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南武線

2015-02-25T16:42:12Z

121.231.128.144: /* 本線 */

[[ファイル:南武線1.jpg|450px|thumb|南武線]]
[[ファイル:209系2200番台.jpg|450px|thumb|南武線]]
'''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。

* 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）<ref>ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。</ref>。
* 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。

川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。

[[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。

また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。

本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る<ref>実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。</ref>。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。

2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された<ref>[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道</ref>。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）<ref name="jreast20100916">[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日</ref>。

== 歴史 ==
南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。

上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。

会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。

そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。

[[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。

また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。

その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。

軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。

戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。

[[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。

2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている<ref name="kentsu-p02312">[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。</ref>。

2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。

=== 年表 ===
特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。

==== 南武鉄道 ====
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。
** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。
** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。
** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。
** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。
*** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。
** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。
** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。
** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。
** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。
** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。
** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。
** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。
** [[9月10日]]：貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）
** 3月25日：貨物支線尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業<ref name="kanp30417">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。
** [[4月10日]]：支線尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。
** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。
** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。
** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。
** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。
** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[5月20日]]：矢川駅が開業。
** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される<ref name="nanbukoremasa">[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166</ref>。
** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許西府-国分寺間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。
** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。
* 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）<ref name="kid10"/>
* [[1936年]]（昭和11年）
** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。
** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。
** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。
** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。
* [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。
** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。
* [[1940年]]（昭和15年）
** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。
** [[8月17日]]：貨物支線立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。
** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。
** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。
** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。
** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。
** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。
** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。

==== 国有化 ====
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。
*** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。
*** 休止中の貨物支線武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。
** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。
** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。
* [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。
* [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。
** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。
** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。
** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[5月25日]]：貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。
** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。
* [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。
* 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。

==== 民営化以降 ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム<ref>これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。</ref>設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成<ref name="RittaiKousaJigyou" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** 3月14日：西府駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日</ref>。
** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。
** 4月9日：快速運転開始<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日</ref>。
** 6月24日：平日の快速運転を休止<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日</ref>。
** 9月12日：平日の快速運転再開。
** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長<ref name="jreast20131220">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日</ref>。
** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始<ref name="response20141004" />。
* [[2015年]]（平成27年）
** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。
** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。

== 運行形態 ==
[[ファイル:南武線路線図.png|thumb|none|640px|路線図]]
2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。

南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。</ref>、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）<ref>宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない</ref>。

運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。

浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。

また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。

=== 快速 ===
[[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]
==== 国鉄時代の快速 ====
かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.176</ref><ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55</ref>。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった<ref>『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136</ref>。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし<ref>[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部</ref>、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。

神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。

==== JR発足後の快速 ====
2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。

前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。

下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。

{| style="margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;"|南武線新旧快速停車駅
|-
|style="text-align:left;"| ●：停車、―：通過
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0;"
|-
| 
!style="width:1em;"|川崎
!style="width:1em;"|尻手
!style="width:1em;"|矢向
!style="width:1em;"|鹿島田
!style="width:1em;"|平間
!style="width:1em;"|向河原
!style="width:1em;"|武蔵小杉
!style="width:1em;"|武蔵中原
!style="width:1em;"|武蔵新城
!style="width:1em;"|武蔵溝ノ口
!style="width:1em;"|津田山
!style="width:1em;"|久地
!style="width:1em;"|宿河原
!style="width:1em;"|登戸
!style="width:1em;"|中野島
!style="width:1em;"|稲田堤
!style="width:1em;"|矢野口
!style="width:1em;"|稲城長沼
!style="width:1em;"|南多摩
!style="width:1em;"|府中本町
!style="width:1em;"|分倍河原
!style="width:1em;"|西府
!style="width:1em;"|谷保
!style="width:1em;"|矢川
!style="width:1em;"|西国立
!style="width:1em;"|立川
|-
!1969年12月15日 - 1978年10月1日
|●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●
|colspan="12"| 
|-
|-
!2011年3月12日 - 2014年3月14日
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
!2014年3月15日 -
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|}
|}

==== 臨時快速 ====
臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。

また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>。

=== 優等列車 ===
開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された<ref name="jre_20090123">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日</ref>。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。

; 「リゾート踊り子」の運行経路
: 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]

=== 貨物列車 ===
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。
[[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。

かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.120</ref>、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。

浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）<ref>2005年JR貨物時刻表P68</ref>、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。

== 車両 ==
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。

=== 現在の使用車両 ===
[[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日中原電車区）]]
==== 本線 ====
'''定期列車'''
片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。

*[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍
*[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍

[[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。

[[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。

[[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。

209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている<ref name="Fan2009-11">交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。</ref><ref name="JRhensei2013SM">交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。</ref> 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。

[[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。

[[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日</ref>。

貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。

'''臨時列車'''
[[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。

==== 支線 ====
ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。

1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。

=== 導入予定車両 ===
[[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]
==== 本線 ====
*[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]<ref name="jreast20130702">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。</ref><ref name="PIC2013-10-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。</ref> - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系南武線.jpg|300px|thumb|103系]]
==== 南武線の車両 ====
* 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）
** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））
** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）
** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）
** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）
** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））
** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）
** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）
* 電気機関車
** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]
** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]
** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]
** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]
** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]
** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]
** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]
** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]
** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）
** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）
** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）
** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）
** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）
** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]
* 蒸気機関車
** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）
** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）
* ディーゼル機関車
** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

==== 南武鉄道の車両 ====
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。

* 蒸気機関車
** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）
** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）
** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）
** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）
* 電気機関車
** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）
* 電車
** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）
** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）
** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）
** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）
** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）
** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）
** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）
** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）
** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）
** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）
* 貨車
** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209
** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2

== 沿線概況 ==
沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある<ref>川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。</ref>が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。

全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。

=== 本線 ===
==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで<ref name="nambu_imamukashi4">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。</ref>[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている<ref name="nambu_imamukashi4" />。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し<ref name="nambu_imamukashi6">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。</ref>、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり<ref name="nambu_imamukashi9">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。</ref>、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。

[[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し<ref name="nambu_imamukashi10">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。</ref>、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり<ref name="nambu_imamukashi12">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。</ref>、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り<ref name="nambu_imamukashi14">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。</ref>、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。

==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]<ref name="nambu_imamukashi16">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら<ref name="nambu_imamukashi17">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]<ref name="nambu_imamukashi18">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。</ref>。ここから20[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る<ref name="nambu_imamukashi19">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。</ref>。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく<ref name="nambu_imamukashi19" />。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。

武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着<ref name="nambu_imamukashi23">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。</ref>。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり<ref name="nambu_imamukashi23" />、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水<ref name="nambu_imamukashi26">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。</ref>（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。

間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された<ref name="nambu_imamukashi31">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。</ref>。

登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。

==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====
[[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]
登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた<ref name="nambu_imamukashi30">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。</ref>。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない<ref name="nambu_imamukashi33">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。</ref>。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる<ref name="RittaiKousaJigyou">[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市</ref>。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。

右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅<ref>『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。</ref>であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである<ref name="nambu_imamukashi37">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。</ref>。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。

南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり<ref>[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。</ref>休日などには混雑する。

==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====
府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。

府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり<ref name="nambu_imamukashi42">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。</ref>、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。

間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある<ref name="nambu_imamukashi44">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。</ref>。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが<ref name="nambu_imamukashi48">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。</ref>、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。

=== 浜川崎支線 ===
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。

八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。

川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。

=== 尻手短絡線 ===
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。

== 今後の計画 ==
* 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。
* 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった<ref>2010年5月7日読売新聞朝刊（33面多摩版）</ref>。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。
* 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。
* 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた<ref>[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日</ref>。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。
* 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都</ref>。
* 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市</ref>。
== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km
** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]
** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km
* 管轄
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 区間
**** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km
**** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
**** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）
*** 管轄支社
**** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線
**** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km
*** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
*** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km
* [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：29
** 本線：26（起終点駅含む）
** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）
*** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。
* [[複線]]区間：
** 川崎駅 - 立川駅間
** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間
*** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h
** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h
** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h
** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間
* [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）
** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。
** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。
* 旅客運賃・乗車券関連
** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間
** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）
{{-}}

=== 駅一覧 ===
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。

* [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅
* 接続路線：東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。<nowiki>*</nowiki>印は貨物線（定期旅客営業なし）

==== 本線 ====
* 停車駅
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 各駅停車：下表の全駅に停車
* 線路は全線複線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;"|快速
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[神奈川県]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[川崎市]]
|style="white-space:nowrap;"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[鹿島田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|川崎市
|幸区
|-
|[[平間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[中原区]]
|-
|[[向河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]・[[ファイル:Tokyu_MG_line_symbol.png|15px|■]]‎[[東急目黒線|目黒線]]
|-
|[[武蔵中原駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|9.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵新城駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵溝ノ口駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_OM_line_symbol.png|15px|■]]‎‎[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]
|rowspan="3"|[[高津区]]
|-
|[[津田山駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|13.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[久地駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[宿河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|16.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[多摩区]]
|-
|[[登戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
|[[中野島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|19.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]
|-
|[[矢野口駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|22.4
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[稲城市]]
|-
|[[稲城長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[南多摩駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|25.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|-
|[[府中本町駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|27.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王線]]
|-
|[[西府駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[谷保駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|31.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[国立市]]
|-
|[[矢川駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|33.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[西国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|34.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[立川市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|35.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|}

上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。

==== 浜川崎支線 ====
* 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能
* 全駅神奈川県川崎市に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!style="width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="5" style="border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|1.1
|東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉 京浜急行電鉄：本線
|rowspan="3"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|4.1
|東日本旅客鉄道：[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉
|}

==== 尻手短絡線 ====
* 貨物専用
* 全駅神奈川県川崎市幸区に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #999;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #999;"|接続路線
|-
|[[尻手駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）
|-
|[[新鶴見信号場]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|5.4
|東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線
|}

==== 廃止区間 ====
( )内の数字は起点からの営業キロ
; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）
: 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)
:: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）
: 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
:: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1972年]]廃止）
: 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)
; 貨物支線（[[1973年]]廃止）
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)
; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）
: 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)

==== 廃駅・廃止信号場 ====
（貨）は貨物駅を表す。

* 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）
** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)
** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）
** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間
** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)
*** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。
** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間（15.5、不動第一踏切の川崎寄り）
** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）
** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)
*** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。
** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）
*** 1932年以前は是政多摩川と称しており<ref name="nanbukoremasa" />、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。
** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）
*** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。
** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）
*** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。
** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）
** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）
* 支線
** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）
** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）

川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。

登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。

== その他 ==
浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[東海道貨物線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
*[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]

{{DEFAULTSORT:なんふせん}}
[[Category:南武線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

横浜線

2015-02-25T16:34:17Z

121.231.128.144: /* 駅一覧 */

[[ファイル:横浜線2.jpg|450px|thumb|横浜線]][[ファイル:横浜線1.jpg|450px|thumb|横浜線]]
'''横浜線'''（よこはません）は、[[神奈川県]][[横浜市]][[神奈川区]]の[[東神奈川駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1276 JR東日本各駅情報（東神奈川駅）]</ref>と[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1227 JR東日本各駅情報（八王子駅）]</ref>を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会</ref>（[[幹線]]）である。地元沿線地域での愛称は「'''ハマ線'''」<ref>[http://news.mynavi.jp/series/retrospective/029/index.html 「ハマ線」名物、荷物電車と"奇跡の3本並び"] 昭和の残像鉄道懐古写真マイナビニュース 2011年10月5日</ref>。

== 概要 == 
横浜線は東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線のひとつであり<ref>JR東日本旅客営業規則第78条</ref>、[[横浜市]]から[[町田市]]および[[相模原市]]を経由し、[[八王子市]]に至る全長42.6km<ref name="youran" />の路線である。起点の[[東神奈川駅]]で[[京浜東北線]]（『[[鉄道要覧]]』などの書類に記されている正式な路線名称は[[東海道本線]]）、終点の[[八王子駅]]で[[中央本線]]と[[八高線]]に接続する。起点の東神奈川駅から先には[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の[[横浜駅]]方面に日中の多くの電車と、朝夕の一部の電車が乗り入れている（詳細は後述）。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差し、いわゆる[[放射線・環状線|環状路線]]としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代から数少ない黒字路線であった<ref>『週刊東洋経済』臨時増刊2011年7月8日号82ページ</ref>。

[[1908年]]（[[明治]]41年）に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や[[甲信地方]]で生産されていた[[絹|生糸]]を横浜へと運搬することを目的としていた<ref>宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』小学館、1991年、p.80</ref>。その後、[[1917年]]（[[大正]]6年）に国有化されたが、[[標準軌]]化試験や電化試験が行われたこともある。その後、[[1932年]]（昭和7年）には[[横浜駅]]・[[桜木町駅]]への乗り入れが開始されたほか、[[1964年]]（昭和39年）の[[東海道新幹線]]の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に[[新横浜駅]]が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに[[1960年代]]後半からは沿線開発の進行や[[大学]]の設置などにより乗客が増加したことから、[[1967年]]（昭和42年）より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、[[1988年]]（昭和63年）までに全線が複線化された。なお[[1987年]]（昭和62年）には[[国鉄分割民営化]]が行われ、横浜線はJR東日本に継承されている。

国鉄末期に計画中だった[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった<ref>後に[[東京急行電鉄|東急]][[東急東横線|東横線]]と直通運転を行う形態に変更の上、[[2004年]][[2月1日]]に開業した。</ref>。

運営がJR東日本に変わった以降も、首都圏の通勤路線として利用者が増加し、[[1994年]]（平成6年）からは混雑対策のために電車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれた。[[#臨時列車|臨時列車]]を除き[[特別急行列車|特急]]・[[急行列車|急行]]列車は設定されず、列車種別は[[快速列車|快速]]と[[各駅停車]]の2種が運行される。線内折り返し運転の列車のほか、一部の列車は[[根岸線]]に直通するほか、朝夕は橋本駅 - 八王子駅間で[[相模線]]の列車が乗り入れる。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に[[横須賀線]][[逗子駅]]までの直通列車が運行されていたが、[[湘南新宿ライン]]の増発の影響により、2008年[[3月15日]]のダイヤ改正で廃止された。

2008年[[3月31日]]に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、横浜線は[[南武線]]・[[武蔵野線]]・[[京葉線]]とともに「[[東京メガループ]]」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン2020－挑む－」]}} - 東日本旅客鉄道 2008年4月1日</ref>。

2007年の[[国土交通省]]調査によるピーク時最混雑区間の1時間平均混雑率は小机駅→新横浜駅間で193%となっている。また、2012年度の平均通過人員は222,694人であり、JR東日本の路線の中では4番目に多い<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2008_2012.pdf JR東日本：路線別ご利用状況（2008〜2012年度）]</ref>。

