トヨタ・スープラ

2017-03-04T07:08:53Z

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'''スープラ'''（SUPRA）は、[[トヨタ自動車]]で[[1978年]]から[[2002年]]まで製造・販売されていた[[クーペ]]型の[[後輪駆動]]の[[乗用車]]である。
:当時の取扱販売店は[[トヨタカローラ店]]。
:国内向けは2代目まで[[トヨタ・セリカXX|セリカXX]]という名前で販売され、3代目から北米仕様と同じ「スープラ」となる。
:[[1986年]]から[[2002年]]までの累計生産台数は285,280台。

== 歴史 ==
===初代 A40型（1978-1981年） ===
セリカXXの初代モデル。

アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、[[トヨタ・スープラ|スープラ]]という車名で販売されていた。

===2代目 A60型（1981-1986年） ===
セリカXXの2代目モデル。

国内仕様も[[1983年]]からドアミラーが認可される。

===3代目(日本国内初代) A70型（1986-1993年） ===
A70型よりセリカから独立、北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用し、販売することになった。発売当時のキャッチコピーは「'''TOYOTA 3000GT'''」。

[[トヨタ・ソアラ|ソアラ]]と共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2.0Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3.0Lターボの[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]であった。

1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速マニュアルが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの3.0GTリミテッドが追加された。

1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様になり、パワーアップした。また3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。

1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、E仕様がワイドボディ化され、3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを簡略して価格を抑えた買い得版の3.0GTターボSが追加された。

モデル末期の[[1990年]]8月には[[トヨタ・マークII|マークII]]などにも搭載された、2.5Lツインターボで280psの[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]型が追加された。そのため7M-GTE仕様はカタログから消えた。外観上の変更点はフロントノーズのエンブレムが縦長のスープラのマークから丸いトヨタマークに変更された。
トヨタ自動車として初の280馬力で5速マニュアル設定車であり（AT仕様もあり）、デビュー当時の国産市販車の280psのレシプロエンジン中で最小の2500ccの排気量で自主規制枠一杯の最大出力を絞り出していた。
搭載エンジンは、初代から一貫して、[[直列6気筒]]のみである。

[[グループA]]のホモロゲモデルとして[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTE]]にターボAタービンを搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売された。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクト。このダクトの形はターボAダクトと呼ばれ、汎用社外パーツとなり人気を博した。その他にボディカラーは黒のみの設定でホイルもブラックアウトされていた。内装は革のシートが採用され、5速マニュアルのみの設定、メーターはアナログのみ、馬力は量産型の240psから270psにアップしていた。

グループAではデビューウィンこそ飾ったものの、[[フォード・シエラ]]や[[日産・スカイライン]]の前に苦戦した。

搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
<center>
<table border>
<tr>
<th>形式</th>
<th>項目＼年代</th>
<th>1986年2月～</th>
<th>1987年1月～</th>
<th>1988年8月～</th>
<th>1990年8月～</th>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-EU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) OHC-自然吸気 
105ps/5200rpm 16.0kg-m/4000rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-FE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 
135ps/5600rpm 18.0kg-m/4400rpm</td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-GEU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-自然吸気 
140ps/6400rpm 16.5kg-m/4600rpm</td>
<td align="center">← ← ← 17.6kg-m/4000rpm</td>
<td align="center">← ← 150ps/6400rpm 18.6kg-m/5600rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>'''1G-GTEU'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">2000cc(1988cc) DOHC-ツインターボ 
185ps/6200rpm 24.5kg-m/3200rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
<td align="center">← ← 210ps/6200rpm 28.0kg-m/3800rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>[[トヨタ・M型エンジン|7M-GTEU]]</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク  </td>
<td align="center">3000cc(2954cc) DOHC-ターボ 
230ps/5600rpm 33.0kg-m/4000rpm  </td>
<td align="center">← ← ← ←  </td>
<td align="center">← ← 240ps/5600rpm 35.0kg-m/3200rpm (※1)</td>
<td align="center"> </td>
</tr>
<tr>
<td>[[トヨタ・1JZ-GTE|1JZ-GTE]]</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center"> </td>
<td align="center">2500cc(2491cc) DOHC-ツインターボ 
280ps/6200rpm 37.0kg-m/4800rpm</td>
</tr>
</table>
（※1）最高出力270ps/5600rpm/最大トルク36.5kg-m/4400rpmのターボA仕様有り
</center>

