'''
|-
!OH06
|[[東北沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Higashikitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="10" style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!OH07
|'''[[下北沢駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shimokitazawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Inokashira.PNG|15px|IN]] [[京王井の頭線|井の頭線]] (IN05)
|-
!OH08
||[[世田谷代田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Setagayadaita.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|5.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH09
||[[梅ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Umegaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH10
||[[豪徳寺駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Gotokuji.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|7.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|[[東京急行電鉄]]：[[File:Tokyu SG line symbol.png|15px|SG]] [[東急世田谷線|世田谷線]]（[[山下駅 (東京都)|山下駅]]:SG08）
|-
!OH11
|[[経堂駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kyodo.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|8.0
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|△
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|▲
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH12
|[[千歳船橋駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Chitose-funabashi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|9.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH13
|[[祖師ヶ谷大蔵駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Soshigaya-okura.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|10.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH14
|'''[[成城学園前駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Seijo-gakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|11.6
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH15
|[[喜多見駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kitami.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH16
||[[狛江駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Komae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|13.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[狛江市]]
|-
!OH17
||[[和泉多摩川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Izumitamagawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|14.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH18
|[[登戸駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Noborito.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|15.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#ffd400|■}}[[南武線]]
|rowspan="7" style="width:1em; text-align:center;"|[[神奈川県|神 奈 川 県]]
|rowspan="4"|[[川崎市]] [[多摩区]]
|-
!OH19
|[[向ヶ丘遊園駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Mukogaokayuen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|15.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH20
|[[生田駅 (神奈川県)|生田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ikuta.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|17.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH21
|[[読売ランド前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yomiuri-land.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|19.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH22
|[[百合ヶ丘駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|｜
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3"|川崎市 [[麻生区]]
|-
!OH23
|'''[[新百合ヶ丘駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|21.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#faf;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[小田急電鉄]]：'''[[小田急多摩線|多摩線]]（新宿・千代田線方面から[[唐木田駅|唐木田]]まで直通運転）'''
|-
!OH24
|[[柿生駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kakio.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|23.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|rowspan="5" style="width:1em; text-align:center; vertical-align:top;"|多摩線直通
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH25
|[[鶴川駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurukawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|25.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="3" colspan="2"|東京都 [[町田市]]
|-
!OH26
|[[玉川学園前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tamagawagakuen-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|27.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH27
|'''[[町田駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Machida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|30.8
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|style="background-color:#fcc;|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#9acd32|■}}[[横浜線]]
|-
!OH28
|[[相模大野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagami-ono.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|32.3
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|小田急電鉄：'''[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]（新宿・町田方面から[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]まで直通運転）'''
|rowspan="21" style="width:1em; text-align:center; line-height:3;"|神 奈 川 県
|rowspan="3"|[[相模原市]] [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
!-
|[[相模大野分岐点]]
| 
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|(32.5)
|style="text-align:center; background:#bdf;"|｜
|style="text-align:center; background:#cfc;"|｜
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|''実際の江ノ島線との分岐位置''
|-
!OH29
|[[小田急相模原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sagamihara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|34.7
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH30
|[[相武台前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Sobudaimae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|36.9
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="2"|[[座間市]]
|-
!OH31
|[[座間駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Zama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.3
|style="text-align:right;"|39.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH32
|'''[[海老名駅]]'''
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ebina.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|42.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[相模鉄道]]：[[相鉄本線|本線]] (SO18)
|rowspan="2"|[[海老名市]]
|-
!OH33
|[[厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|44.1
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|｜
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#009793|■}}[[相模線]]
|-
!OH34
|[[本厚木駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hon-atsugi.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|45.4
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="2"|[[厚木市]]
|-
!OH35
|[[愛甲石田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Aikoishida.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|48.5
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH36
|[[伊勢原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Isehara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|52.2
|style="text-align:center; background:#bdf;"|●
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|[[伊勢原市]]
|-
!OH37
|[[鶴巻温泉駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tsurumaki-onsen.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|55.9
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|rowspan="4"|[[秦野市]]
|-
!OH38
|[[東海大学前駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tokaidaigaku-mae.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|57.0
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH39
|[[秦野駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hadano.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|61.7
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH40
|[[渋沢駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shibusawa.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|65.6
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
| 
|-
!OH41
|[[新松田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Matsuda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|71.8
| 
|style="text-align:center; background:#cfc;"|●
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
||[[東海旅客鉄道]]：[[御殿場線]]（[[松田駅]]）
|[[足柄上郡]] [[松田町]]
|-
!OH42
|[[開成駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kaisei.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|2.5
|style="text-align:right;"|74.3
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|足柄上郡 [[開成町]]
|-
!OH43
|[[栢山駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Kayama.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.9
|style="text-align:right;"|76.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[小田原市]]
|-
!OH44
|[[富水駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Tomizu.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|77.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH45
|[[螢田駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Hotaruda.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|79.2
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH46
|[[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Ashigara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|80.8
| 
| 
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|■
|style="text-align:center; background:#fdb;"|｜
| 
|-
!OH47
|[[小田原駅]]
|[[ファイル:Signs of Ticket puncher Odakyu Odawara.jpg|25px]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|82.5
| 
|
| 
|style="text-align:center; background:#fcc;"|●
|style="text-align:center; background:#fdb;"|●
|'''[[箱根登山鉄道]]：[[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]] (OH47) （[[箱根湯本駅|箱根湯本]]まで直通運転）''' [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#f68b1e|■}}[[湘南新宿ライン]] [[伊豆箱根鉄道]]：[[伊豆箱根鉄道大雄山線|大雄山線]]
|}

=== 廃止駅 ===
* [[山谷駅 (東京都)|山谷駅]]（南新宿 - 参宮橋間、[[1946年]][[6月1日]]廃止）
* [[海老名国分駅]]（座間 - 海老名間、海老名駅設置（相模鉄道接続）のため[[1943年]][[4月1日]]廃止）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』4 関東2、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790022-7
* 小田急電鉄（監修）『小田急時刻表 2009年ダイヤ改正号』交通新聞社、2009年。ISBN 978-4-330-05309-7

== 関連項目 ==
* [[小田急電鉄]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄]
* [http://www.jah.ne.jp/~uchu/kt/oerdia/ 小田急ダイヤ資料室]

{{DEFAULTSORT:おたきゆうおたわらせん}}
[[Category:小田急電鉄の鉄道路線|おたわら]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|おたわらせん]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:神奈川県の交通]]