== 歴史 ==
* [[1908年]]（[[明治]]41年）[[9月23日]]：[[八王子市|八王子]]や[[甲信地方]]で生産された[[絹|生糸]]を横浜へ輸送することを目的として、'''横浜鉄道'''によって東神奈川駅 - 八王子駅間（26.4[[マイル|M]]≒42.49km）が開業。東神奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所が開業。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月1日]]：内閣[[鉄道省|鉄道院]]が借り上げ、'''八浜線'''（はっぴんせん）となる。
* [[1911年]]（明治44年）[[12月10日]]：貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間（1.2M≒1.93km）開業。[[海神奈川駅]]が開業。即日鉄道省が借り上げ。
* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[8月10日]]：北野聯絡所が廃止。
* [[1917年]]（大正6年）
** 5月 - 8月：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための[[標準軌]]化試験が実施。
** [[10月1日]]：国有化され、鉄道院'''横浜線'''となる。
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：[[関東大震災]]で小机駅・原町田駅が倒壊。
* [[1925年]]（大正14年）4月：東神奈川駅 - 原町田駅が電化。[[東海道本線]]電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
* [[1926年]]（大正15年）9月1日：菊名駅が開業。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）4月1日：東神奈川駅 - 海神奈川駅間の貨物支線 (2.0km) が東海道本線の貨物支線に変更される。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川駅 - 八王子駅間 26.4M→42.6km）。
* [[1932年]]（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 原町田駅間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統が分断される。
* [[1933年]]（昭和8年）10月1日：原町田駅間 - 八王子駅間に[[気動車]]が投入<ref>鉄道省年報では8月15日[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）1月：相模鉄道（現在の相模線）が橋本駅 - 八王子駅間乗り入れ開始。
* [[1941年]]（昭和16年）[[4月5日]]：原町田駅 - 八王子駅間が電化され、全線電化。これに伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
* [[1942年]]（昭和17年）[[11月14日]]：相原駅 - 八王子駅間に片倉[[信号場]]が開設。
* [[1945年]]（昭和20年）：[[横浜大空襲]]で東神奈川駅が全焼。
* [[1947年]]（昭和22年）[[12月20日]]：大口駅が開業。
* [[1949年]]（昭和24年）6月1日：[[日本国有鉄道]]発足。国鉄横浜線となる。
* [[1950年]]（昭和25年）9月1日：淵野辺駅 - 相模原駅間に相模[[仮乗降場]]を開設。[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の人員輸送のために開設された。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[10月1日]]：相模仮乗降場が駅に変更され、矢部駅が開業。
** [[12月28日]]：片倉信号場を駅に変更され、片倉駅が開業。
* [[1959年]]（昭和34年）4月1日：東海道本線貨物支線東神奈川駅 - 海神奈川駅間が廃止。
* [[1962年]]（昭和37年）
** 小机駅 - 中山駅間に鴨居信号場が開設。
** [[12月25日]]：鴨居信号場が駅に変更され鴨居駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[5月19日]]：根岸線桜木町駅 - 磯子駅間開業に伴い、直通区間が磯子駅まで延長。
** 10月1日：[[東海道新幹線]]開業により新横浜駅が開業。
* [[1967年]]（昭和42年）[[10月22日]]：菊名駅 - 新横浜駅間が複線化。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[2月4日]]：新横浜駅 - 小机駅間が複線化。
** [[3月12日]]：大口駅 - 菊名駅間が複線化。
** [[3月19日]]：東神奈川駅 - 大口駅間が複線化。
* [[1972年]]（昭和47年）[[10月2日]]：103系が運用開始。
* [[1978年]]（昭和53年）10月2日：小机駅 - 中山駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）
** 4月1日：中山駅 - 長津田駅間が複線化。十日市場駅・成瀬駅が開業。
** [[7月15日]]：長津田駅 - 原町田駅間が複線化。
** [[9月14日]]：淵野辺駅 - 相原駅間が複線化。
** [[9月30日]]：103系の投入完了に伴い、[[国鉄72系電車|72系]]が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1980年]]（昭和55年）
** 4月1日：原町田駅が淵野辺寄りに0.4km移転し、町田駅に改称。
** [[9月27日]]：町田駅 - 淵野辺駅間が複線化。
* [[1981年]]（昭和56年）[[6月1日]]：車両の所属が[[蒲田電車区]]に集約され、[[東神奈川電車区]]の配置がなくなる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：根岸線への直通区間が大船駅まで延長。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田駅 - 八王子駅間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川駅 - 長津田駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月6日]]：相原駅 - 八王子駅間が複線化、全線の複線化完了。
** [[3月13日]]：古淵駅が開業。快速の運転を開始。
** [[9月22日]]：205系が運用開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[2月26日]]：205系の投入完了に伴い、103系が「さよなら運転」を行い営業運転を終了。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]]：[[相模線]]の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始（事実上の復活）。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：2号車に6扉車サハ204形100番台の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。7両編成と8両編成が混在していた時期に、8両化された編成の先頭車前面には「'''8CARS'''」のステッカーが貼り付けられたが、ステッカーは全編成の8両編成化が完了した際に全編成から取り外された。日中の快速を増発し、運転間隔を40分間隔とする<ref name="RP200309-047">【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本東京圏」、『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、 47頁</ref>。長津田駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[4月27日]]：臨時特急「[[はまかいじ]]」の運転を開始。
** 10月1日：JR東日本の横浜支社が発足し、東神奈川駅 - 橋本駅が横浜支社管内となる。
** [[12月1日]]：横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から[[鎌倉車両センター|大船電車区]]に転属。
* [[1997年]]（平成9年）4月1日：八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：相模原駅が快速停車駅に追加<ref name="RP200309-047" />。
** [[5月2日]]：土曜・休日に根岸線経由で[[横須賀線]]逗子駅への直通列車が設定（各駅停車・快速各1往復）。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]]：快速が増発され、運転間隔が40分から30分に変更<ref name="RP200309-047" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[根岸線]]直通列車増発に伴い横須賀線直通の各駅停車を廃止。快速が菊名駅に停車。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[八王子運輸区|八王子車掌区]]の廃止に伴い、車掌は全列車[[東神奈川車掌区]]が乗務（相模線直通列車を除く）。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：横須賀線直通の快速列車が廃止。
** [[9月13日]]・14日：開業100周年を記念し、上りは松本駅から磯子駅まで、下りは桜木町駅から白馬駅まで臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転。
** 9月23日：横浜線開業100周年。[[長野総合車両センター]]の485系車両「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用し、全線で臨時快速列車「横濱線100周年号」を、松本駅 - 東神奈川駅間で臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転。
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：横浜線を含む首都圏の各駅が、終日全面禁煙となる。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月13日]]：ダイヤ改正で快速の運転間隔が30分から20分に変更<ref name="JRE20091215" />。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]]：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** [[3月14日]]・[[3月15日|15日]]：[[東京電力]]の[[輪番停電]]（計画停電）により、終日運休。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[2月16日]]：E233系6000番台が運用開始<ref name="kanaloco20131213">[http://www.kanaloco.jp/article/65321/cms_id/65112 ＪＲ横浜線の新型車両、１４年２月１６日に運転開始　ヘッドマーク４種期間限定取り付け／神奈川] - 神奈川新聞、2013年12月13日。</ref>。
** [[8月23日]]：205系がこの日限りですべて営業運転終了<ref name="hobidas20140724">[http://rail.hobidas.com/news/info/article/141055.html 横浜線205系　8月23日営業運転終了] - 鉄道ホビダス鉄道ニュース最新鉄道情報、2014年7月24日</ref><ref>[http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140822-OYTNT50043.html 横浜線「２０５系」あす引退　２６年活躍] - 読売新聞、2014年08月22日</ref>。
* {{要出典範囲|date=2014年3月|[[2015年]]（平成27年）：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定}}。

== 連続立体交差事業 ==
* 橋本駅 - 矢部駅間において、連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Yokohama Line.png|800px|left|thumb|列車種別]]
{{-}}

[[2013年]][[3月16日]]現在における、横浜線の運行形態を示す。

=== 定期旅客列車 ===
日中は[[桜木町駅]] - [[八王子駅]]間の快速、桜木町駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間の各駅停車、[[東神奈川駅]] - 八王子駅間の各駅停車がそれぞれ毎時3本、20分間隔で運行されており、合計すると1時間あたり9本（3本×3）が運行される。

下り桜木町駅→八王子駅の快速は、折り返し上り八王子駅→東神奈川駅の各駅停車に、下り桜木町駅→八王子駅の各駅停車は、折り返し上り八王子駅→桜木町駅の快速に、下り東神奈川駅→橋本駅の各駅停車は、折り返し上り橋本駅→桜木町駅の各駅停車になる。この順序に当てはめると、快速桜木町→八王子、各停八王子→東神奈川、各停桜木町→八王子、快速八王子→桜木町、各停東神奈川→橋本、各停橋本→桜木町の順に運用される。

日中は毎時9本中6本が東神奈川駅から[[京浜東北線|京浜東北]]・[[根岸線]]の横浜駅方面へ乗り入れ、桜木町駅まで運行される。一方、それ以外の時間帯については一部の列車が京浜東北・根岸線の[[磯子駅]]・[[大船駅]]（朝のみ）まで直通するが、運行本数が1時間に1-3本程度となり、それ以外の列車は基本的に東神奈川駅折り返しとなる。これ以外に、朝夕のラッシュ時間帯には[[相模線]]の列車が橋本駅から八王子駅まで乗り入れている。

[[相模原市]]を中心に横浜線の[[中央本線]][[相模湖駅]]・[[大月駅]]方面への直通運転の要望があるが、JR側は八王子駅の構内配線などを理由に消極的な姿勢を見せている<ref>[http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/19yokohama.htm 神奈川県鉄道輸送力増強促進会議 H19年横浜線] - 神奈川県 {{リンク切れ|date=2011年5月}}</ref>。相模原市は[[2006年]]に相模湖駅を含む[[相模湖町]]、[[2007年]]に[[藤野駅]]を含む[[藤野町]]を編入しており（現在はともに同市[[緑区 (相模原市)|緑区]]）、直通運転が実施されれば旧両町地域と相模原市中心部とが直結される。

以下に列車種別ごとの詳細を記す。
{{-}}

==== 快速 ====
快速はJR東日本発足後の[[1988年]][[3月13日]]ダイヤ改正にて運行が開始された。すべての列車が京浜東北・根岸線の横浜駅方面に乗り入れ、桜木町駅まで運転される。東神奈川駅 - 橋本駅間で通過運転を行い、橋本駅以北および京浜東北・根岸線内は各駅に停車する。平日は日中、土曜休日は朝から夕方にかけて運転されるほか、土曜休日は磯子/大船直通の快速も存在する。

計画当初の東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]・[[町田駅]]の2駅だった。しかし、[[新横浜駅]]で接続する[[東海道新幹線]]の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため、見直した結果、新横浜駅と[[鴨居駅]]の2駅が追加され、東神奈川駅 - 橋本駅間の途中停車駅は新横浜駅・鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅の4駅となった。登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上り（東神奈川方面）ホームの2番線に停車するが、下り（八王子方面）の快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、各駅停車から快速への乗り換えの便を図った。ただし、[[1990年代]]以降は下りの緩急接続が町田駅のみ（一部は橋本駅での接続が存続）となった。また、当初の快速はATSのシステム関係上、通過駅で45km/hの制限が掛かっていた。

[[1994年]][[12月3日]]には運転間隔が40分毎となり、[[東急田園都市線]]が接続する[[長津田駅]]が停車駅に追加され、横浜方面からの利便性の向上が図られた。[[1998年]][[3月14日]]には[[相模原駅]]が停車駅に追加。[[1999年]][[12月4日]]改正では、運転間隔がさらに縮められて30分間隔（毎時2本体制）となり、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。またATS-Pの車両整備及び試験が完了したことにより、この改正から快速通過駅の制限速度が廃止されたが、矢部駅では上り快速がホーム上のカーブと、東神奈川寄り直ぐに見通しが悪く通行量の多い（車両通行不可だが歩行者の往来が多い）踏切があることから、45km/hの減速を余儀なくされていた。現在同駅は地下道の建設で踏切は廃止されているが、減速は残されている。

[[2006年]][[3月18日]]改正では、[[東急東横線]]と接続する[[菊名駅]]が停車駅に追加された。これに伴い、上り列車の緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。そして[[2010年]]3月13日改正で毎時1本が増発され、運転間隔が約30分から約20分（毎時3本体制）となって<ref name="JRE20091215">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf ２０１０年３月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道株式会社プレスリリース、2009年12月18日付、2013年5月20日閲覧}}</ref>現在の体系となった。

日中の場合、下り列車は東神奈川駅で同駅始発の橋本行き各駅停車、[[町田駅]]で快速の前を走る八王子行き各駅停車、橋本駅で快速の前を走る橋本駅止まりの各駅停車との連絡が取られ、上り列車は[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]で同駅始発の桜木町行き各駅停車、[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]で快速の前を走る東神奈川行き各駅停車に連絡する。また、土休日の上り列車の一部は町田駅でのみ各駅停車に連絡する。

==== 各駅停車 ====
すべての駅に停車する種別で、終日運転される。

朝・夜間帯は横浜線内の折り返し運転が中心となる。日中は毎時6本運行されるうち3本が[[横浜駅]]を経由して京浜東北・根岸線[[桜木町駅]]まで運転されており、毎時3本運転される快速とあわせ毎時6本が交互に桜木町駅まで乗り入れている。朝・夜間帯には一部列車が[[磯子駅]]・[[大船駅]]まで直通する。また、大船駅8時台に八王子行が平日1本、夜間帯には根岸線の大船駅からの電車も橋本行が平日2本・土曜休日1本、相原以北最終列車となる八王子行が平日に1本運行され、土曜休日は夕方の快速八王子行電車1本を除いた2本が運行される。また、朝夕には橋本駅 - 八王子駅間で相模線直通列車が運転される。

区間列車は根岸線直通のほか、橋本駅 - 東神奈川駅・桜木町駅での運転が主体となるが、平日・土休日共に朝晩には町田駅 - 東神奈川駅間の列車も運行される。このほかに、夜間停泊や車両基地への出入りの関係で、橋本駅 - 八王子駅間と町田駅 - 八王子駅間の列車が上下各1本、小机駅始発下り列車が3本、中山駅始発下り列車が1本ある。

快速との連絡については前節を参照。なお、臨時特急「[[はまかいじ]]」が運転される土休日には、上り・下りともに町田駅で同列車の待ち合わせをする。ただし同列車が運転されない場合でも町田駅で時間調整を行う。

=== 臨時旅客列車 ===
[[横浜国際総合競技場]]（現在の日産スタジアム）や[[横浜アリーナ]]での大規模催事の際には、小机駅・中山駅・町田駅を発着駅とする臨時列車が設定されることがあるほか、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。これらの時刻表はJRのサイト上をはじめとしたインターネット上では発表されず、主に東神奈川駅などの時刻表に別途掲示が行われる。横浜国際総合競技場にて[[2002 FIFAワールドカップ]]の試合が行われた際には、当時は快速通過駅だった菊名駅にも東横線の接続として快速が臨時停車している。

2008年[[9月23日]]の開業100周年イベントでは、全線で[[国鉄485系電車|485系]]「やまなみ」を使用した臨時快速列車「横濱線100周年号」<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155300.html 快速“横濱線100周年号”，「やまなみ」で運転] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>や、松本駅 - 東神奈川駅間で「[[彩 (鉄道車両)|彩]]」を使用した臨時快速列車「横濱ものがたり号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/24/155600.html 横浜線100周年記念で「いろどり（彩）」走る] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月24日</ref>。それ以前にも[[9月13日|13日]]に松本駅から磯子駅まで、[[9月14日|14日]]に桜木町駅から白馬駅まで183・189系を使用した臨時快速列車「ベイドリーム横濱号」が運転された<ref>[http://railf.jp/news/2008/09/14/010800.html 快速“ベイ・ドリーム横濱号”運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年9月14日</ref>。

また、2011年春には[[国鉄115系電車|115系]]を使用した[[富士急行線]]直通の臨時快速列車「富士河口湖号」が運転される予定であったが、[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]などによる[[東日本大震災による電力危機|電力危機]]の影響で中止、同年夏に延期された<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/07/055500.html 快速“富士河口湖”号運転] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年8月7日</ref>。富士河口湖号は、その後もしばしば多客期に運転されている。車両は183系に変更された。

そのほか、[[日光線]][[日光駅]]方面行の[[修学旅行列車]]が運転されることがある。

==== 臨時特急「はまかいじ」 ====
車両は[[大宮総合車両センター|大宮総合車両センター東大宮センター]]配置の[[国鉄185系電車|185系]]B編成（200番台6両）のうち、D-ATCに対応したB3 - B5編成の3本が使用されている

=== 貨物列車 ===
横浜線は元々、生糸の運搬を目的として作られたこともあって、かつては生糸の輸送を中心とした貨物輸送が盛んであり、多くの駅に貨物ホームがあったが、貨物輸送需要の減少により1960年代までに一部の駅をのぞいて貨物取扱を終了した。1960年代以降は淵野辺駅・橋本駅・相模線南橋本駅などから伸びる[[専用鉄道|専用線]]や、貨物扱所（貨物ホームなど）の規模が比較的大きかった小机駅・原町田駅・淵野辺駅・橋本駅での貨物の取扱が主体となったが、その後も[[東名高速道路]]の開通や国鉄貨物輸送の減少、ヤード輸送方式の全廃、接続する専用線の廃止などにより、そのほとんどが1980年代までに姿を消していった。唯一最後まで残ったものが南橋本駅発着のセメント輸送列車だが、これも[[1996年]][[3月13日]]の発送をもって廃止となり、横浜鉄道開業当時から90年近く続いた横浜線の貨物輸送は、甲種輸送をのぞいてその歴史に幕を下ろした。

現在、定期的に運転される貨物列車は存在しないが、ダイヤ上では不定期の貨物列車が設定されており、主に長津田駅発着の[[車両輸送#甲種輸送|甲種鉄道車両輸送]]として運転される。これは、JR東日本と[[東京急行電鉄]]の連絡線（車両授受線）が長津田駅構内にあるためで、東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]・[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]向けに製造された新車は、すべて八王子駅・横浜線・長津田駅経由で東急[[長津田検車区]]へ搬入される。

なお、車両製造メーカーから出場した車両は、作業やダイヤの関係で八王子駅にて一夜を明かした後、翌日の昼ごろのダイヤで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]（JR貨物[[新鶴見機関区川崎派出]]所属）の牽引により長津田駅へと輸送されるが、輸送される車両が長編成の場合は、長津田駅の線路配線などの問題から八王子駅でおおむね3両 - 6両程度に編成を分割し、八王子駅到着の翌日と翌々日の2回に分けて輸送される。また、東京急行電鉄より地方鉄道等へ車両を譲渡する場合にも、長津田駅発の甲種輸送列車が運行される場合がある。東京急行電鉄向けの車両輸送は、かつては菊名駅で行われていたが、東急田園都市線の開業および長津田検車区の開設により長津田駅へ変更され、菊名駅の連絡線も撤去された。

1996年の定期貨物列車廃止以降、横浜線では甲種輸送以外の貨物列車が運転されることはなかったが、2005年に長津田駅までの臨時貨物列車が運転された。これは、町田駅で当時行われていた[[バリアフリー]]化工事で、新たに設置することとなったエスカレーター機材の運搬・設置を目的としたもの。横浜線で甲種輸送以外の貨物列車が運転されるのは約9年ぶりで、JR貨物の[[コンテナ車]]が入線するのは開業以来初めてのこととなった。

== 車両と編成 ==
=== 現在の使用車両 ===
{| style="float:right; margin:1em 0em 2em 2em; border:solid 1px #999; text-align:center;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #9acd32;"|横浜線
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #080; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←大船・桜木町・東神奈川　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em 1em;"
|-
|style="width:3.5em;"|1号車
|style="width:3.5em; background-color:#dfd;"|2号車
|style="width:3.5em;"|3号車
|style="width:3.5em;"|4号車
|style="width:3.5em; background-color:#ddf;"|5号車
|style="width:3.5em;"|6号車
|style="width:3.5em;"|7号車
|style="width:3.5em;"|8号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 205系のみ2号車は6扉車（一部を除く）
* 5号車は[[弱冷房車]]
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom: solid 4px #009793;"|相模線直通列車
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #6cc; padding:0;"|
|-
|style="font-size:80%;"|←茅ヶ崎・橋本　八王子→
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"
|-
| style="width: 3.5em;" | 1号車
| style="width: 3.5em;" | 2号車
| style="width: 3.5em; background: #ddf;" | 3号車
| style="width: 3.5em;" | 4号車
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 3号車は弱冷房車
|}
[[ファイル:E233系6000番台.jpg|300px|thumb|E233系6000番台]]
[[ファイル:相模線1.jpg|300px|thumb|205系（相模線直通車）]]
[[ファイル:205系0番台.jpg|300px|thumb|205系]]
横浜線では、[[相模線]]直通列車を除く全列車が[[鎌倉車両センター]]所属のE233系および205系で運行されている。片側4扉の[[通勤型電車]]であり[[列車便所|車内トイレ]]の設備はない。[[弱冷房車]]は編成中程の5号車に設定されている。

*[[JR東日本E233系電車|E233系6000番台]]
**後述の205系の置き換え用として、2014年2月16日より予定された出発式が吹雪で中止されながらも運用を開始した<ref>2013年10月1日『交通新聞』</ref>。車体には、駅スタンプや沿線の市の木などのオリジナルの装飾が施されている。
*[[国鉄205系電車|205系0番台]]
**[[1994年]][[12月3日]]のダイヤ改正から、当線でもっとも混雑する東神奈川寄りの2号車に6扉車両の[[国鉄205系電車#6扉車|サハ204形]]<ref>横浜線で用いられている車両はサハ204形100番台。ただし1編成のみサハ204形0番台。</ref>を組み込み、順次8両編成化された。現在は、2009年に[[京葉車両センター]]から転用された元[[武蔵野線]]用の1編成を除く残りの27編成すべてに6扉車が組み込まれている。6扉車では、朝の通勤時間帯に座席が収納され、9時まで座席を使用することができなかったが、E233系6000番台の導入に伴い2014年2月17日より座席の格納は実施していない<ref name="RM2014-4">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年4月号「JR東日本横浜線用E233系6000番代」記事。</ref> 。また、[[中央・総武緩行線]]や[[埼京線]]で見られるような先頭車前面の「6DOORS」のステッカーは貼り付けされていない。