===4代目(日本国内2代目) A80型（1993-2002年） ===
エンジンはすべて直6の3000ccになり、[[トヨタ・JZエンジン|2JZ-GE]]型の225ps（[[クラウン]]と同じエンジン）と先に[[トヨタ・アリスト|アリスト]]に搭載されていた[[トヨタ・2JZ-GTE|2JZ-GTE]]型ツインターボの280psの2種類となった。エンジンの開発には[[ヤマハ発動機]]が協力した。また国内販売された国産乗用車としては初となる[[マニュアルトランスミッション|6速MT]]（[[ゲトラグ]]製）の設定があった。キャッチコピーは「'''THE SPORTS OF TOYOTA'''」。上級モデルには17インチ・タイヤと、それに対応した大型ブレーキキャリパー&ローターを装備するが、発売当初はアメリカ専売モデルのみで、日本国内モデルは認可の都合上、翌年まで待たなければならなかった。

1994年8月に一部変更が行われ、待望だった先述の17インチのタイヤ・ホイール仕様の追加（発売当初はホイールの色がターボ車がガンメタでNAはシルバーだったが全てシルバーに統一）、グレードの一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速ミッションのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速ミッションの設定で17インチはオプション、SZ-Rは6速ミッションのみで17インチ仕様が標準となった。GZとSZは変更なし。

1996年には内外装の小変更が行われ、最上級グレードで豪華仕様のGZはカタログから消えた。

[[1997年]]には同じエンジンを積むアリストが2代目へとフルモデルチェンジする際、スープラも主にエンジンが同じく[[VVT-i]]化される（ターボのみ）。この頃から販売実績が鈍りだし、トヨタ自体も2ドアスポーツカーの開発・販売には積極的でなくなっていった。

平成12年排出ガス規制の為（同系エンジンを搭載する[[アリスト]]等は対応）、ライバル車種の[[日産・スカイライン|R34型スカイラインGT-R]]等と共に生産中止となり、[[2002年]][[8月]]で姿を消した。

空気抵抗が少ないが大柄なボディ、大排気量なエンジンを備えていることから、ドラッグレースや最高速に特化したチューンドカーが多い。また、グラマラスなボディスタイルから、ドレスアップベースにも使われる。

なお、搭載エンジンの2JZ-GTEは[[日産自動車|日産]]の[[日産・RB26DETT|RB26DETT]]と共に国産最高級の性能のエンジンとして知られている。特に[[チューニングカー]]愛好者からは、その高い馬力や太いトルク、頑丈さを買われ、RB26DETT同様、[[エンジンスワップ]]のベースとしてもよく使われる（主に[[トヨタ・チェイサー|チェイサー]]や[[トヨタ・ソアラ|ソアラ]]などのトヨタ製スポーツモデルに移植される例が多い）。

逆にエンジンスワップされるケースも多く、上記のRB26DETT（ガレージザウルス、トップシークレット等）や[[日産・シルビア|シルビア]]に搭載される[[日産・SRエンジン|SR20DET]]（ガレージライズアップ）、GTスープラよろしく3S-GTEを乗せたチューンドカーがある。2007年に行われた[[東京オートサロン]]2007では、[[トップシークレット]]制作の[[トヨタ・センチュリー|センチュリー]]に搭載される[[V12スープラ|V型12気筒エンジンをツインターボ化して積んだ80スープラ]]が最優秀賞を受賞した。

搭載エンジンについて詳細を以下に示す。
<center>
<table border>
<tr>
<th>形式</th>
<th>項目＼年代</th>
<th>1993年5月～</th>
<th>1997年8月～</th>
</tr>
<tr>
<td>'''2JZ-GE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク</td>
<td align="center">3000cc(2997cc) DOHC-自然吸気 
225ps/6000rpm 29.0kg-m/4800rpm</td>
<td align="center">← ← ← ←</td>
</tr>
<tr>
<td>'''2JZ-GTE'''</td>
<td align="center">排気量 形式 最高出力 最大トルク  </td>
<td align="center">3000cc(2997cc) DOHC-ツーウェイ(シーケンシャル)ツインターボ 
280ps/5600rpm 44.0kg-m/3600rpm  </td>
<td align="center">← ← ← 46.0kg-m/3600rpm （※2）</td>
</tr>
</table>
（※2）vvt-i搭載
</center>

== モータースポーツ活動 ==
1995年・1996年には[[スープラ LM-GT]]で[[ル・マン24時間レース]]に参戦したほか、2002年の生産中止後も[[全日本GT選手権]]（現：[[SUPER GT]]）や[[D1グランプリ]]といった[[モータースポーツ]]において第一線で活躍し続けたが、D1グランプリは[[2005年]]の1年限り、SUPER GTは[[2006年]]をもって[[レクサス・SC]]に主役の座を譲り引退となり、モータースポーツの第一線から姿を消した。

なお全日本GT選手権・SUPER GTに参加した車両は、登場当初こそオリジナルのエンジンを改造したものであったが、後に2リッター・ターボの[[トヨタ・3S-GE|3S-GTE]]や[[自然吸気]]エンジンの[[トヨタ・UZエンジン|3UZ-FE]]（排気量は参戦年度により異なる）に換装された車両に取って代わられた。またシャシーやサスペンションなども同社の[[グループC]]カーをベースにしたものに変更された。