車両の外面には[[黄緑6号|黄緑]]と[[緑15号|緑]]（{{Color|#9acd32|■}}{{Color|#080|■}}）による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。[[京浜東北線]]・[[根岸線]]への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、205系0番台では前面の行先表示器で路線名（「横浜線」）の交互表示を行っているほか、[[2002年]]頃に側面行先[[方向幕]]をラインカラーと同様のウグイス色の幕に交換した（表示幕交換開始当初はウグイス地白文字であったが、視認性の問題により黒文字に変更された）。

一方、[[相模線]]直通列車は同線用の205系500番台4両編成（[[国府津車両センター]]所属）が使用されている。同番台はラインカラーが[[相模川]]をイメージした青と水色（{{Color|#009793|■}}{{Color|#6cc|■}}）の2色帯となっており、車両先頭（前面）のデザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う[[自動ドア#機構|半自動ドア機構]]を備えているが、横浜線直通区間の各駅（相原・八王子みなみ野・片倉・八王子）では半自動扱いは行われずに車掌の操作で自動開閉する<ref>相模線との分岐点である橋本駅でのみ、横浜線直通列車も含め全て相模線ホームに発着するため、半自動扱いとなる</ref>。輸送量の少ない相模線での運用が主であり、編成が短いことから6扉車は連結されていないが、弱冷房車は1両設定されている。

なお、横浜線用車両の配置は鎌倉車両センターであるが、横須賀線車両の所属もあることや、横浜線の沿線からは遠く離れた大船駅まで根岸線を長距離走行しなければならないこともあり、鎌倉車両センターへ帰区（出入庫）する運用はごく僅かとなっている。このため、実質的には、国鉄時代の橋本電車区構想により橋本駅近隣に建設された[[鎌倉車両センター#橋本派出所|橋本派出所]]が横浜線の中心的な車両基地として機能している。ただし、橋本派出所だけでは車両を収容しきれないことや、深夜早朝の途中始発・終着運用のため、[[鎌倉車両センター#東神奈川派出所|東神奈川派出所]]のほか、八王子駅・橋本駅・町田駅・中山駅・小机駅・東神奈川駅に[[夜間停泊]]を兼ねて分散して留置される。 
過去には横浜線用の車両基地として[[東神奈川電車区]]（現在の東神奈川派出とは異なる）や、京浜東北線車両との兼用の[[蒲田電車区]]が存在したが、東神奈川電車区は国鉄時代末期に運転士のみの配置となり車両基地の機能を廃止、蒲田電車区に車両配置を一本化した後、民営化後の横浜支社発足時に大船電車区（当時、現鎌倉車両センター）へ移管され現在に至っている。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系横浜線.jpg|300px|thumb|103系]]
205系投入以前は以下の電車が用いられていた。
*[[国鉄33系電車|40系17m車]]（33系電車、クモハ12・クモニ13他） - クモニ13のみ新聞輸送目的で[[1979年]][[9月30日]]まで運行
*[[国鉄40系電車|40系]]
*[[国鉄72系電車|72系]]（ - [[1979年]][[9月30日]]）
*[[国鉄103系電車|103系]]（[[1972年]][[10月2日]] - [[1989年]][[2月26日]]）
103系は、1979年の旧性能車撤退に伴う7両貫通固定編成に統一されるまでは、クモハ103形を含む3両＋4両の分割編成となっており、7両固定編成化後も京浜東北線・根岸線のATC化までクハ103型の低運転台車も多く残留した。

なお、導入当初の103系は、同じ蒲田電車区配置の京浜東北線と同じスカイブルー（[[青22号]]）の塗装で、それより少し遅れて導入された東神奈川電車区を含め、70年代はスカイブルーの車両が多くを占めた。70年代末になるとウグイス色（[[黄緑6号]]）の車両の比率が徐々に増え、車両配置の蒲田電車区への集約や、一部車両を共用した京浜東北線車両の配置が浦和電車区へ集約されたことなどもあり、80年代半ばにはほとんどがウグイスの車両となった。ただし、検査都合や増解結、転属などにより、スカイブルー・ウグイスの両色が同じ編成で組成された'''混色編成'''も多々あり（蒲田・東神奈川分散配置当時はほとんどが混色であり、編成が「同じ色」で統一されていることのほうが珍しかった）、完全にウグイス色に統一されたのは分割民営化前であった。

== 沿線概況 ==
[[海岸]]沿いの[[横浜市|横浜]]市街から丘陵地帯を貫通、[[鶴見川]]の谷に分け入って[[相模野台地]]を抜け、[[関東山地]]の端にある[[多摩丘陵]]を超えて[[八王子盆地]]へと至る。全線が[[関東平野]]内にあり、[[線形 (路線)|線形]]は比較的良いが、途中にはトンネルや10&permil;連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。

=== 東神奈川駅 - 新横浜駅間 ===
[[東神奈川駅]]を出ると北東方向に進み、内陸側から順に[[国道1号]]・[[横須賀線]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]北行線・横浜線・京浜東北線南行線、少し間を空けて[[京浜急行電鉄|京急]][[京急本線|本線]]の順番で道路・線路が並ぶ。高架に上り、一旦南側（海側）に振れて京浜東北線の南行線の南側に出てから、京急本線[[子安駅]]付近で京浜東北線・東海道線・横須賀線の各複線、計6本を一気に越える。

さらに住宅地を通り抜けて国道1号を越え、北へ向かっていくと[[大口駅]]に着く。大口を出るとすぐに[[東海道貨物線]]の高架下を潜り、寺尾[[トンネル]]手前までは直線が続き、[[横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線|水道道]]を越え、まもなく寺尾トンネルに入る（上りは新寺尾トンネル）。トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と[[東急東横線]]を越えて築堤の[[菊名駅]]に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと切り通しに入り、[[東海道新幹線]]との接続駅である[[新横浜駅]]に着く。この付近は元来は堤の上を走っていたが、新幹線開業時に切り通しになった。

=== 新横浜駅 - 中山駅間 ===
新横浜駅を出ると[[環状2号線 (横浜市)|環状2号線]]をくぐる。そこから[[鳥山川]]の手前までは北側がオフィスや[[ホテル]]が立ち並び、南側が[[倉庫]]が立ち並んでいる。鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に[[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]]がある。そして[[神奈川県道13号横浜生田線|県道13号線]]の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する[[小机駅]]に到着する。小机駅を出るとしばらく[[引き上げ線]]が並走し、[[第三京浜道路|第三京浜]]の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り線 80m 下り線は新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。そして[[神奈川県道12号横浜上麻生線|横浜上麻生道路]]をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして[[鴨居駅]]に着く。鴨居駅を出ると[[鴨池大橋]]をくぐり、鶴見川沿いを進む。白山ハイテクパーク、チーズ工場を横目に、しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]との接続駅である[[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]に着く。

=== 中山駅 - 町田駅間 ===
中山駅を出ると、鶴見川の支流である[[恩田川]]が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された[[都市計画道路]][[山下長津田線]]を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え、農地が広がっている。しばらくするとまた切り通しに入り、[[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]に着く。

十日市場駅を出ると西田架道橋にて[[東名高速道路]]を越えて、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、[[国道246号]]を越えてしばらくすると[[東急田園都市線]]が並走するようになり、[[長津田駅]]に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線をくぐり、しばらく東急[[長津田検車区]]の横を通り、このあたりで[[神奈川県]][[横浜市]]から[[東京都]][[町田市]]に入る。そして崖線の縁を進むと[[成瀬駅]]に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、[[町田街道]]を潜りしばらくすると横浜線内乗降客数が最多の[[町田駅]]に着く。周囲には[[繁華街]]が広がっている。

なお、中山駅 - 成瀬駅間の恩田川とおおむね併走する区間では、同河川の支流である[[梅田川 (神奈川県)|梅田川]]や[[岩川]]などを跨ぐ橋梁がある。このうち、岩川を跨ぐ橋梁では上下線で上からの見た目が多少異なる橋梁で跨ぐため、上下線が極僅かに離れたところを走る（上り線が下り線から離れる）。

=== 町田駅 - 橋本駅間 ===
町田駅を出ると[[小田急小田原線]]の高架を潜り、ここから先[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。高架を潜ると右側に町田市役所がある。この後しばらく[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や[[予備校]]などが見受けられるが、並行して通っている境川沿いにはサイクリングロードや林、ちょっとした畑などが見える。[[神奈川県道・東京都道52号相模原町田線|都道52号線]]を潜ったあたりからは住宅街となる。一方、[[相模原市]]側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り、相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み、[[古淵駅]]に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、[[カルピス]]相模工場、[[青山学院大学]]相模原キャンパスを横目に進むと[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]へ続いていた側線などの遺構が残る[[淵野辺駅]]に着く。淵野辺を出ると陸橋2本をくぐってすぐに[[矢部駅]]に着く。この区間は800mと横浜線の中で最も駅間が短い。矢部駅から相模原駅までの間は南側が市街地、北側が相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が、西側に[[アリオ橋本]]が見える。[[相模線]]が合流し、[[京王電鉄|京王]][[京王相模原線|相模原線]]の高架をくぐると橋本駅に着く。駅周辺には超高層マンションが林立する。

=== 橋本駅 - 八王子駅間 ===
橋本駅を出ると市街地を進み、[[国道16号]]が本線は陸橋で側道は踏切という形態で交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると町田市に戻り、町田街道と交差して[[相原駅]]に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（上り線 367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで[[八王子市]]に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である[[八王子みなみ野駅]]に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号を越えて[[片倉駅]]に着く。片倉駅を出ると[[京王高尾線]]を潜り、やがて右側に[[京王線]]と合流し、しばらく併走する。併走していた京王線と別れ、進路を西に変えると今度は右側に[[中央本線]]・[[八高線]]と併走して[[八王子駅]]に着く。

== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）
** 東日本旅客鉄道（第一種[[鉄道事業者]]）：東神奈川駅 - 八王子駅間 42.6km
*** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：東神奈川駅 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]間
*** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：[[相原駅]] - 八王子駅間
**** 橋本駅 - 相原駅間に支社境界がある<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_gaiyou_p4.pdf JR東日本事業概要] - 東日本旅客鉄道会社要覧 p. 4</ref><ref>位置としては相原方の最初の踏切である大戸踏切の付近（東神奈川起点35.4km地点）。</ref>。
** [[日本貨物鉄道]]（第二種鉄道事業者）：[[長津田駅]] - 八王子駅間 (24.7km)
* [[軌間]]：1067mm
* [[複線]]区間：全線
* 駅数：20（起終点駅を含む）
** 横浜線所属駅に限定すると、東海道本線所属の東神奈川駅と、中央本線所属の八王子駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した18駅となる。
** 待避可能駅：4（小机駅・中山駅・町田駅・橋本駅）
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式
* 保安装置：[[自動列車停止装置|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：橋本[[列車集中制御装置|CTC]]センター
* 最高速度：95km/h
* [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]）：全区間（東京近郊区間）<ref>JR東日本旅客営業規則第156条</ref>
* [[iCカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：全区間（[[Suica]]の首都圏エリア）<ref>[http://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/index.html Suica 首都圏のご利用可能エリア] - 東日本旅客鉄道</ref>

=== 駅一覧 ===
横浜線の設置駅と営業キロ・快速停車駅・接続路線・所在地を一覧表で示す。

* ◆・◇：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の設定なし）、[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度の「横浜市内」エリアの駅
* 横浜駅 - 東神奈川駅間の営業キロは、1.8km
* 停車駅
** 各駅停車：すべての駅に停車
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 特急「はまかいじ」：「[[はまかいじ]]」を参照
* 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。

{| class="wikitable" rules="all"
|-
! style="width:9em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅名
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|駅間営業キロ
! style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #7fc342;"|累計営業キロ
! style="width:1em; border-bottom:solid 3px #7fc342; background-color:#fcc;"|快速
! style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|接続路線
! colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7fc342;"|所在地
|-
|[[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[東神奈川駅]]
| style="text-align:center;"|-
| style="text-align:right;"|0.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]〈[[横浜駅|横浜]]方面へ直通運転あり〉 [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]] ⇒[[仲木戸駅]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[神奈川県]]
| rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"| [[横浜市]]
| rowspan="2" style="white-space:nowrap;"| [[神奈川区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[大口駅]]
| style="text-align:right;"|2.2
| style="text-align:right;"|2.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[菊名駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|4.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東京急行電鉄]]：[[ファイル:Tokyu_TY_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急東横線|東横線]]
| rowspan="3"|[[港北区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[新横浜駅]]
| style="text-align:right;"|1.3
| style="text-align:right;"|6.1
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[東海旅客鉄道]]：[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] [[東海道新幹線]] [[横浜市営地下鉄]]：[[File:Subway YokohamaBlue.png|15px]] [[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[小机駅]]
| style="text-align:right;"|1.7
| style="text-align:right;"|7.8
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[鴨居駅]]
| style="text-align:right;"|3.1
| style="text-align:right;"|10.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4"|[[緑区 (横浜市)|緑区]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[中山駅_(神奈川県)|中山駅]]
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|13.5
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 横浜市営地下鉄：[[File:Subway YokohamaGreen.png|15px]][[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーンライン]]
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| style="text-align:right;"|2.4
| style="text-align:right;"|15.9
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]] [[長津田駅]]◇
| style="text-align:right;"|2.0
| style="text-align:right;"|17.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東京急行電鉄：[[ファイル:Tokyu_DT_line_symbol_01.png|15px|■]]‎[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[ファイル:Tokyu_KD_line_symbol.png‎|15px|■]][[東急こどもの国線|こどもの国線]]
|-
| [[成瀬駅]]
| style="text-align:right;"|2.3
| style="text-align:right;"|20.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| colspan="3" rowspan="2"|[[東京都]] [[町田市]]
|-
| [[町田駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|22.9
| style="background-color:#fcc;"| ●
| [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
| [[古淵駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|25.7
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| 神奈川県
| rowspan="5" style="width:1em; text-align:center;"| [[相模原市]]
| [[南区 (相模原市)|南区]]
|-
| [[淵野辺駅]]
| style="text-align:right;"|2.7
| style="text-align:right;"|28.4
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
| rowspan="3" | [[中央区 (相模原市)|中央区]]
|-
| [[矢部駅]]
| style="text-align:right;"|0.8
| style="text-align:right;"|29.2
| style="background-color:#fcc;"|｜
|  
|-
| [[相模原駅]]
| style="text-align:right;"|1.8
| style="text-align:right;"|31.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
|-
| [[橋本駅_(神奈川県)|橋本駅]]
| style="text-align:right;"|2.8
| style="text-align:right;"|33.8
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#009793|■}}[[相模線]] [[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]]
| [[緑区 (相模原市)|緑区]]
|-
| [[相原駅]]
| style="text-align:right;"|1.9
| style="text-align:right;"|35.7
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|東京都
| colspan="2"|町田市
|-
| style="white-space:nowrap;"|[[八王子みなみ野駅]]
| style="text-align:right;"|2.9
| style="text-align:right;"|38.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
|  
| rowspan="3" colspan="2"|[[八王子市]]
|-
| [[片倉駅]]
| style="text-align:right;"|1.4
| style="text-align:right;"|40.0
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]] ⇒[[京王片倉駅]]
|-
| [[八王子駅]]◆
| style="text-align:right;"|2.6
| style="text-align:right;"|42.6
| style="background-color:#fcc;"| ●
| 東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#a8a39d|■}}[[八高線]] 京王電鉄：[[京王線]] ⇒[[京王八王子駅]]
|}

==== 廃止信号場 ====
* 北野聯絡所： [[1912年]]廃止、片倉駅 - 八王子駅間、八王子駅まで約0.80km

== 横浜線が登場する作品 ==
[[ファイル:横浜線3.jpg|300px|thumb|町田を走行する横浜線]]
* [[1985年]]にはアイドルバンド[[いんぐりもんぐり]] (INGRY MONGRY) が「よこはまらいん」という曲を発表している。
* [[1991年]]に初版が発行された[[斎藤栄]]作の「JR横浜線殺人旅行」という作品がある。
* [[2014年]]に子役の[[君杜夢来]]が発表した「今日も元気がいっぱいで」の歌詞で町田を走行する横浜線が登場する。

== その他 ==
* [[2008年]]の開業100周年を記念して、205系の一部編成に103系で使われていたサインボードを再現した記念ヘッドマークを先頭車の前面に装着している。また開業100周年の日には小机駅でイベントがあり横浜ものがたり号の展示などのほかに、横浜線100周年記念ヘッドマークレプリカ・携帯ストラップ・限定駅弁・せんべい・限定パンなども販売された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080717/080717_100_yokohama.pdf いよいよ横浜線は開業100周年を迎えます]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社・横浜支社プレスリリース 2008年7月17日</ref>。
* [[2013年]]3月のダイヤ改正で、従来は京浜東北線専用だった東神奈川駅の4番線からも横浜線の列車が出発するようになった。乗り間違えを防ぐために、ホーム上の照明の色を発車する列車に合わせ、緑（横浜線）と青（京浜東北線）で切り換えるようにしている。
{{-}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=68=1=%89%A1%95l%90%FC 横浜線] - 東日本旅客鉄道

{{DEFAULTSORT:よこはません}}
[[Category:横浜線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|よこはま]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

南武線

2015-02-25T16:16:53Z

121.231.128.144: /* 本線 */

[[ファイル:南武線1.jpg|450px|thumb|南武線]]
[[ファイル:209系2200番台.jpg|450px|thumb|南武線]]
'''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。

* 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）<ref>ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。</ref>。
* 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。

川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。

[[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。

また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。

本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る<ref>実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。</ref>。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。

2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された<ref>[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道</ref>。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）<ref name="jreast20100916">[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日</ref>。

== 歴史 ==
南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。

上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。

会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。

そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。

[[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。

また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。

その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。

軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。

戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。

[[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。

2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている<ref name="kentsu-p02312">[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。</ref>。

2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。

=== 年表 ===
特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。

==== 南武鉄道 ====
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。
** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。
** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。
** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。
** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。
*** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。
** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。
** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。
** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。
** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。
** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。
** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。
** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。
** [[9月10日]]：貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）
** 3月25日：貨物支線尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業<ref name="kanp30417">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。
** [[4月10日]]：支線尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。
** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。
** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。
** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。
** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。
** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[5月20日]]：矢川駅が開業。
** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される<ref name="nanbukoremasa">[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166</ref>。
** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許西府-国分寺間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。
** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。
* 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）<ref name="kid10"/>
* [[1936年]]（昭和11年）
** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。
** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。
** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。
** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。
* [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。
** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。
* [[1940年]]（昭和15年）
** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。
** [[8月17日]]：貨物支線立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。
** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。
** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。
** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。
** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。
** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。
** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。

==== 国有化 ====
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。
*** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。
*** 休止中の貨物支線武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。
** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。
** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。
* [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。
* [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。
** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。
** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。
** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[5月25日]]：貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。
** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。
* [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。
* 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。

==== 民営化以降 ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム<ref>これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。</ref>設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成<ref name="RittaiKousaJigyou" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** 3月14日：西府駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日</ref>。
** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。
** 4月9日：快速運転開始<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日</ref>。
** 6月24日：平日の快速運転を休止<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日</ref>。
** 9月12日：平日の快速運転再開。
** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長<ref name="jreast20131220">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日</ref>。
** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始<ref name="response20141004" />。
* [[2015年]]（平成27年）
** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。
** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。

== 運行形態 ==
[[ファイル:南武線路線図.png|thumb|none|640px|路線図]]
2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。

南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。</ref>、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）<ref>宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない</ref>。

運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。

浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。

また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。

=== 快速 ===
[[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]
==== 国鉄時代の快速 ====
かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.176</ref><ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55</ref>。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった<ref>『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136</ref>。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし<ref>[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部</ref>、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。

神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。

==== JR発足後の快速 ====
2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。

前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。

下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。

{| style="margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;"|南武線新旧快速停車駅
|-
|style="text-align:left;"| ●：停車、―：通過
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0;"
|-
| 
!style="width:1em;"|川崎
!style="width:1em;"|尻手
!style="width:1em;"|矢向
!style="width:1em;"|鹿島田
!style="width:1em;"|平間
!style="width:1em;"|向河原
!style="width:1em;"|武蔵小杉
!style="width:1em;"|武蔵中原
!style="width:1em;"|武蔵新城
!style="width:1em;"|武蔵溝ノ口
!style="width:1em;"|津田山
!style="width:1em;"|久地
!style="width:1em;"|宿河原
!style="width:1em;"|登戸
!style="width:1em;"|中野島
!style="width:1em;"|稲田堤
!style="width:1em;"|矢野口
!style="width:1em;"|稲城長沼
!style="width:1em;"|南多摩
!style="width:1em;"|府中本町
!style="width:1em;"|分倍河原
!style="width:1em;"|西府
!style="width:1em;"|谷保
!style="width:1em;"|矢川
!style="width:1em;"|西国立
!style="width:1em;"|立川
|-
!1969年12月15日 - 1978年10月1日
|●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●
|colspan="12"| 
|-
|-
!2011年3月12日 - 2014年3月14日
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
!2014年3月15日 -
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|}
|}

==== 臨時快速 ====
臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。

また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>。

=== 優等列車 ===
開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された<ref name="jre_20090123">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日</ref>。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。

; 「リゾート踊り子」の運行経路
: 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]

=== 貨物列車 ===
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。
[[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。

かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.120</ref>、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。

浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）<ref>2005年JR貨物時刻表P68</ref>、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。

== 車両 ==
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。

=== 現在の使用車両 ===
[[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日中原電車区）]]
==== 本線 ====
'''定期列車'''
片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。

*[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍
*[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍

[[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。

[[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。

[[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。

209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている<ref name="Fan2009-11">交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。</ref><ref name="JRhensei2013SM">交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。</ref> 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。

[[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。

[[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日</ref>。

貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。

'''臨時列車'''
[[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。

==== 支線 ====
ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。

1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。

=== 導入予定車両 ===
[[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]
==== 本線 ====
*[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]<ref name="jreast20130702">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。</ref><ref name="PIC2013-10-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。</ref> - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系南武線.jpg|300px|thumb|103系]]
==== 南武線の車両 ====
* 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）
** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））
** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）
** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）
** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）
** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））
** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）
** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）
* 電気機関車
** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]
** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]
** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]
** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]
** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]
** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]
** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]
** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]
** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）
** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）
** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）
** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）
** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）
** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]
* 蒸気機関車
** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）
** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）
* ディーゼル機関車
** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

==== 南武鉄道の車両 ====
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。

* 蒸気機関車
** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）
** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）
** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）
** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）
* 電気機関車
** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）
* 電車
** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）
** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）
** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）
** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）
** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）
** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）
** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）
** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）
** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）
** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）
* 貨車
** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209
** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2

== 沿線概況 ==
沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある<ref>川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。</ref>が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。

全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。

=== 本線 ===
==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで<ref name="nambu_imamukashi4">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。</ref>[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている<ref name="nambu_imamukashi4" />。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し<ref name="nambu_imamukashi6">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。</ref>、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり<ref name="nambu_imamukashi9">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。</ref>、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。

[[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し<ref name="nambu_imamukashi10">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。</ref>、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり<ref name="nambu_imamukashi12">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。</ref>、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り<ref name="nambu_imamukashi14">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。</ref>、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。

==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]<ref name="nambu_imamukashi16">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら<ref name="nambu_imamukashi17">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]<ref name="nambu_imamukashi18">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。</ref>。ここから20[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る<ref name="nambu_imamukashi19">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。</ref>。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく<ref name="nambu_imamukashi19" />。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。

武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着<ref name="nambu_imamukashi23">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。</ref>。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり<ref name="nambu_imamukashi23" />、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水<ref name="nambu_imamukashi26">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。</ref>（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。

間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された<ref name="nambu_imamukashi31">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。</ref>。

登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。

==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====
[[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]
登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた<ref name="nambu_imamukashi30">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。</ref>。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない<ref name="nambu_imamukashi33">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。</ref>。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる<ref name="RittaiKousaJigyou">[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市</ref>。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。

右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅<ref>『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。</ref>であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである<ref name="nambu_imamukashi37">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。</ref>。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。

南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり<ref>[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。</ref>休日などには混雑する。

==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====
府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。

府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり<ref name="nambu_imamukashi42">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。</ref>、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。

間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある<ref name="nambu_imamukashi44">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。</ref>。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが<ref name="nambu_imamukashi48">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。</ref>、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。

=== 浜川崎支線 ===
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。

八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。

川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。

=== 尻手短絡線 ===
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。

== 今後の計画 ==
* 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。
* 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった<ref>2010年5月7日読売新聞朝刊（33面多摩版）</ref>。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。
* 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。
* 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた<ref>[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日</ref>。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。
* 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都</ref>。
* 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市</ref>。
== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km
** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]
** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km
* 管轄
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 区間
**** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km
**** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
**** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）
*** 管轄支社
**** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線
**** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km
*** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
*** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km
* [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：29
** 本線：26（起終点駅含む）
** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）
*** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。
* [[複線]]区間：
** 川崎駅 - 立川駅間
** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間
*** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h
** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h
** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h
** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間
* [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）
** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。
** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。
* 旅客運賃・乗車券関連
** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間
** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）
{{-}}

=== 駅一覧 ===
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。

* [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅
* 接続路線：東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。<nowiki>*</nowiki>印は貨物線（定期旅客営業なし）

==== 本線 ====
* 停車駅
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 各駅停車：下表の全駅に停車
* 線路は全線複線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;"|快速
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：{{Color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・{{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[神奈川県]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[川崎市]]
|style="white-space:nowrap;"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[鹿島田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|川崎市
|幸区
|-
|[[平間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[中原区]]
|-
|[[向河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|navy|■}}[[横須賀線]]・{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：{{Color|#da0442|■}}[[東急東横線|東横線]]・{{Color|#009cd2|■}}[[東急目黒線|目黒線]]
|-
|[[武蔵中原駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|9.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵新城駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵溝ノ口駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東京急行電鉄：{{Color|#20a288|■}}[[東急田園都市線|田園都市線]]・{{Color|#f18c43|■}}[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]
|rowspan="3"|[[高津区]]
|-
|[[津田山駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|13.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[久地駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[宿河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|16.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[多摩区]]
|-
|[[登戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
|[[中野島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|19.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]
|-
|[[矢野口駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|22.4
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[稲城市]]
|-
|[[稲城長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[南多摩駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|25.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|-
|[[府中本町駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|27.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王線]]
|-
|[[西府駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[谷保駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|31.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[国立市]]
|-
|[[矢川駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|33.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[西国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|34.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[立川市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|35.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：{{Color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]・{{Color|#f15a22|■}}[[青梅線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|}

上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。

==== 浜川崎支線 ====
* 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能
* 全駅神奈川県川崎市に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!style="width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="5" style="border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|1.1
|東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉 京浜急行電鉄：本線
|rowspan="3"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|4.1
|東日本旅客鉄道：[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉
|}

==== 尻手短絡線 ====
* 貨物専用
* 全駅神奈川県川崎市幸区に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #999;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #999;"|接続路線
|-
|[[尻手駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）
|-
|[[新鶴見信号場]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|5.4
|東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線
|}

==== 廃止区間 ====
( )内の数字は起点からの営業キロ
; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）
: 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)
:: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）
: 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
:: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1972年]]廃止）
: 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)
; 貨物支線（[[1973年]]廃止）
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)
; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）
: 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)

==== 廃駅・廃止信号場 ====
（貨）は貨物駅を表す。

* 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）
** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)
** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）
** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間
** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)
*** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。
** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間（15.5、不動第一踏切の川崎寄り）
** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）
** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)
*** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。
** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）
*** 1932年以前は是政多摩川と称しており<ref name="nanbukoremasa" />、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。
** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）
*** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。
** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）
*** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。
** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）
** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）
* 支線
** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）
** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）

川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。

登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。

== その他 ==
浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[東海道貨物線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
*[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]

{{DEFAULTSORT:なんふせん}}
[[Category:南武線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]

南武線

2015-02-25T06:27:57Z

121.231.128.144: /* 民営化以降 */

[[ファイル:南武線1.jpg|450px|thumb|南武線]]
[[ファイル:209系2200番台.jpg|450px|thumb|南武線]]
'''南武線'''（なんぶせん）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[川崎区]]の[[川崎駅]]と[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。そのほか以下の支線を持つ。

* 神奈川県川崎市[[幸区]]の[[尻手駅]]と同市川崎区の[[浜川崎駅]]を結ぶ支線（通称「'''浜川崎支線'''」、旅客案内上は「'''南武支線'''」）<ref>ただし列車運行上は、浜川崎方面ではなく、尻手方面を下りとしている。</ref>。
* 尻手駅から[[新鶴見信号場]]を経由して神奈川県[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]の[[鶴見駅]]を結ぶ支線（通称「'''尻手短絡線'''」・旅客営業なし）。

== 概要 ==
東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線の一つであり、神奈川県の川崎駅と東京都の立川駅を結ぶ路線で、川崎市をその細長い形に沿うように貫く動脈である。ラインカラーは'''黄色'''（{{Color|#ffd400|■}}）であり、走行する車両の車体色の一部に用いられている。

川崎市内においては、川崎駅付近や臨海地区などの南部地域と[[多摩区]]などの北部地域を結ぶ唯一の交通機関である。[[東京都区部|東京]][[都心]]や[[山手線]]各駅から郊外に延びる複数の[[放射線・環状線|放射状路線]]と交差する[[放射線・環状線|環状路線]]（フィーダー線）の一つとなっており、[[京葉線]]・[[武蔵野線]]と連続する東京の外環状線の一部を構成している。また、川崎駅の隣の尻手駅からは、[[鶴見線]]・[[東海道貨物線]]の浜川崎駅へと伸びる支線（通称「浜川崎支線」）と、[[品鶴線]]の[[新鶴見信号場]]へと伸びる支線（通称「尻手短絡線」）が存在する。

[[多摩川]]とは距離は多少離れるが全線で並行し、右岸を走る南側では[[多摩丘陵]]東端に沿って多摩川の[[氾濫原]]を走る。多摩川を渡った北側では[[武蔵野台地#立川崖線|立川崖線]]を登り、[[武蔵野台地]]上を走る。[[堤防]]は[[稲城市]]内の高架線や登戸駅付近で見える。川崎市内では[[二ヶ領用水]]とも並行し、その本川および川崎堀とは[[中野島駅]]・[[宿河原駅]]・[[久地駅]]・[[武蔵小杉駅]]・[[平間駅]]の各駅付近で計5回交差する。

また、大半が地下を通る貨物線（通称「[[武蔵野線|武蔵野貨物線]]」新鶴見信号場 - [[梶ヶ谷貨物ターミナル駅]] - [[府中本町駅]]間）が南武線の南側の多少離れた所を通っている。

本路線の線路は立川駅では[[中央本線]]や[[青梅線]]と接続しており、[[貨物列車]]や[[臨時列車]]の直通運転で頻繁に使われていたが、本数は激減している。川崎駅においても、[[京浜東北線]]北行の線路とつながっているが、保安システムの関係上、入線は不可能であり、また長い間使われていないため線路の劣化が激しい。[[東海道本線]]や[[横須賀線]]へ車両を回送する際は尻手駅からの浜川崎支線、東海道貨物支線経由で鶴見駅や品川駅へ出る<ref>実際、車輪転削のために車両を[[国府津車両センター]]へ回送する場合は、尻手駅から浜川崎支線経由で浜川崎駅へ出て、そこから東海道貨物線経由で[[国府津駅]]へと向かう。</ref>。また、府中本町駅では武蔵野線と旅客ホームを経由しない形態でつながっている。かつては向河原駅からも東海道貨物支線へ分岐線が延びていたが、[[1973年]]に廃止されている。

2008年、JR東日本が発表した長期経営計画「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」において、[[横浜線]]・武蔵野線・京葉線とともに「'''[[東京メガループ]]'''」を形成し、サービス向上に努めていくことが発表された<ref>[http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/pdf/guide2.pdf 「グループ経営ビジョン 2020 -挑む-」] - 東日本旅客鉄道</ref>。これに関連し、2011年4月より快速列車が32年半ぶりに復活した（詳細は[[#快速|後述]]）<ref name="jreast20100916">[http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf JR東日本2010年12月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月16日</ref>。

== 歴史 ==
南武線は、私鉄の「[[太平洋不動産|南武鉄道]]」により開業した路線である。

上平間で代々名主を務める家の生まれで16代目当主、村会議員の秋元喜四郎が発起人総代となり、1919年（大正8年）5月5日付けで、鉄道院に「多摩川砂利鉄道敷設免許申請書」を出願した。秋元喜四郎は1915年、平間界隈の多摩川の堤防建設を、500名の村人全員が編笠をかぶって県庁に直訴した「アミガサ事件」を先導した人物であった。申請は川崎駅を起点に橘樹郡の各村を経て東京府南多摩郡稲城村へ達するという蒸気鉄道の運営であり、多摩川の川原で採取した[[砂利]]を運搬するのが目的であった。1920年1月29日に免許が交付された後、3月1日に会社を設立し、社名を「南武鉄道株式会社」に改称した。3月17日には終点を立川まで延長、府中町 - 国分寺町間の支線の敷設を追加で申請した。これらは単に砂利を運搬するだけでなく、多摩地域と川崎とを結ぶ交通路線となることも目指したものであった。主要事業の登戸、宿河原の砂利運搬のため、南武鉄道はを川崎 - 登戸間を「第一期線」として、「川崎登戸間開通セバ殆ンド全通シタルト同様ノ収益アリ」と説明した。

会社設立の際、資金集めに難航し、地元の発起人は次々と脱退した。沿線地域の住民の利益よりも、企業目的の優先に重きが置かれたように感じられたため、実際に1919年5月に南部砂利鉄道株式会社の設定計画が立てられてから、工事許可申請が何度も延期されたりした。当時は物流については[[稲田町 (神奈川県)|稲田村]][[菅 (川崎市)|菅]]から[[大師町|大師河原]]までの水上交通があり、旅客については一頭立ての四輪馬車などがあり、地元住民は鉄道に利用価値を感じていなかった。鉄道用地買収もコスト削減のために農地ばかりを買い進め、予定路線は大幅にずれて田んぼの真中を走ることとなり、着工時期はまったく見当のつかない有様であった。

そんな中、浅野セメント（現在の[[太平洋セメント]]）の[[浅野総一郎]]とその系列企業が名乗りを上げた。浅野総一郎は既に青梅鉄道（現在の[[青梅線]]）を傘下に収めており、セメントの原料の石灰石を青梅鉄道から中央本線・山手線・東海道本線経由で工場のある川崎まで運んでいた。川崎と立川を結ぶ南武鉄道を傘下にすればすべて自分の系列の路線で運搬することができ、輸送距離も大幅に短くなる。両者の利害が一致し、南武鉄道は浅野系列となった。浅野総一郎の息子、浅野泰治郎が1923年9月30日に南武鉄道の株5000株を入手し、筆頭株主となった。

1927年3月9日に川崎駅 - 登戸駅間と貨物線の矢向 - 川崎河岸間が開業した。貨物線をのぞき当初から全線電化である。当初、南武鉄道は電車6両、蒸気機関車2両、貨車44両を保有していた。目黒にあった競馬場を沿線の府中に誘致し、稲田堤の桜や久地の梅園などへの花見客を誘致するなど、利用者増加のための努力が行われ、特に競馬開催時に電気機関車牽引の客車列車を運転するほどの利用客があった。1927年11月1日に登戸 - 大丸（現・南多摩）間、1928年12月11日に大丸 - 屋敷分（現・分倍河原）間を延伸、1929年12月11日に分倍河原 - 立川間を開業、全線が開通した。全通当時は川崎 - 立川間35.5kmを1時間10分で結んでいた。1930年3月25日に支線の尻手 - 浜川崎間も開業した。