[[2007年]]の[[スーパー耐久]]第3戦・十勝24時間レースに、2005年のSUPER GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載した[[スープラHV-R]]で参戦。見事総合優勝を果たした。しかし、この1戦のみの参戦だった。

2008年の[[D1ストリートリーガル]]の第1戦から、[[トヨタ・セリカ|セリカ]]顔を移植した車両が、松井有紀夫選手のドライブで参戦している。

トヨタのフラッグシップであった車ということから、数多くのメーカーからさまざまなジャンルのアフターパーツが発売された。現在でも人気の高い車種にあげられる。

== 車名の由来 ==
* ラテン語で「至上かつ最高」「上へ」「超えて」（スーパー）と言った意味を持つ。

== 関連項目 ==
* [[トヨタ自動車]]
* [[トヨタのエンジン型式一覧]]
* [[トヨタのエンジン型式命名規則]]
* [[トヨタ・ソアラ]]
* [[トヨタ・2000GT]]
* [[トヨタ・セリカXX]]
* [[トヨタ・FT-HS]]
* [[ル・マン24時間レース]]
* [[三菱・GTO]]

{{DEFAULTSORT:すうぷら}}
[[Category:トヨタの車種]]
[[Category:クーペ]]

[[en:Toyota Supra]]

トヨタ・コロナクーペ

2017-03-04T07:00:06Z

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'''コロナクーペ''' (Corona Coupe) は[[トヨタ自動車]]が生産していた[[クーペ]]型の[[乗用車]]である。'''[[トヨタ・コロナ|コロナ]]'''の名称を冠するが、同時に登場した[[トヨタ・セリカ|セリカ]]／[[トヨタ・カリーナED|カリーナED]]とシャーシを共有する[[姉妹車]]であり、セダン系とは全く別物の車である。

==歴史==
===初代 T160型（1985年-1989年）===
[[1985年]]8月に登場。ボディタイプは2ドア[[クーペ]]。駆動方式は[[二輪駆動|FF]]。同時に登場した[[トヨタ・セリカ|セリカ]]／[[トヨタ・カリーナED|カリーナED]]の[[姉妹車]]であり、T140型[[トヨタ・コロナ|コロナ]]2ドア[[ハードトップ]]（[[二輪駆動|FR]]）の後継車両。また、セリカのラインアップがリフトバックのみ（ただし日本国外仕様はクーペも存在する）となり、クーペが消滅したため、その穴を埋める役割もあった。実質的にはT160型セリカの日本国内向けの[[ノッチバック]]クーペ版にあたる。しかし、セリカとカリーナEDの売れ行きが好調なのに対し、同T160型セリカ譲りのスタイリッシュなスタイルの割に比較的地味な存在のコロナクーペの売れ行きは不調であった。

エンジンは姉妹車と共通で2000cc[[DOHC|ツインカム]]16バルブ・EFIの[[トヨタ・S型エンジン (2代目)|3S-GELU]]、1800cc[[SOHC|シングルカム]]8バルブ・セントラルインジェクション（Ci）の1S-iLU、1600ccツインカム16バルブ・EFIの[[トヨタ・A型エンジン (2代目)|4A-GELU]]の3種であった。

[[1987年]]8月、マイナーチェンジと同時に2000ccハイメカツインカム16バルブエンジンの3S-FELU型が追加され、1600cc車が廃止された。

[[1988年]]5月、1800ccエンジンが1S-iLU型から1800ccハイメカツインカム16バルブの4S-FiLU型に変更される。

[[1989年]]4月、2000VXベースの特別仕様車が追加される。

1989年9月、生産終了。後継車として、4ドアハードトップの「[[トヨタ・コロナEXiV|コロナEXiV]]」が登場。セリカをベースにしたクーペモデルは一旦消滅するが、後に[[トヨタ・カレン|カレン]]として復帰する。

==キャッチコピー==
*「'''ザ・ストリーム・ライナー'''」（前期型）
*「'''美しいクーペさえあれば。'''」（後期型）

==関連項目==
*[[トヨタ自動車]]
*[[トヨタ・コロナ]]
*[[トヨタ・マークII]]
*[[トヨタ・コロナEXiV]]
*[[トヨタ・セリカ]]
*[[トヨタ・カリーナED]]
*[[トヨタ・カレン]]（コロナクーペの2ドアクーペとしての実質的後継車）

==外部リンク==
* [http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3058 GAZOO.com トヨタコロナクーペ]

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[[Category:トヨタの車種]]
[[Category:クーペ]]

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