[[1930年代]]以降、沿線には[[日本電気]]、富士通信機製造（現在の[[富士通]]）などの工場が進出し、沿線の人口が急増、南武鉄道はその通勤客を運ぶことになった。1937年上期（4月 - 10月）の乗降客は200万人に達し、1938年下期には「通勤職工の増加、連日急増を呈し、定期旅客は人員において、十一割三分の未曾有の激増」と総括している。このような事情のもと、[[1939年]]までには川崎 - 武蔵溝ノ口間が複線化されていた。川崎市の人口増に住宅を供給するため、日本光学、東京電気、南武鉄道の三者により川崎住宅株式会社を設立し、経営にも参画した。民間企業で初めての徴用令適用事業所となった日本光学をはじめとした軍需産業が川崎に集中し、1943年1月には、全国から約1万人の農村の女性が勤労報国隊員として川崎の軍需工場に動員された。帝都防衛のための軍事施設も沿線に多く造られ、そのための軍事輸送も南武鉄道が担うこととなった。

また、石灰石輸送などにおける浅野の資本系列の奥多摩電気鉄道、青梅電気鉄道、南武鉄道、鶴見臨港鉄道の連携が重要視され、4社の合併への協議がなされた。合併交渉途上に鶴見臨港鉄道が国有化されたが、1943年9月には残る3社の合併が決定し、1944年2月に関東電鉄（関東鉄道との記述もあり。茨城県の[[関東鉄道]]とは別）が発足することとなっていたが、東海道線や工業地帯と中央線を結ぶ重要路線であること、重要物資の石灰石を輸送していること、軍事施設や重要工場が沿線に存在することなど軍事上重要な路線だという理由で、1944年4月1日に[[戦時買収私鉄]]指定で国有化され南武線となった。この頃に一部の駅が廃止されている。なお、戦後1946 - 1949年頃に4社で払い下げ運動がなされた際も払い下げ後はただちに4社が合併して関東電鉄となる予定であった。

その際に南武鉄道は会社を解散せず、バス事業を立川自動車運輸（現・[[立川バス]]）に継承し、路線以外で保有していたわずかな土地を管理する会社となった。その後「アサノ不動産」、「[[太平洋不動産]]」（現在の本社は東京都。神奈川県に本社を置く同名の会社とは別）と社名を変更し、太平洋セメントの傍系会社として現在も存続している（「[[立川バス#沿革]]」も参照）。

軍需工業地帯を走っていた南武線は戦時中に[[空襲]]の被害も受け、終戦直後の[[1945年]]11月には所属41両のうち19両しか稼働できないという惨状であった。ただ、一部で複線の幅が狭く、[[車両限界]]の大きな国鉄の他線からの車両転属を阻まれたため、[[1947年]]には[[小田急電鉄]]から幅の狭い車両を借りるという、前代未聞の手段にも出ていた。このように、輸送改善が進まない現実を前にして、南武線など戦時買収された路線の払い下げ運動が起きるが、実現することはなかった（詳細は「[[鶴見臨港鉄道#買収後]]」を参照）。

戦後、高度経済成長により東京都区部の人口が増加すると、南武線沿線も私鉄との乗り換え駅を皮切りに都市化が進み、利用客が急増した。国鉄は車両の増結と複線化工事の実施などで輸送力増強を進め、[[1960年代]]後半には6両化と全線の複線化（1966年9月30日）を完成させた。また、軌道構造も通勤需要だけではなく、800トン級の貨物列車を通す目的もあって強化された。その後も車両の大型化や新型化、一部区間の高架化などの事業を進めている。車両面の変遷を見ると、[[1963年]]から20m級の車両配置が行われ、そして[[1972年]]には[[国鉄101系電車|101系]]が配属され、[[1978年]]には101系で旧型車を一掃した。その101系も[[1991年]]には[[国鉄103系電車|103系]]と[[国鉄205系電車|205系]]で淘汰され、さらには[[国鉄分割民営化|JR化]]後の[[1993年]]に[[JR東日本209系電車|209系]]が配属されるなど、変遷を重ねている。高架化は1990年12月20日に武蔵小杉 - 武蔵溝ノ口間、2005年10月9日に稲田堤 - 稲城長沼間が竣工した。矢向 - 川崎河岸間の貨物線は1972年5月25日に廃止された。

[[1980年代]]には、中野島にあった[[キトー]]や武蔵溝ノ口にあった[[東芝]]、鹿島田の[[日立製作所]]など一部の工場が郊外に移転した敷地にパークシティなどの[[高層マンション]]が建つようになり、沿線人口はさらに増加したが、[[1990年代]]以降の乗客の増加率は横這い状態にある。なお、武蔵溝ノ口の[[池貝鉄工]]跡には[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が建てられた。

2010年3月のダイヤ改正に合わせ、横須賀線にも武蔵小杉駅が開業し、武蔵小杉などの沿線ではマンション建設が盛んで、再び混雑が進んでいる。また、矢野口 - 府中本町間の立体交差事業が2012年度完成を目指して進行中である。また東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針として矢川 - 西国立を中心とした区間の高架計画があるほか、川崎市もJR南武線立体交差2期事業として川崎 - 武蔵小杉間の高架化もしくは地下化の検討に入っている<ref name="kentsu-p02312">[http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p02312.html 川崎〜武蔵小杉駅間地下化も視野に] - 建設業界ニュース神奈川版、2007年2月2日。</ref>。

2014年からは[[JR東日本E233系電車|E233系]]電車が営業運転を開始し、205系、209系を置き換える予定である。

=== 年表 ===
特に戦前において許認可と実態に差異のある場合がある。

==== 南武鉄道 ====
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[1月29日]]：多摩川砂利鉄道として[[川崎町 (神奈川県)|川崎町]] - 稲城間の鉄道敷設免許を取得<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954358/2 「鉄道免許状下付」『官報』1920年1月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[3月29日]]：'''南武鉄道'''設立<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/37 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*1924年（大正13年）2月8日：鉄道免許状下付（南多摩郡稲城村-北多摩郡立川村間、北多摩郡府中町-同郡国分寺村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955586/4 「鉄道免許状下付」『官報』1924年2月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[3月9日]]：川崎駅 - 登戸駅間（10.7[[マイル|M]]≒17.22km）、貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間（1.0M≒1.61km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956521/3 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年3月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 尻手[[停留所|停留場]]・矢向駅・鹿島田停留場・平間停留場・向河原駅・武蔵中原駅・武蔵新城停留場・武蔵溝ノ口駅・宿河原駅・登戸駅および、貨物駅として川崎河岸駅が開業。
** [[3月22日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間に丸子競馬場仮乗降場が開業。
** [[3月25日]]：丸子競馬場仮乗降場が廃止。
** 5月7日：鉄道免許状下付（橘樹郡鶴見町-同郡田島町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956567/9 「鉄道免許状下付」『官報』1927年5月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月11日]]：武蔵中丸子停留場・久地梅林停留場（現在の久地駅）が開業。
** [[11月1日]]：登戸駅 - 大丸駅間（5.0M≒8.05km）が延伸開業。
*** 既存区間にグラウンド前停留場（現在の武蔵小杉駅）・武蔵小杉停留場（現在の武蔵小杉駅とは別）、新規開業区間に中野島停留場・稲田堤停留場・矢野口停留場・稲城長沼駅・大丸停留場（現在の南多摩駅）が開業。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月8日]]：尻手停留場・鹿島田停留場が[[臨時駅|仮停車場]]に変更。
** [[6月13日]]：尻手仮停車場・鹿島田仮停車場が停留場に変更。
** [[8月7日]]：稲田堤停留場の駅への変更が認可。
** [[9月29日]]：矢向駅 - 向河原駅間が複線化。
** [[12月11日]]：大丸駅 - 屋敷分駅（現在の分倍河原駅）間（2.2M≒3.54km）が延伸開業。是政多摩川停留場（のちの南武是政駅）・府中本町駅・屋敷分駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957061/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年12月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 月日不明：尻手停留所が駅に変更。
** [[3月20日]]：川崎駅 - 矢向駅間が複線化。
** [[8月1日]]：中野島停留場の駅への変更が認可。
** [[9月7日]]：是政多摩川停留場の駅への変更が認可。
** [[9月10日]]：貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間（0.4M≒0.64km）が開業。貨物駅として市ノ坪駅（[[新鶴見信号場|新鶴見操車場]]隣接）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957284/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 12月11日：分倍河原駅 - 立川駅間（4.2M≒6.76km）が延伸開業。屋敷分駅が分倍河原駅に改称。[[西府停留場]]（現在の西府駅とは別の位置）・谷保駅・西国立駅・[[東立川駅|東立川停留場]]が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957359/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）
** 3月25日：貨物支線尻手駅 - 浜川崎駅間 (4.0km) が開業。八丁畷停留場・川崎新町駅・新浜川崎駅が開業<ref name="kanp30417">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957454/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 4月1日：尻手駅 - 浜川崎駅間をのぞく路線で、マイル表示からメートル表示に変更（川崎駅 - 立川駅間 22.1M→35.5km、尻手駅 - 川崎河岸駅間 1.0M→1.7km、向河原駅 - 市ノ坪駅間 0.4M→0.7km）。
** [[4月10日]]：支線尻手駅 - 新浜川崎駅間で旅客営業を開始。
** [[8月9日]]：是政多摩川駅 - 府中本町駅間に貨物駅として南多摩川仮停車場が開業。
* [[1931年]]（昭和6年）
** 月日不明：大丸停留場を多摩聖蹟口停留場に改称。
** [[1月30日]]：グラウンド前停留場の仮停車場への変更が認可。
** [[9月16日]]：グラウンド前仮停車場が駅に変更。
** [[11月5日]]：本宿停留場が開業。
** [[11月15日]]：[[新丸子駅]] - グラウンド前駅間（営業キロ設定なし）・貨物支線立川駅 - [[西立川駅]]間 (2.1km) が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957951/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年12月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（立川駅 - [[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]間は五日市鉄道との二重線籍）。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[5月20日]]：矢川駅が開業。
** [[6月17日]]：是政多摩川駅の南武是政駅への改称が届け出される<ref name="nanbukoremasa">[[原田勝正]]『[[#nambu_imamukashi|南武線いまむかし]]』p. 166</ref>。
** 7月1日：鉄道免許失効（1924年2月8日免許西府-国分寺間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958121/20 「鉄道免許失効」『官報』1932年7月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
** [[8月2日]]：南多摩川仮停車場が廃止。
* [[1933年]]（昭和8年）[[6月16日]]：南武是政駅の停留場への変更が認可。
* [[1934年]]（昭和9年）
** [[4月1日]]：[[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]が開業。
** [[10月21日]]：貨物駅として南多摩川駅（現在の南多摩駅）が開業。
* 1935年（昭和10年）2月25日：瓦斯倫動力併用認可（西国立-西立川間）<ref name="kid10"/>
* [[1936年]]（昭和11年）
** 1月：登戸連絡線の仮設物認可。
** [[2月3日]]：西府停留場の駅への変更が認可。
** [[3月19日]]：武蔵溝ノ口駅 - 久地梅林駅間に久地[[信号場|信号所]]の開設が認可。
** 9月11日：南武鉄道所属車両の小田急線乗り入れおよび小田急所属貨車128両の南武線乗り入れ認可。
* [[1937年]]（昭和12年）[[10月30日]]：向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[4月5日]]：武蔵中原駅 - 武蔵溝ノ口駅間が複線化。
** [[9月14日]]：南多摩川駅と多摩聖蹟口停留場が併合・移転し、南多摩駅に改称して旅客営業開始。
* [[1940年]]（昭和15年）
** [[8月5日]]：向河原駅が日本電気前駅に改称。
** [[8月17日]]：貨物支線立川駅 - 西立川駅間 (2.1km) が休止。
** 9月1日：休止中の貨物支線（立川駅 - 西立川駅間）の起点が武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km)。
** [[10月3日]]：南武鉄道が五日市鉄道を合併。
** [[11月28日]]：西府駅の停留場への変更が認可。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[2月5日]]：日本ヒューム管前停留場（現在の津田山駅）が開業。
** 月日不明：日本ヒューム管前停留場 - 久地梅林駅間が複線化。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月16日]]：久地梅林停留場の駅への変更および久地信号所の併合が認可。
* [[1943年]]（昭和18年）
** [[4月9日]]：日本ヒューム管前停留場の駅への変更が認可。
** [[9月8日]]：南武鉄道・青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の合併が仮調印。
** [[12月20日]]：宿河原駅 - 登戸駅間が複線化。
* [[1944年]]（昭和19年）
** [[2月1日]]：関東電鉄発足予定（実現せず）。

==== 国有化 ====
* 1944年（昭和19年）
** 4月1日：国有化され、国鉄'''南武線'''となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*** 武蔵小杉停留場・宿河原不動停留場・南武是政停留場・本宿停留場・西府停留場・東立川停留場が廃止。各停留場が駅に変更。新浜川崎駅が浜川崎駅に、市ノ坪駅が新鶴見操車場に統合。日本電気前駅が向河原駅に、グラウンド前駅が武蔵小杉駅に、日本ヒューム管前駅が津田山駅に、久地梅林駅が久地駅に改称。
*** 川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業廃止。川崎新町駅 - 浜川崎駅間改キロ (+0.1km)。貨物支線向河原駅 - 市ノ坪駅間が鶴見駅まで延長 (+4.0km)。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間に営業キロ設定 (14.7km)。
*** 休止中の貨物支線武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が'''青梅線'''に編入。10月11日に青梅線として営業廃止され、五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに青梅線の一部（[[青梅短絡線]]）となっている。
* [[1945年]]（昭和20年）
** [[4月15日]]：空襲により川崎駅 - 向河原間駅が不通になる。17日に浜川崎駅まで、19日に向河原駅まで運転再開、平間駅と武蔵中丸子駅は休止。
** 5月：西国立駅隣接地に立川機関区が開設。西国立駅・立川機関区 - 立川駅間が単線並列2線化（のちに複線に移行。時期不明）。
** [[6月10日]]：武蔵中丸子駅が廃止。
* [[1946年]]（昭和21年）[[5月1日]]：平間駅営業が再開。
* [[1951年]]（昭和26年）5月1日：尻手駅 - 新鶴見操車場間に路線敷設（営業キロ設定なし）。
* [[1954年]]（昭和29年）[[3月21日]]：尻手駅付近が高架化。
* [[1960年]]（昭和35年）
** 3月20日：久地駅 - 宿河原駅間が複線化。
** [[3月27日]]：武蔵溝ノ口駅 - 津田山駅間が複線化。
* [[1962年]]（昭和37年）8月7日：久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。
* [[1963年]]（昭和38年）
** [[11月7日]]：登戸駅 - 稲田堤駅間が複線化。
** [[11月12日]]：稲田堤駅 - 稲城長沼駅間が複線化。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月25日：谷保駅 - 西国立駅間が複線化。
** [[9月30日]]：稲城長沼駅 - 谷保駅間が複線化。立川駅構内をのぞき全線の複線化が完成。
* [[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]：武蔵小金井区から101系を借り入れ。日中に60分間隔で快速の運転開始。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[5月25日]]：貨物支線矢向駅 - 川崎河岸駅間 (1.7km) が廃止。貨物駅の川崎河岸駅が廃止。
** [[9月12日]]：千葉地区から捻出された101系が中原電車区に転入。
* [[1973年]]（昭和48年）[[10月1日]]：貨物支線向河原駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (4.7km) が廃止。向河原駅 - 新鶴見操車場 - 品川駅間 (14.7km) の営業キロ廃止。貨物支線尻手駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間 (5.4km) が開業。尻手駅 - 品川駅間に営業キロ設定 (+15.4km)。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業再開。
* [[1976年]]（昭和51年）[[3月8日]]：[[京浜東北線]]から101系が転入し、南武線の半数が101系となる。本線全線で6両運転開始（[[1978年]]に101系へ統一、完全6両編成化）。
* 1978年（昭和53年）[[10月2日]]：快速の運転終了。

==== 民営化以降 ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線の第二種鉄道事業者となる。川崎駅 - 尻手駅間の貨物営業が廃止。尻手駅 - 新鶴見信号場 - 品川駅間の営業キロ設定 (15.4km) が廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]]：支線尻手駅 - 浜川崎駅間でワンマン運転開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）12月20日：川崎市中原区内の高架化が完成。
* [[1999年]]（平成11年）[[10月24日]]：立川駅8番線ホーム<ref>これが当時の7番線と8番線の間に増設されたことにより元の8番線が9番線になった。8番線・9番線はそれぞれ現在の7番線・8番線。</ref>設置により、立川駅構内のボトルネックが解消され、南武線の完全複線化が完成。
* [[2005年]]（平成17年）[[10月9日]]：矢野口駅付近の高架化が完成<ref name="RittaiKousaJigyou" />。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月26日]]：川崎駅 - 立川駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]]：ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本（12分間隔）から毎時6本（10分間隔）になる<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）
** 3月14日：西府駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf 2009年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年12月19日</ref>。
** 5月16日：南武線初の特急として「リゾート踊り子」が立川駅 - 伊豆急下田駅間で運転。
*[[2011年]]（平成23年）
** 3月11日：[[東北地方太平洋沖地震]]が発生し、その影響により以後終電まで運休。
** 3月14日：[[東京電力]]が[[輪番停電]]（計画停電）を実施し、その影響で終日運休。
** 4月9日：快速運転開始<ref>[http://railf.jp/news/2011/04/10/084800.html 南武線で快速列車の運転が始まる] - 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』[[交友社]] railf.jp鉄道ニュース 2011年4月10日</ref>。
** 6月24日：平日の快速運転を休止<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110605.pdf 夏の特別ダイヤについて] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年6月16日</ref>。
** 9月12日：平日の快速運転再開。
** 12月24日：矢野口駅 - 府中本町駅間の下り線が高架化。
* [[2013年]]（平成25年）12月23日：矢野口駅 - 府中本町駅間の上り線が高架化。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月15日：快速運転区間とそれまで登戸駅までの運行だった日中の毎時2本の各駅停車が稲城長沼駅まで延長<ref name="jreast20131220">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf 2014年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日</ref>。
** 10月4日：[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]が営業運転開始<ref name="response20141004" />。
* [[2015年]]（平成27年）
** 3月1日：稲城長沼駅上りホーム1番線供用開始。
** 3月14日：快速運転区間が川崎 - 立川間の全区間となる。同時に各駅停車も全区間運転となる。また、土休日は日中1時間あたり快速が2本から3本に増え、各駅停車が7本から6本に減る。

== 運行形態 ==
[[ファイル:南武線路線図.png|thumb|none|640px|路線図]]
2012年3月17日現在、[[各駅停車]]と[[快速列車|快速]]が運転されている。本線・支線ともに定期営業旅客列車において他路線との[[直通運転]]は行っていない。[[列車番号]]の末尾につく英字は本線が"F"で、支線が"H"である。

南武線の輸送量は、立川駅寄りより川崎駅寄りで多い傾向があるため<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』No.592 [[交友社]] p.20。なお、実際に最も多いのは武蔵小杉駅 - 武蔵溝ノ口駅間。</ref>、全線通しの列車のほか、日中には川崎駅-稲城長沼駅間の区間運行が、それ以外の時間帯では川崎駅 - 武蔵溝ノ口駅・登戸駅・稲城長沼駅間の区間運行が多数設定されている。これ以外にも、入出庫に伴う武蔵溝ノ口・武蔵中原発の登戸行き・稲城長沼行き・立川行きの列車や、登戸発立川行きの列車が1日に数本ある。また、南武線の車両基地（[[中原電車区]]）が武蔵中原駅構内にあり、出入庫に伴う川崎 - 武蔵中原間の列車も設定されている。また、[[矢向駅]]と[[西国立駅]]には[[留置線]]があり、1日数本のみ始発列車が存在する（ただし両駅ともに終着列車はない）<ref>宿河原駅にも留置線があるが、こちらは登戸駅および武蔵溝ノ口駅発着の列車が使用しているのみであり、宿河原駅発着の設定はない</ref>。

運行本数（川崎側）は、平日は朝が2 - 4分間隔、昼間が10分間隔（各駅停車）、夕方が4 - 6分間隔、土曜・休日は朝が5 - 6分間隔、昼間が8 - 9分間隔、夕方が7 - 8分間隔であり、日中は平日より土曜・休日の方が本数が多くなっている。

浜川崎支線では、終日にわたり[[ワンマン運転]]を行う2両編成の電車が尻手 - 浜川崎間で折り返し運転を行っている。川崎区内は路線バスの本数が多いこともあり、こちらは昼間は40分間隔のダイヤであるが、朝夕には本数が増え、平日・土曜日の沿線工場への通勤客を中心に利用されている。

また、尻手駅 - 浜川崎駅間は、浜川崎駅で接続する鶴見線沿線にある工場からの貨物列車が終日旅客列車の合間を縫って多数運転されている。

=== 快速 ===
[[ファイル:南武線2.jpg|300px|thumb|快速]]
==== 国鉄時代の快速 ====
かつて南武線には、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]時代の[[1969年]]（昭和44年）[[12月15日]]から川崎駅 - 登戸駅間において快速が運行されていた<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.176</ref><ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.55</ref>。車両は[[中央線快速|中央線]]用の[[国鉄101系電車|101系]]を使用し、10時台から15時台まで毎時1本・1日6往復の運行であった<ref>『全国版のコンパス時刻表1974年11月号』 P.136</ref>。途中停車駅は他線との乗り換え駅である[[武蔵小杉駅]]と[[武蔵溝ノ口駅]]の2駅のみであり、快速運転区間の所要時間は各駅停車が31分に対して快速は21分で運行した。川崎駅行の快速は始発駅である登戸駅において[[中野島駅]]方面からきた各駅停車と接続をしてから発車していたが、快速運転区間において途中駅での追い抜きが行われていなかったため快速と各駅停車との列車間隔が開いていた。一方、登戸駅行は[[武蔵中原駅]]での追い抜きが行われていたが、一部の快速は武蔵溝ノ口駅で立川方面行の各駅停車と接続していた。この快速運転は、前述した通り快速と各駅停車との間隔が開くなどしたため、旧[[日本社会党|社会党]]が運転中止を求めるなどし<ref>[http://www4.pf-x.net/~araweb/res/kenkyu/Vol.80/set/6.html 南武線の歴史について] - 浅野学園鉄道研究部</ref>、[[1978年]]（昭和53年）[[10月1日]]ダイヤ改正で廃止された。旧国鉄によると、旧型車から101系への車両置き換えが完了して各駅停車の速度が向上したことが理由とされた。

神奈川県知事などから成る「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」はJR東日本に対して快速運転の要望を継続的に行っていたが、2007年度要望に対してJR東日本は回答を行っていなかった。

==== JR発足後の快速 ====
2010年9月、JR東日本から[[2011年]][[3月12日]]のダイヤ改正より日中に1時間あたり2本の快速を運転することが発表された。定期列車としては32年半ぶりの復活となった。運転開始時の停車駅は、川崎駅・鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅と登戸駅 - 立川駅間の各駅で、所要時間は川崎駅 - 登戸駅間で各駅停車より5分短縮された。2014年3月15日ダイヤ改正では、快速運転区間が稲城長沼駅まで拡大され、中野島駅と矢野口駅が通過駅になった。快速運転区間内では下りは[[武蔵溝ノ口駅]]、上りは[[武蔵中原駅]]で先行の各駅停車に連絡し、川崎駅 - 稲城長沼駅間の各駅停車と稲城長沼駅（快速運転区間の終端）で接続を行うダイヤになり、快速通過駅でも2011年3月11日以前と同水準の運行本数が確保されている。2014年3月14日までは快速と接続する川崎駅 - 登戸駅間の各駅停車が登戸駅の2番線に発着することから、下りの登戸行き列車から登戸駅で続行の下り快速に乗り継ぐ旅客は跨線橋を渡っての乗り換えを強いられていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で日中の登戸行き各駅停車が稲城長沼行きに延長され、同駅で折り返す列車は下り線と対面乗り換えが可能な3番線に停車するようになった。また、下りは武蔵溝ノ口駅、上りは武蔵中原駅で緩急接続を行う。

前述の通り2011年3月12日に快速運転開始によるダイヤ改正を実施する予定だったが、前日の[[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]の影響で中止となり、3月14日からは[[東京電力]]が[[福島第一原子力発電所|福島第一原発]]などの発電所停止に伴う[[輪番停電|計画停電]]を実施したため、再度延期された。4月5日、JR東日本横浜支社は電力状況の改善を理由に[[4月9日]]から快速運転開始を含むダイヤ改正を実施すると発表し、運転が開始された。ただし、6月24日から9月9日にかけて節電ダイヤが実施されたため、平日の快速運転は中止された。

下り列車については快速運転が終了する稲城長沼駅より北では駅・車両の行先案内ともに「快速」の表示は消え、各駅停車と案内される。上り列車については全区間で「快速」として案内される。

{| style="margin:1em 0em; text-align:center; border:solid 1px #999; padding:.5em; float:none; font-size:87%;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #ffd400;"|南武線新旧快速停車駅
|-
|style="text-align:left;"| ●：停車、―：通過
|-
|
{| class="wikitable" style="margin:0;"
|-
| 
!style="width:1em;"|川崎
!style="width:1em;"|尻手
!style="width:1em;"|矢向
!style="width:1em;"|鹿島田
!style="width:1em;"|平間
!style="width:1em;"|向河原
!style="width:1em;"|武蔵小杉
!style="width:1em;"|武蔵中原
!style="width:1em;"|武蔵新城
!style="width:1em;"|武蔵溝ノ口
!style="width:1em;"|津田山
!style="width:1em;"|久地
!style="width:1em;"|宿河原
!style="width:1em;"|登戸
!style="width:1em;"|中野島
!style="width:1em;"|稲田堤
!style="width:1em;"|矢野口
!style="width:1em;"|稲城長沼
!style="width:1em;"|南多摩
!style="width:1em;"|府中本町
!style="width:1em;"|分倍河原
!style="width:1em;"|西府
!style="width:1em;"|谷保
!style="width:1em;"|矢川
!style="width:1em;"|西国立
!style="width:1em;"|立川
|-
!1969年12月15日 - 1978年10月1日
|●||―||―||―||―||―||●||―||―||●||―||―||―||●
|colspan="12"| 
|-
|-
!2011年3月12日 - 2014年3月14日
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
!2014年3月15日 -
|●||―||―||●||―||―||●||●||●||●||―||―||―||●||―||●||―||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|}
|}

==== 臨時快速 ====
臨時列車では2000年から2006年にかけ、快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が毎年のレジャーシーズン限定で運行されていた。南武線内の停車駅は川崎駅・武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・立川駅である。府中本町駅に停車したこともあったが、後に中止された。下りは武蔵溝ノ口駅で、上りは武蔵中原駅で各駅停車を追い越す。2003年からは[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）が使用された。

また、2008年および2009年7月には、快速「お座敷もも狩りエクスプレス号」が運転され、南武線内は武蔵小杉駅・武蔵溝ノ口駅・登戸駅・府中本町駅に停車した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080504.pdf 夏の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2008年5月16日</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_summer_2009.pdf 山梨・多摩夏の臨時列車情報 2009年7月⇒9月]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>。

=== 優等列車 ===
開業以来、特急・急行の運行が無かった南武線であるが、[[2009年]][[5月16日]]・[[5月17日|17日]]に立川駅 - 伊豆急下田駅間で、臨時特急「[[踊り子 (列車)|リゾート踊り子]]」が運転された<ref name="jre_20090123">[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf 春の増発列車のお知らせ] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年1月23日</ref>。運行経路は、以下の通り。なお、同年7月11日・12日と9月26日・27日・11月14日・15日にも運転され、2010年も1月9日 - 11日・5月15日・16日に運転された。また2011年2月18日・25日にも運転がされるがこの両日は、伊豆急下田方面への片道運転である。南武線内は、府中本町駅・登戸駅・武蔵溝ノ口駅・武蔵小杉駅に停車する。

; 「リゾート踊り子」の運行経路
: 立川駅 - （南武線）- 尻手駅 - （浜川崎支線） - 浜川崎駅 - （東海道貨物線） - [[鶴見駅]] - （[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]） - [[熱海駅]] - （[[伊東線]]） - [[伊東駅]] - （[[伊豆急行線]]） - [[伊豆急下田駅]]

=== 貨物列車 ===
貨物列車は本線の川崎駅 - 尻手駅間をのぞく全線で運行される。ただし、尻手駅 - 立川駅間を通して運行される列車は少なく、1日2往復の[[安善駅]]と[[拝島駅]]（南武線浜川崎駅 - 立川駅経由）を結ぶ[[ケロシン|ジェット燃料]]輸送列車（通称「米タン」）および1日1本の[[川崎貨物駅]]から[[南松本駅]]へ向かう[[石油]]輸送列車（いずれも[[専用貨物列車]]）のみとなっている。[[2006年]]以前は[[篠ノ井駅]]行も存在した。
[[府中本町駅]]以北に限れば、南武線の府中本町駅 - 立川駅を経由して[[武蔵野線]]と中央本線を結ぶ[[高速貨物列車]]が、1日2往復（うち1往復は石油輸送列車とその返空）、専用貨物列車は下り列車が1日13本、上り列車が1日12本運行されている。高速貨物列車は[[コンテナ車]]のみで構成されていたが、近年は石油輸送用[[タンク車]]との併結が多い。専用貨物列車は石油輸送用タンク車で編成されている。

かつては[[奥多摩駅]]を発着する[[青梅線]]直通の[[石灰石]]輸送列車が運行されていたが、[[1998年]][[8月13日]]限りで運転を終了し<ref>原田勝正『南武線いまむかし』多摩川新聞社、1999年、p.120</ref>、[[10月3日]]のダイヤ改正で廃止された。

浜川崎駅 - 八丁畷駅間では、並行して鶴見駅と東京貨物ターミナル駅を結ぶ東海道貨物支線（[[東海道貨物線]]の一部）がおり、浜川崎駅 - 川崎新町駅間では線路を共用している。この区間はとりわけ東京の物流拠点である東京貨物ターミナル駅と関西・九州方面を結ぶ高速貨物列車が多く運行されている。また、尻手短絡線を利用し、浜川崎駅、さらに先の東海道貨物支線の東京貨物ターミナル駅方面と武蔵野線方面を結ぶ列車も多数運行されている。貨物列車の運行がほとんどの尻手短絡線はもちろんのこと、旅客列車の運転されている尻手駅 - 浜川崎駅間においても運行本数は貨物列車のほうが多く（旅客列車は一日37往復なのに対し、貨物列車は1日42往復ある）<ref>2005年JR貨物時刻表P68</ref>、輸送障害時には旅客列車よりも関東と東北方面・西日本各方面を結んでいる長距離貨物列車を優先して通すことがしばし見受けられる。

== 車両 ==
以下において「nMmT」とは、1編成の車両がn両の電動車（モーターあり）とm両の付随車（モーターなし）で構成されることを意味する。

=== 現在の使用車両 ===
[[ファイル:NanbulineTrain205209.JPG|thumb|300px|南武線の車両（2006年9月16日中原電車区）]]
==== 本線 ====
'''定期列車'''
片側4扉の[[電車]]が6両編成で運用される。車体には黄・橙・ぶどう色（{{Color|#ffd400|■}}{{Color|darkorange|■}}{{Color|#3C060F|■}}）の3色の帯が巻かれている。

*[[国鉄205系電車|205系]] (4M2T) - 32編成（0番台27編成・1200番台5編成）在籍
*[[JR東日本209系電車|209系]] (4M2T) - 4編成（0番台1編成・2200番台3編成）在籍

[[1978年]]まで茶色の[[国鉄72系電車|旧形国電]]が走っており、「チョコ電」として同線の代名詞となっていた。旧形国電は、快速運転実施中の頃に他路線から転入した101系に置き換えられていった。転入車の多くは朱色や水色の元の路線の塗装色のまま運行されていた。そのため、当時の利用者からは南武線のラインカラーが判らない、特定しにくいとの声が挙がったが、これらの101系は最終的にすべて黄色に塗り替えられた。101系はその後103系に置き換えられていき、[[1991年]]1月に南武線での運用を終えた。その後も一部の車両は鶴見線に運用の場を移したが、これも翌[[1992年]]の5月までに姿を消し、関東地区での運用は浜川崎支線のみとなった。

[[1989年]][[3月11日]]から新造の[[ステンレス]]車205系が南武線独自のラインカラー（上述）で配備され、その後[[1993年]][[4月1日]]からの209系とともに全体の半分程を占めるようになった。なお、ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色（[[ぶどう色2号]]）、中央線からの借り入れ車のオレンジ（黄かん色2号）、路線カラーの黄色（黄色1号）を採用しており、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーであるレイルマガジン「205系通勤形電車17年の軌跡と今後」2002年4月号ネコ・パブリッシング参照。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである。

[[2003年]]度からは103系の老朽化に伴い、[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]の投入に伴って[[山手線]]で余剰になった205系の南武線への転属が進められ、翌[[2004年]]12月に完了した。運転取扱上の問題と保守効率化のため、浜川崎支線および[[鶴見線]]も管轄する[[中原電車区]]管内に改造車が集中投入されたことから、南武線にのみ先頭車は中間車からの改造車（205系1200番台）と非改造車の両方が配置されることとなった（他線にはどちらか片方が選択的に投入された）。

209系は0番台の1編成（ナハ32編成、クハ209-68以下の6両編成・[[東急車輛製造]]製の8次車）が運用されるほか、[[JR東日本E233系電車#1000番台|E233系1000番台]]の導入で余剰となった京浜東北線の209系0番台を、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]更新などの改造を行った上で、南武線へ転属した209系2200番台も3編成が運用されている<ref name="Fan2009-11">交友社「鉄道ファン」2009年11月号「速報！209系京浜東北線用0番台780両転用計画の全貌」記事。</ref><ref name="JRhensei2013SM">交通新聞社「JR電車編成表　2013夏」92頁記事。</ref> 。なお、かつては209系0番台はナハ1編成（クハ209-13以下の6両編成・[[川崎重工業]]製の1次車）とナハ32編成の2編成が運用されていたが、ナハ1編成については戸閉装置（ドアエンジン）に空気式を使用していたことから、保守性に優れた電気式ドアエンジンを使用する209系2200番台へ置き換えられ、2009年9月に廃車回送された。

[[2007年]][[3月5日]]から、南武線開業80周年を記念するステッカーとヘッドマークが205系8本に貼り付けされ、ヘッドマークは先頭車の前面に、ステッカーは側面に貼り付けされた。

[[2014年]]3月から、[[鎌倉車両センター]]から横浜線で使用していた205系H26編成が転属し、ナハ17編成として営業運転を開始している<ref>[http://railf.jp/news/2014/03/11/140000.html もと横浜線用205系が南武線で営業運転を開始] - 『鉄道ファン』[[交友社]] railf.jp 鉄道ニュース、2014年3月11日</ref>。

貨物列車の牽引機としては2014年現在、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形2000番代]]が主体で使用されている。

'''臨時列車'''
[[国鉄183系電車|183系、189系]]、各[[ジョイフルトレイン|お座敷電車]]（[[団体専用列車|団体用臨時列車]]）などが使用される。一部の駅には臨時列車用に8両対応のホームや8両用の停止位置がある。また、過去には[[国鉄583系電車|583系]]や[[伊豆急行]]の[[伊豆急行2100系電車|リゾート21（黒船電車）やアルファリゾート21]]が入線したこともある。なお、[[2009年]][[3月14日]]に開業した西府駅のホームは6両編成対応である。

==== 支線 ====
ワンマン改造された[[国鉄205系電車|205系]]1000番台の2両編成で運用される。

1980年までは[[国鉄31系電車|クモハ11]]+[[国鉄30系電車|クハ16]]の17m車旧型国電が使用され、その後[[国鉄101系電車|101系]]がJR最後の定期運用に就いていたが、[[2002年]][[8月20日]]に205系1000番台が営業を開始したことにより、翌[[2003年]][[11月28日]]に101系は定期運用から離脱した。205系1000番台は、101系の塗色を踏襲して車体下部には緑と黄色（{{Color|#55cc99|■}}{{Color|#ffd400|■}}）、車体上部にはクリーム色（{{Color|#FFFCD0|■}}）の帯が巻かれている。

=== 導入予定車両 ===
[[ファイル:南武線E233系8000番台.jpg|300px|thumb|E233系8000番台]]
==== 本線 ====
*[[JR東日本E233系電車|E233系8000番台]]<ref name="jreast20130702">[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース、2013年7月2日。</ref><ref name="PIC2013-10-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月号80頁「鉄道の話題」記事。</ref> - 2014年度から（2014年7月から2015年秋にかけて）35編成（1編成6両）投入予定。

=== 過去の使用車両 ===
[[ファイル:103系南武線.jpg|300px|thumb|103系]]
==== 南武線の車両 ====
* 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]6両編成 (4M2T)（1982年 - 2004年）
** 101系4両編成、6両編成（2M2T、4M、6M、4M2Tまたは2M1T+2M1T）（1969年 - 1991年（本線）、1980年 - 2003年（支線））
** [[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系「四季彩」]]（4両編成）
** [[国鉄72系電車|72系・73系]]4両／6両編成（1963年 - 1978年）
** [[国鉄40系電車|40系]]（1962年 - ）
** [[国鉄50系電車|50系]]・[[国鉄33系電車|33系]]・[[国鉄31系電車|31系]]・[[国鉄30系電車|30系]]2両／3両／4両／6両編成（1947年 - 1967年頃（本線）、 - 1980年（支線））
** [[小田急1600形電車#運行|小田急1600形]]（1947年5月 - 10月、[[小田急1800形電車#（参考）小田急線への国鉄電車の入線|限界拡大工事期間中の借用]]）
** [[国鉄165系電車|167系]]（[[修学旅行列車]]）
* 電気機関車
** [[国鉄EF15形電気機関車|EF15]]
** [[国鉄EF13形電気機関車|EF13]]
** [[国鉄EF11形電気機関車|EF11]]
** [[国鉄EF10形電気機関車|EF10]]
** [[国鉄EF51形電気機関車|EF51]]
** [[国鉄EF60形電気機関車|EF60]]
** [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]
** [[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]
** [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]（ - 1983年）
** [[国鉄ED18形電気機関車|ED18]]（1959年 - 1960年）
** [[国鉄ED19形電気機関車|ED19]]（ - 1959年）
** [[南武鉄道1001形電気機関車|南武鉄道1000形→ED34→ED27]]（ - 1971年）
** [[青梅鉄道1号形電気機関車|青梅電気鉄道1号形、2号形→ED36]]（ - 1960年）
** [[国鉄ED37形電気機関車|奥多摩電気鉄道1020形→ED37]]
* 蒸気機関車
** [[国鉄C11形蒸気機関車|C11]]（線内貨物列車の牽引など）
** [[国鉄C12形蒸気機関車|C12]]（同上）
* ディーゼル機関車
** [[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13]]（川崎河岸駅への貨物列車の牽引など）
** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]]（浜川崎駅周辺の貨物牽引や立川駅構内での使用など）

==== 南武鉄道の車両 ====
南武鉄道時代の車両は買収後も番号もそのままで使用され、[[1947年]]10月までは省形は建築限界の関係で入線することができなかったこともあり、電車については旧青梅電気鉄道車の転入や小田急からの借用車などとともに最終的には[[1951年]]5月まで使用された後に[[富山ライトレール富山港線|富山港]]・[[福塩線|福塩]]・[[可部線|可部]]・[[宇部線]]などへ転出、電気機関車については南武鉄道時代から乗り入れていた旧青梅電気鉄道、旧奥多摩電気鉄道の機関車とともに廃車まで青梅・南武線で使用された。また、南武鉄道時代には競馬開催時に小田急から借り入れた車両が使用されたり、向河原まで[[小田急電鉄の電気機関車|小田急の電気機関車]]が砂利輸送列車を牽引して乗り入れたりしている。

* 蒸気機関車
** 1（1925年[[汽車製造]]製22tCタンク、買収後[[国鉄1120形蒸気機関車|1120]]）
** 2（1926年汽車製造製1C1タンク、買収後[[国鉄3255形蒸気機関車|3255]]、[[相模鉄道|相鉄]]かしわ台車両センターで保存の[[相模鉄道の蒸気機関車#3形|神中鉄道3号機]]と同形）
** 12（1927年[[長野電鉄]]12を譲受、1923年[[川崎重工業|川崎造船所]]製40t1C1タンク、買収後[[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|3015]]→常総筑波鉄道9）
** 3（1937年[[雲仙鉄道]]1を譲受、1922年雨宮製作所製25t1Bタンク、買収後[[国鉄90形蒸気機関車|90]]）
* 電気機関車
** [[南武鉄道1001形電気機関車|1001]]（1928年 - 1929年日立製作所製BB箱形50t、買収後ED34→ED27）
* 電車
** モハ100（1926年 - 1931年汽車製造製、15m級dD12D1）
** モハ150（1941年[[帝國車輛工業|帝国車両]]製、17m級d1D4D4D2）
** モハ400（1935年譲受の旧国鉄モハ1060、1064、[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]へ譲渡）
** モハ500（501・502は1937年譲受の旧国鉄モハ1055・1056、1942年日本鉄道自動車で鋼体化しモハ505・506、17m級dD6D6D1、503・504は旧国鉄モユニ2002・モニ3006の鋼体化で1940年木南車両製16m級dD4D4D1）
** クハ210（1939 - 1940年木南車両製、15m級dD4D4D1）
** クハ250（1942年汽車製造製、17m級d1D4D4D2、モハ150と同形）
** サハ200（1939年木南車両製、阪神の木造車の車体利用の14m級の201・202と南海の木造車の車体利用の16m級D141D141D正面5枚窓の203、サハ201は後に矢向電車区の食堂に転用）
** サハ215（1941年国鉄盛岡工場製18m級3扉、木造客車改造）
** ハ216（1942年国鉄旭川工場製17m級3扉、木造客車改造）
** サハ301（1942年国鉄釧路工場製15m級2D10D2、木造客車改造）
* 貨車
** 有蓋車：ワ1 - 8、11 - 29、301 - 304、ワフ1 - 4、ワブ301 - 306、テブ201 - 209
** 無蓋車：ト1 - 40、301 - 330、401 - 453、454、455、458 - 464、トム101 - 130、トフ1 - 4、ヲキ1 - 8、ヲサフ1 - 2

== 沿線概況 ==
沿線の川崎市[[中原区]]を中心とした一帯には、[[キヤノン]]・[[日本電気|NEC]]・[[富士通]]・[[東芝]]などの電機・[[情報技術]]関連企業やその子会社の多くの工場、[[ミツトヨ]]の本社、[[かながわサイエンスパーク]] (KSP) が立地している。近年では、川崎市の公報を中心に南武線を“ハイテクライン”と呼ぶこともある<ref>川崎市まちづくり局総務部企画課のサイト「[http://web.archive.org/web/20090212220754/http://www.city.kawasaki.jp/50/50kikaku/home/ensen/nanbusenqa.html 南武線沿線イメージアップ推進：Ｑ＆Ａ]」に記述が見られる。</ref>が、定着にはいたっていない。また[[川崎競馬場]]・[[川崎競輪場]]（川崎駅）・[[京王閣競輪場]]（京王相模原線・京王多摩川駅）・[[多摩川競艇場]]（西武多摩川線・競艇場前駅。府中本町駅からは送迎バスあり）・[[東京競馬場]]（府中本町駅）・[[立川競輪場]]（立川駅）などの[[公営競技]]の施設も沿線に多く、東京競馬場の競馬開催日には競馬場利用客で混雑するため、臨時列車を運行することもある。

全体の[[線形 (路線)|線形]]は比較的良く、線内の最高運転速度は95km/h。ただし、駅間が短く、半径400m級の曲線も多いため、最高速度で走行する区間は限られる。駅間が特に短い武蔵溝ノ口駅 - 登戸駅や南多摩駅の前後では半径300m - 400m級（制限60km/h - 75km/h）の曲線区間が連続し、高速運転の支障になっている。

=== 本線 ===
==== 川崎駅 - 武蔵小杉駅間 ====
[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]と接続する起点駅・[[川崎駅]]を発車すると間もなく[[川崎市]][[幸区]]から[[川崎区]]に入るが、右手に[[キヤノン]]川崎事業所が現れ右にカーブし東海道線・京浜東北線から分かれると再び幸区に戻る。カーブを抜け北西を向き、住宅街に入ると右にカーブし北を向き[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]に入るが、左手から浜川崎支線が合流し[[国道1号]]（[[第二京浜国道|第二京浜]]）を跨いだところで<ref name="nambu_imamukashi4">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.4。</ref>[[尻手駅]]に到着。同駅構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の境界があり、駅所在地は川崎市となっている<ref name="nambu_imamukashi4" />。駅北側には[[川崎市地方卸売市場南部市場]]がある。尻手駅を発車すると再び横浜市鶴見区に戻り、間もなく尻手短絡線が分かれる。そこから0.5km程走ったところが[[矢向駅]]。構内に横浜市鶴見区と川崎市幸区の市境がある。かつて[[矢向電車区]]が所在し<ref name="nambu_imamukashi6">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.6。</ref>、現在も車掌の交代が当駅で行われる。駅東側・西側共に住宅街だが駅北側には工場が多い。発車し工場群を抜けると再び住宅街となる。[[鹿島田駅]]周辺は駅南側を中心に工場跡地の再開発が進んでおり<ref name="nambu_imamukashi9">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.9。</ref>、0.3km程西進したところに[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]]の[[新川崎駅]]がある。また鹿島田駅から0.5km東側の[[国道409号]]（府中街道）から[[川崎市道南武沿線道路|南武沿線道路]]が分かれる。鹿島田駅を発車すると国道409号と交差、間もなく[[二ヶ領用水]]（川崎堀）を渡り[[中原区]]に入る。

[[平間駅]]では商店街が線路の東側に並行し<ref name="nambu_imamukashi10">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.10。</ref>、駅周辺は東側・西側共に住宅街だが、西側に[[三菱ふそうトラック・バス]]川崎製作所・技術センターがある。[[向河原駅]]西側には[[日本電気]] (NEC) 玉川事業場があり<ref name="nambu_imamukashi12">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.12。</ref>、1番ホームには[[Suica]]専用の専用改札口がある。向河原駅を発車すると左にカーブし西を向き[[品鶴線]]（横須賀線・湘南新宿ライン）と[[東海道新幹線]]、さらには南武線より後で開通した[[東京急行電鉄]]（東急）の[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]も潜り<ref name="nambu_imamukashi14">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.14。</ref>、横須賀線・湘南新宿ライン・東急東横線目黒線と接続する[[武蔵小杉駅]]に到着。かつては[[中原街道]]の小杉宿（継立場）であり丸子の渡しがある交通の要衝であった。川崎市の第三都心に指定されており官公庁の施設や商業施設が多い。前述の各路線が乗り入れることなどから、駅周辺の工場群跡地などを中心に再開発が進んでいる。

==== 武蔵小杉駅 - 登戸駅間 ====
武蔵小杉駅を発車すると高架を上り再び国道409号・二ヶ領用水（川崎堀）を跨ぐ。右にカーブし北西を向き右手には南武沿線道路が現れる。「中原」という名前の由来となった[[中原街道]]（[[神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線]]）を跨ぐと[[武蔵中原駅]]<ref name="nambu_imamukashi16">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>。南武線の列車運行の基点である。駅北側には[[富士通]]川崎工場があり、南側は住宅街である。武蔵中原駅を発車すると左手に[[中原電車区]]を見下ろし、遠くには[[丹沢山]]や[[富士山]]までを望みながら<ref name="nambu_imamukashi17">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.16。</ref>間もなく南武線では珍しい島式ホームの[[武蔵新城駅]]<ref name="nambu_imamukashi18">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.18。</ref>。ここから20[[パーミル|&permil;]]の勾配で高架を下り[[高津区]]に入り[[第三京浜道路]]を潜る<ref name="nambu_imamukashi19">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.19。</ref>。この駅間では南武線が南東から北西に走っており、東西南北の土地区画の中を斜めに突っ切っていく<ref name="nambu_imamukashi19" />。右側に南武沿線道路が並走しており、左手に[[富士通ゼネラル]]本社・[[洗足学園大学]]、右手に[[文教堂]]本社を見ると間もなく[[武蔵溝ノ口駅]]。かつては[[矢倉沢往還]]の溝口宿であり、多摩川の[[二子橋|二子の渡し]]で栄えた交通の要衝である。現在は[[東急田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]][[溝の口駅]]と接続し多くの路線バスが発着しており、川崎市の副都心として駅北側・南側共に官公庁の施設や商業施設が立ち並んでいる。

武蔵溝ノ口駅を発車すると東急田園都市線を潜り左にカーブし、[[国道246号]]（厚木大山街道）を潜ると右へカーブする。北にある[[久地円筒分水]]方面へトンネルで流れる[[平瀬川]]を跨ぐと[[津田山駅]]に到着<ref name="nambu_imamukashi23">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.23。</ref>。駅南側には川崎市営[[緑ヶ丘霊園]]があり<ref name="nambu_imamukashi23" />、駅周辺には霊園関係の店が多い。また緑ヶ丘霊園は[[サクラ|桜]]の名所であり、春には多くの花見客で賑わう。津田山駅を発車すると右手に[[三菱自動車]]津田山オートスクエア、左手に子ども夢パークを見ながら右にカーブし、続いて左にカーブすると並行していた南武沿線道路が分かれ[[久地駅]]に着く。同駅を発車すると[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（府中街道）・二ヶ領用水を相次いで跨ぎ[[多摩区]]に入る。神奈川県道・東京都道9号川崎府中線の[[バイパス道路|バイパス]]・[[東名高速道路]]を潜り、かつては[[宿河原不動駅|駅]]も設置されていた宿河原不動（新明国上教）を左に見ながら多摩川の旧堤防の上を走るS字カーブで[[宿河原駅]]。この付近は桜並木で知られる二ヶ領用水<ref name="nambu_imamukashi26">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.26。</ref>（宿河原用水）を跨ぐ。桁下の低い歩行者専用のアンダーパスもある。

間もなくS字カーブを抜けると[[登戸駅]]に到着する。登戸駅 - 宿河原駅間には[[小田急小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された<ref name="nambu_imamukashi31">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.31。</ref>。

登戸駅は接続する小田急小田原線の3線化工事に合わせて橋上駅舎となっている。現在は駅南側に小田急小田原線向ヶ丘遊園駅まで小規模な商店街が延びているのみだが、今後登戸駅・向ヶ丘遊園駅を中心に再開発が進められる予定である。

==== 登戸駅 - 府中本町駅間 ====
[[ファイル:南武線3.JPG|250px|thumb|南武線（府中本町駅）]]
登戸駅を発車すると小田急小田原線を潜り、[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を潜ると右にカーブする。0.8km程走り左にカーブすると[[中野島駅]]。かつては駅の周囲が[[ナシ|梨]]畑であったが、宅地化がなされてきた<ref name="nambu_imamukashi30">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.30。</ref>。この先で[[二ヶ領用水]]・[[三沢川 (多摩川水系)|三沢川]]を相次いで跨ぎ[[稲田堤駅]]に到着。駅西側に商店街が南北に延びるが、接続する[[京王相模原線]]（[[京王稲田堤駅]]）が0.4km西側にあるため他の接続駅と比べて賑わいは少ない。かつては桜の名所として知られた多摩川の堤防である稲田堤も、平成の世には見る影もない<ref name="nambu_imamukashi33">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.33。</ref>。稲田堤駅を発車すると右にカーブ、京王相模原線を潜る。この先で高架を上ると[[神奈川県]]を抜け[[東京都]][[稲城市]]に入る。[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぐと[[矢野口駅]]。現在東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）・[[神奈川県道・東京都道9号川崎府中線]]（[[府中街道]]）の踏切解消を目的とする矢野口駅 - 府中本町駅間の高架化工事が行われており、高架化後は稲城市による[[土地区画整理事業]]が行われる<ref name="RittaiKousaJigyou">[http://web.archive.org/web/20090211220001/http://www.city.inagi.tokyo.jp/shisei/machi_zukuri/nanbusen_renritsu/index.html JR南武線連続立体交差事業]（[[インターネット・アーカイブ]]） - 稲城市</ref>。発車すると左にカーブし西を向き、0.7km程走ったところで[[稲城大橋]]を跨ぐと高架を下る。

右にカーブし再び北西を向くと[[稲城長沼駅]]に到着する。稲城市の代表駅<ref>『JTB時刻表』の索引地図に市の代表駅を表す二重丸（◎）で示されている（2011年3月号で確認）。</ref>であるが官公庁の施設や商業施設は1.0km程南側の京王相模原線[[稲城駅]]周辺に多く、稲城長沼駅北側に商店街が延びるのみである。稲城長沼駅を発車すると長い留置線が現れるが、それは戦前に駅周辺の弾薬庫や火薬工場からの貨物取扱があったためである<ref name="nambu_imamukashi37">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.37。</ref>。留置線が消え左へカーブし西を向くと神奈川県道・東京都道9号川崎府中線（府中街道）と交差し[[南多摩駅]]。南多摩駅は市街地の西端にあり、[[サントリー]]食品工業本社（南多摩工場）・[[日本フイルコン]]など工場が多い。また並行して流れる[[大丸用水]]は桜の名所であったが高架化工事において事業用地とされ、すでに伐採されている。

南多摩駅を発車すると右にカーブして北西を向き、左手に[[富士通]]南多摩工場跡地を見る。富士通南多摩工場跡地が見えなくなると[[多摩丘陵]]の崖の下を走る。ここは下り線のみであるが南武線唯一のトンネルがあった場所である。右にカーブして北を向くと、トンネルを抜けた[[武蔵野線]]（貨物線）と並走しながら[[多摩川]]を渡り[[府中市 (東京都)|府中市]]に入る。橋を渡り終えると左にカーブし北西を向き、続いて[[中央自動車道]]を潜り右にカーブし再び北を向く。右手に東京競馬場の連絡通路が現れると上り線が地下に潜り、武蔵野線との接続駅である[[府中本町駅]]。府中本町駅は市街地の南端にあり、駅東側には[[東京競馬場]]・[[大國魂神社]]があり<ref>[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、pp.40-41。</ref>休日などには混雑する。

==== 府中本町駅 - 立川駅間 ====
府中本町駅 - 立川駅間は[[中央本線]]・青梅線と武蔵野線を結ぶ短絡線の役割もあり、終日旅客列車の合間を縫って[[貨物列車]]も多数運転されている。

府中本町駅を発車すると[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]）を潜り、武蔵野線が分かれ左に大きくカーブし西を向く。右手から上り線が地上に出て合流すると[[下河原線]]の廃線跡である緑道を潜り右手は林となる。[[分倍河原駅]]は多摩川の氾濫原と[[武蔵野台地]]の境の崖下にあり<ref name="nambu_imamukashi42">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.42。</ref>、[[京王線]]と接続するため乗り換え客が多いほか、駅周辺には[[東芝府中事業所]]・NEC府中事業場があり、2番ホームには専用改札口が設置されている。分倍河原駅を発車すると京王線を潜り切り通しとなり、勾配を上り右にカーブし北西を向く。切り通しを抜けたところで東京都道18号府中町田線のバイパスを跨ぐと右手には空き地が続く。2009年3月14日にこの地点に[[西府駅]]が開業した。現在は駅周辺で区画整理事業・道路新設工事が進められている。

間もなく右にカーブし北を向き[[国道20号]]（[[甲州街道]]）を潜ると、[[国立市]]に入る。左にカーブし再び北西を向き[[谷保駅]]に到着。駅北側からは[[東京都道146号国立停車場谷保線]]（大学通り）が延び[[一橋大学]]・[[桐朋中学校・高等学校]]など教育施設が多く立ち並び、2.0km程北進したところに[[中央本線|中央線]][[国立駅]]がある<ref name="nambu_imamukashi44">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.44。</ref>。駅南側には東日本最古の[[天満宮]]である[[谷保天満宮]]がある。谷保駅を発車し、間もなく右手に国立市役所が現れる。左にカーブし西を向きながら勾配を下り、0.5km程走ると[[矢川駅]]。右に大きくカーブし北を向き[[立川市]]に入る。切り通しを抜け右にカーブすると[[西国立駅]]。駅東側にはかつて[[立川機関区]]が所在したが<ref name="nambu_imamukashi48">[[#nambu_imamukashi|原田（1999）]]、p.48。</ref>、現在は再開発が完了し住宅街となっている。西国立駅を発車すると[[東京都道145号立川国分寺線]]と交差し左にカーブし西を向く。右手から中央線が合流し[[東京都道・埼玉県道16号立川所沢線]]（立川通り）を跨ぎ、終点の[[立川駅]]に到着。立川駅はかつて[[日本国有鉄道]]東京西[[鉄道管理局]]が所在し、現在も中央線（中央本線）・[[青梅線]]・[[多摩都市モノレール]]が接続する交通の要衝であり、駅周辺は多摩地域一の繁華街である。また、駅北側・南側共に官公庁の施設や大規模商業施設が立ち並んでいる。

=== 浜川崎支線 ===
商業地や住宅街の中にある尻手駅を出ると、すぐに国道1号（第二京浜）を越え、本線と分かれて単線で高架上をしばらく直進し、間もなく京浜東北線・東海道線を直角に越える。右手から来る鶴見駅からの[[東海道貨物線]]の複線が近づき並行すると、[[京急本線]]との接続駅である[[八丁畷駅]]に着く。南武線の八丁畷駅は1面1線のみのホームで、南武線のホームが京急の跨線橋の一部になっている。

八丁畷駅を出ると[[国道15号]]（第一京浜）の上を通過する。カーブに差し掛かり、緩やかな勾配を下ると、[[川崎新町駅]]に到着する。同駅構内で南武線の線路と東海道貨物線の線路が合流しており、浜川崎駅方面上りホームは東海道貨物線北側の浜川崎支線上にあるが、尻手駅方面の下りホームは東海道貨物線下り線と共用する線路上にある。このため下り列車は川崎新町駅から尻手駅に向かう区間で、また上り列車は川崎新町駅から浜川崎駅に向かう区間で、それぞれ東海道貨物線と平面交差することになる。

川崎新町駅を出発すると上り線も東海道貨物線と線路を共用する。ほぼ直進し浜川崎駅手前で渡り線を渡ると間もなく[[首都高速神奈川1号横羽線|首都高速横羽線]]・[[東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線|産業道路]]の陸橋をくぐり、東海道貨物線の南側に存在する終点の[[浜川崎駅]]に到着する。南武線の駅舎から道路を挟んだ南側に鶴見線の旅客駅があり、乗り換える利用客は一度改札を出る必要がある。また旅客駅の南側に貨物駅があり、南武線・鶴見線の双方から入線可能となっている。

=== 尻手短絡線 ===
貨物専用の尻手短絡線は尻手駅を出ると、立川駅方面への本線の左側に300mほど並行した後、本線と分かれて単線となって住宅街の中を北西に進む。踏切を6つ通過すると、品鶴貨物線と並行する横須賀線の高架をくぐり、高架下にある最後の踏切を通過して品鶴貨物線に合流し、[[新鶴見信号場]]に至る。なお新鶴見信号場 - [[鶴見駅]]間は品鶴線および武蔵野線との重複区間となっている。

== 今後の計画 ==
* 2014年から[[JR東日本E233系電車|E233系]]車両35編成を導入し、205系31本、209系4本を置き換える予定である。
* 稲田堤駅 - 府中本町駅間の[[連続立体交差]]事業（高架化）が[[2011年]]に完成する予定であったが仮設線路用地取得に遅延が生じたため[[2015年]]度完成予定に変更となった<ref>2010年5月7日読売新聞朝刊（33面多摩版）</ref>。下り線は2011年12月に高架化され、2013年12月には上り線が高架化された。
* 川崎市は、南武線立体交差2期事業となる川崎駅 - 武蔵小杉駅間5.5kmについて、地下化も視野に入れて事業の具体化に向けた検討を進める考えを明らかにしている。市が試算した1kmあたりの事業費は、高架化の場合が約140億円、地下化の場合は約300億円。実行計画の中で、南武線は旅客列車と貨物列車が併用しており、高架化工事の過程で生じる線路の勾配の規定が異なるため、工法の検討も進めるとしている。
* 川崎駅から支線の八丁畷駅付近まで新線を建設し、川崎駅と浜川崎駅方面を直結して「[[川崎アプローチ線]]」とし、支線の尻手駅 - 八丁畷駅間は廃止するという構想が2003年に報じられた<ref>[http://members.tripod.co.jp/yokohamaroad/hamakawasaki-line.jpg] - [[日本経済新聞]] 2003年3月4日</ref>。当時の報道では[[2010年]]に完成予定とされていたが、JR東日本は2007年に実現は困難であると表明しており、予定された2010年を過ぎても具体化していない。
* 東京都の都市計画事業における踏切対策基本方針において矢川駅付近（矢川踏切） - 立川駅付近（羽衣踏切）を「鉄道立体化の検討対象区間」としている<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2004/06/70e6a116_01.htm]{{リンク切れ|date=2011年8月}} - 東京都</ref>。
* 鹿島田駅 - 新川崎駅付近での交通結節点機能を強化する計画がある<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/50/50tosike/home/osirase/tosikeikaku/kasimada/tosikeian/tikukeikakusyo.pdf 都市計画鹿島田駅西部地区地区計画] - 川崎市</ref>。
== データ ==
=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：全長45.0km
** [[旅客輸送|旅客]]営業区間 39.6[[キロメートル|km]]
** [[貨物輸送|貨物]]営業区間 39.4km
* 管轄
** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 区間
**** 川崎駅 - 立川駅間 35.5km
**** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
**** 尻手駅 - [[新鶴見信号場]] - 鶴見駅間 5.4km（旅客営業なし）
*** 管轄支社
**** [[東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社]]：川崎駅 - 稲田堤駅間および浜川崎支線・尻手短絡線
**** [[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]：矢野口駅 - 立川駅間
** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）：
*** 尻手駅 - 立川駅間 33.8km
*** 尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km
*** 尻手駅 - 新鶴見信号場間 1.5km
* [[軌間]]：1067[[ミリメートル|mm]]
* 駅数：29
** 本線：26（起終点駅含む）
** 支線：3（尻手駅・鶴見駅をのぞく）
*** 南武線所属駅に限定した場合、上記の駅数から東海道本線所属の川崎駅、中央本線所属の立川駅・[[東海道貨物線|東海道本線支線]]所属の浜川崎駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>を除外した26駅（本線：24駅、支線：2駅）となる。
* [[複線]]区間：
** 川崎駅 - 立川駅間
** 八丁畷駅 - 浜川崎駅間
*** 八丁畷駅 - 川崎新町駅間は東海道貨物線用の複線と南武線用の単線との三線区間。
* [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（[[直流電化|直流]]1500[[ボルト_(単位)|V]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式
* [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* 最高速度：
** 川崎駅 - 立川駅間 95km/h
** 尻手駅 - 川崎新町駅間（浜川崎支線） 85km/h
** 川崎新町駅 - 浜川崎駅間（浜川崎支線） 95km/h
** 尻手駅 - 新鶴見信号場間（尻手短絡線） 85km/h
* [[運転指令所]]：東京総合指令室
* [[列車運行管理システム]]：[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 川崎駅 - 立川駅間
* [[車両基地]]：[[中原電車区]]（[[武蔵中原駅]]）
** かつては[[矢向駅]]構内に電車区があり、電車区としての機能が武蔵中原に移された現在でも留置線が残っている。また、[[武蔵溝ノ口駅|武蔵溝ノ口]]・[[宿河原駅|宿河原]]・[[稲城長沼駅|稲城長沼]]・[[立川駅|立川]]の各駅構内にも留置線が各2本以上ずつあるが、普段は分散して収容している。このうち、稲城長沼駅の留置線は高架化により廃止された。
** [[西国立駅]]構内には[[立川機関区]]があったが、[[1984年]][[7月1日]]に廃止された。
* 旅客運賃・乗車券関連
** [[電車特定区間]]：旅客営業全区間
** [[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]（[[旅客営業規則]]による）：旅客営業全区間（東京近郊区間）
** [[ICカード|IC]][[乗車カード]]対応区間：旅客営業全区間（[[Suica]]首都圏エリア）
{{-}}

=== 駅一覧 ===
南武線における設置駅と快速停車の有無・接続路線・所在地などを以下に一覧表で示す。

* [[ファイル:JR_area_HAMA.svg|14px|[浜]]]：[[特定都区市内]]制度における「横浜市内」エリアの駅
* 接続路線：東日本旅客鉄道および東京急行電鉄の路線名は、運転系統上の名称または通称（正式路線名とは異なる）。また、駅名が異なる場合は⇒印で駅名を記す。<nowiki>*</nowiki>印は貨物線（定期旅客営業なし）

==== 本線 ====
* 停車駅
** 快速：●印の駅は停車、｜印の駅は通過
** 各駅停車：下表の全駅に停車
* 線路は全線複線

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="width:1em; border-bottom:4px solid #ffd400; background:#ffcccc;"|快速
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!colspan="3" style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="8" style="border-bottom:2px solid #FF9933; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]] [[京浜急行電鉄]]：[[京急本線|本線]]・[[京急大師線|大師線]] ⇒[[京急川崎駅]]
|rowspan="16" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|[[神奈川県]]
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|[[川崎市]]
|style="white-space:nowrap;"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|1.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
|東日本旅客鉄道：南武線支線（浜川崎支線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[矢向駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[横浜市]][[鶴見区 (横浜市)|鶴見区]]
|-
|[[鹿島田駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|4.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="13" style="text-align:center; width:1em;"|川崎市
|幸区
|-
|[[平間駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|5.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5"|[[中原区]]
|-
|[[向河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|6.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[武蔵小杉駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：[[横須賀線]]・[[湘南新宿ライン]] [[東京急行電鉄]]：[[東急東横線|東横線]]・[[東急目黒線|目黒線]]
|-
|[[武蔵中原駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|9.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵新城駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|10.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[武蔵溝ノ口駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|12.7
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東京急行電鉄：[[東急田園都市線|田園都市線]]・[[東急大井町線|大井町線]] ⇒[[溝の口駅]]
|rowspan="3"|[[高津区]]
|-
|[[津田山駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
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|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[久地駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[宿河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|16.2
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[多摩区]]
|-
|[[登戸駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|17.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]
|-
|[[中野島駅]]
|style="text-align:right;"|2.2
|style="text-align:right;"|19.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|-
|[[稲田堤駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|20.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[京王電鉄]]：[[京王相模原線|相模原線]] ⇒[[京王稲田堤駅]]
|-
|[[矢野口駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|22.4
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="10" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[稲城市]]
|-
|[[稲城長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|24.1
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[南多摩駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|25.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|[[西武鉄道]]：[[西武多摩川線|多摩川線]] ⇒[[是政駅]]
|-
|[[府中本町駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|27.9
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：[[武蔵野線]]
|rowspan="3" colspan="2"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|28.8
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王線]]
|-
|[[西府駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|30.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[谷保駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|31.6
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[国立市]]
|-
|[[矢川駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|33.0
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|-
|[[西国立駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|34.3
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
| 
|rowspan="2" colspan="2"|[[立川市]]
|-
|[[立川駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|35.5
|style="background:#ffcccc; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：[[中央線快速|中央線]]・[[青梅線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]] ⇒[[立川北駅]]・[[立川南駅]]
|}

上記の通り、西国立駅は立川市に所在しているが西国立と名乗っている。市町村名と一致しない駅の一つである。これは元々西国立駅と立川駅の間に東立川駅があったための命名の名残である。

==== 浜川崎支線 ====
* 南武線用線路は尻手駅 - 川崎新町駅間単線。旅客列車は川崎新町駅でのみ[[列車交換]]可能
* 全駅神奈川県川崎市に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:4px solid #ffd400;"|接続路線
!style="width:4em; border-bottom:4px solid #ffd400;"|所在地
|-
|colspan="5" style="border-bottom:2px solid #66CC66; background:white; padding:0px; line-height:1px;"| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[尻手駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・*尻手短絡線）
|[[幸区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[八丁畷駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|1.1
|東日本旅客鉄道：*[[東海道貨物線]]〈鶴見駅方面〉 京浜急行電鉄：本線
|rowspan="3"|[[川崎区]]
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[川崎新町駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|2.0
| 
|-
|[[ファイル:JR area HAMA.svg|14px|[浜]]] [[浜川崎駅]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|4.1
|東日本旅客鉄道：[[鶴見線]]・*東海道貨物線〈[[川崎貨物駅]]方面〉
|}

==== 尻手短絡線 ====
* 貨物専用
* 全駅神奈川県川崎市幸区に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #999;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #999;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #999;"|接続路線
|-
|[[尻手駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|東日本旅客鉄道：南武線（本線・浜川崎支線）
|-
|[[新鶴見信号場]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|1.5
|東日本旅客鉄道：[[品鶴線]]・*武蔵野線
|-
|[[鶴見駅]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|5.4
|東日本旅客鉄道：[[東海道本線]]・*[[高島線]]・*東海道貨物線
|}

==== 廃止区間 ====
( )内の数字は起点からの営業キロ
; 貨物支線（[[1940年]]営業廃止）
: 立川駅 (0.0) - 武蔵上ノ原駅 (0.9)
:: 五日市鉄道線→五日市線→青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1944年]]営業廃止）
: 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
:: 青梅線編入後に営業廃止。青梅（短絡）線として現存
; 貨物支線（[[1972年]]廃止）
: 矢向駅 (0.0) - [[川崎河岸駅]] (1.7)
; 貨物支線（[[1973年]]廃止）
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - 鶴見駅 (4.7)
: 向河原駅 (0.0) - 新鶴見操車場 (0.8) - [[品川駅]] (14.7)
; 貨物支線（[[1987年]]営業キロ設定廃止）
: 尻手駅 (0.0) - 新鶴見信号場 (1.5) - 品川駅 (15.4)

==== 廃駅・廃止信号場 ====
（貨）は貨物駅を表す。

* 本線（括弧内の数字は川崎駅起点の営業キロ）
** 武蔵中丸子駅：平間駅 - 向河原駅間 (5.9)
** 武蔵小杉停留場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間（7.9、府中街道交差地点付近）
** 丸子競馬場仮乗降場：武蔵小杉駅 - 武蔵中原駅間
** 久地信号所：津田山駅 - 久地駅間 (14.1)
*** 久地信号所内に久地駅が開業し、のちに廃止された。
** [[宿河原不動駅|宿河原不動停留場]]：久地駅 - 宿河原駅間（15.5、不動第一踏切の川崎寄り）
** 多摩聖蹟口停留場：稲城長沼駅 - 南多摩駅間（25.2、府中街道踏切の川崎寄り）
** （貨）南多摩川駅：南多摩駅 - 府中本町駅間 (25.9)
*** 1939年に南多摩川駅が多摩聖蹟口停留場を併合し移転、現在の南多摩駅となっている。
** 南武是政停留場：南多摩駅 - 府中本町駅間（26.8、南武線下り線が武蔵野線をアンダークロスする地点）
*** 1932年以前は是政多摩川と称しており<ref name="nanbukoremasa" />、同停留場について「是政多摩川」の名で記した地図も存在する。
** （貨）南多摩川仮停車場：南多摩駅 - 府中本町駅間（不明）
*** 1932年に南武是政停留場に統合され廃止された。
** 本宿停留場：分倍河原駅 - 谷保駅間（29.8、旧五小踏切の川崎寄り）
*** 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに[[西府駅]]が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。
** [[西府停留場]]：分倍河原駅 - 谷保駅間（30.7、甲州街道交差地点の立川寄り）
** [[東立川駅|東立川停留場]]：西国立駅 - 立川駅間（34.8、羽衣踏切の立川寄り）
* 支線
** 新浜川崎駅：川崎新町駅 - 浜川崎駅間（尻手駅起点3.6km）
** 市ノ坪駅：新鶴見操車場隣接（向河原駅起点0.7km）

川崎河岸駅には、多摩川の堤防の外側の[[艀]]へ砂利を積むための設備まで線路が延びており、水上運輸との連絡を図っていた。廃線後は一部が遊歩道となり、川崎河岸駅跡は公園となっている。開業当初は川崎駅の北側に工場があり、同駅から多摩川岸へ路線を延長して貨物駅を設けることができなかったため、旅客は同駅での連絡、貨物は矢向から分岐させて川崎河岸駅での連絡と分けることとなったものである。

登戸駅（厳密には宿河原駅との間）には[[小田急電鉄]]による[[小田急小田原線|小田原線]]との[[連絡線]]が[[向ヶ丘遊園駅]]方面に向けて[[1936年]]1月認可で設置され、戦前は府中の競馬輸送や江ノ島の海水浴輸送での電車の貸し借りに使用したり、多摩川の砂利の東京方面への輸送や相模川の砂利の京浜工業地帯への輸送に使用したりしたほか、戦後も戦災で不足した車両を貸し借りするなど、戦後しばらくまで残ったが、正式には[[1967年]]3月に廃止された。

== その他 ==
浜川崎支線は、沿線の利用者（[[神奈川県立川崎高等学校|神奈川県立川崎高校]]の生徒など）からは「浜線（ハマ線）」の愛称で親しまれている。しかし、[[横浜線]]沿線では横浜線のことを「ハマ線」と呼んでおり、同じ神奈川県内でも「ハマ線」の指す路線が異なっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[東海道貨物線]]
*[[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道]
*[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社]

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[[Category:南武線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|なんふ]]
[[Category:神奈川県の交通]]
[[Category:東京都の交通]]