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松下電器FF式石油温風機欠陥問題

2014-01-18T13:54:17Z

219.60.222.6: 222.15.68.210（トーク）による第217774版を取り消しGRIMM

'''松下電器FF式石油温風機欠陥問題'''（まつしたでんき-しきせきゆおんふうきけっかんもんだい）は、[[2005年]][[12月]]に発覚した[[松下電器産業]]製造の[[FF]]式[[ストーブ|石油温風機]]の欠陥によるあらゆる[[社会問題]]のことである。

== 概要 ==
[[1985年]]（昭和60年）から[[1992年]]（平成4年）の8年間に製造されたFF式石油温風機（屋外の空気を機械に送り込んで燃焼させ、燃焼ガスは屋外に排出するタイプの暖房器具。約15万台が販売された。製造は奈良県大和郡山市にあった松下住設機器（松下電器産業に吸収合併、現在は社内カンパニーの松下ホームアプライアンス社）を使用していたユーザー宅で、[[一酸化炭素|CO]]中毒事故による死亡者が出たことが[[2005年]][[1月]]に発覚し、[[バーナー]]に外気を送るゴムホースの亀裂により[[不完全燃焼]]を起こすことが要因となった。

この事故が発覚した直後の[[2月10日]]に、松下電器は石油機器（ストーブのみならず、石油給湯器なども）からの完全撤退を決めた（合理化のための撤退という話もある）。以降[[ナショナルショップ]]（松下電器取扱店）に供給されるストーブ等は[[コロナ (暖房機器)|コロナ]]製品に変わった<ref>[http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn050210-4/jn050210-4.html ニュースリリース：石油機器製品の生産完了について]</ref>

[[4月21日]]にゴムホースを銅製ホースに交換するリコールが告知されたが、[[11月21日]]には修理漏れの対象製品を使っていたユーザー宅で死亡事故が発生し<ref>対象製品の生産から13-20年経過していることも影響して</ref>、修理対応が進んでいないと見られたために、[[11月29日]]、[[経済産業省]]は消費生活用製品安全法に基づき緊急命令を出し、回収、交換を促した。。<ref>[http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn051129-2/jn051129-2.html?ref=news]</ref><ref>
[https://sec.panasonic.co.jp/appliance/info/heating/index.htm]</ref>

しかし、命令後の[[12月5日]]に再び、交換した銅製ホースが機械から脱落、ユーザー宅で、家人が意識不明となる中毒事故が発生した。このため対応を変更。対象機種の1台5万円での引き取りを決め、一般[[テレビ]]&[[ラジオ]][[コマーシャル]]（Panasonic含む）を告知CMに差し替えたり、ガソリンスタンドや新聞などでチラシを配布するなど対策を強化した。松下提供の[[ラジオ番組]]「[[歌のない歌謡曲]]」でも[[12月8日]]より松下のCM放送を急遽中止、一時[[公共広告機構]]のCMに差し替えられ、その後、[[12月12日]]からは告知CMになっている。[[JNN|TBS系列]]で放送の「[[ナショナル劇場]]」のCMも、発生当時（[[12月11日]]放送分）は[[公共広告機構]]と並行して告知CMの長編（30秒が1回、それ以外は60秒）を放送した。

== ガス器具も撤退に ==
;ガス器具撤退について
:[[2007年]][[4月]]、松下は石油製品のみならず、ガス器具からも完全撤退しており、以降、ナショナルショップで供給されるガス器具は[[リンナイ]]製品に変わっている。
;ガス器具以外の暖房器具等の撤退について
:その上、石油製品やガス器具とは直接関係がないものの、[[エア・コンディショナー]]もシェアの6割は[[ダイキン工業]]が製造・販売するようになるなど、大幅な企業解体が行われた。

== 松下の対応 ==
:交換した銅製ホースが機械から脱落する事故は全国で13件にも及んだため、急遽[[12月10日]]～[[12月19日]]までの10日間は、放送での[[コマーシャル]]すべてを、告知CMに差し替えた。通常の松下CMが再開された[[12月20日]]以降も、対象製品が多数出回っている[[北海道]]・[[東北地方|東北]]などの一部地域と民放BS・一部のCS放送局ではスポットCM中心に告知CMを集中させた。[[ラジオ番組]]「[[歌のない歌謡曲]]」も継続して告知CMを放送した（[[TBSラジオ]]の場合、番組内1回と終了直後1回）。

:[[2006年]][[1月12日]]には、約6万台の所在が確認できていないとして、宛先を特定しないで郵送出来る郵政公社のサービス（[[配達地域指定郵便物]]＝タウンメール）の利用により、対象機種の修理・回収を呼びかける[[はがき]]を送ることを発表。2月中旬から全国の全世帯4900万（昨年度国勢調査速報値による）と宿泊施設の1100万箇所、計約6000万世帯に送付した。同はがきには、問題の温風機の写真と、24時間態勢で受け付けるフリーダイヤル番号が印刷されている。

:[[2006年]][[11月]]、寒冷地向け煙突仕様のものをリストに加えた。[[ナショナルショップ]]で販売されたものについては顧客管理が行き届いていることから比較的円滑に回収が進んでいるが、[[量販店]]で販売されたものについては把握できていないものが多い。[[2007年]]現在、告知CMは小規模ながら継続されており、既に廃棄されているケース以外の、押入や物置、ガレージの中に使用しないままで放置されているケースなどの修理・回収を進めている。

== 他会社の不祥事との比較 ==
余談だが、この一連の不祥事は[[企業倫理]]の問題として[[三菱リコール隠し]]などと比較されていた。

== その後の展開 ==
その後、同社は2007年[[5月30日]]に、電子レンジや冷蔵庫、衣類乾燥機の一部機種で部品の不具合による発火などの恐れがあるとして、28機種、推定約300万台を無料で点検・修理すると発表した。同社の製品回収規模としては過去最大となるリコールとなった。当初は偶発的な事故として見ていたが、FF式石油温風機による一酸化炭素中毒事故で死傷者を出した反省から、各製品の点検を行ったところ、共通した欠陥が見つかったが、発火などの恐れについては否定した。また、火災やそれに関連した死者は出なかったものの、一酸化炭素中毒事故がなければそのまま放置されていた可能性が強いため、安全意識の欠如が問われる形となった。経済産業省はこの件に対する松下の対応を、大変素晴らしい事と評価したが、FF式石油温風機の件に加えての不祥事と見られ、株価下落などの影響が出た。尚、松下電器はこの他にも物議を醸した事故や事件が頻出しており、問題視されていた。詳しくは[[松下電器産業#製品の問題]]を参照。

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
*[[松下電器産業]]

== 外部リンク ==
*[http://panasonic.co.jp/appliance/info/important/heating/index.htm ナショナルのリコール告知]

{{Stub}}

{{DEFAULTSORT:まつしたてんきえふえふしきせきゆおんふうきけっかんもんたい}}
[[Category:松下グループ]]
[[Category:2000年代]]
[[Category:平成時代の事件]]

マツダ・ボンゴ

2014-01-15T08:59:01Z

219.60.222.6: 虚偽の記述を除去。

'''ボンゴ'''（BONGO）とは、[[マツダ]]が製造・発売している[[キャブオーバー]]スタイルの[[ワンボックスカー|ワンボックス]][[ライトバン|商用車]]ならびに派生車種の[[ミニバン|乗用車]]、および[[貨物自動車|トラック]]である。

==概要==
商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前はワゴンも販売されていたが、現在は[[ライトバン|バン]]、[[貨物自動車|トラック]]のみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤは、このクラスではボンゴ及びボンゴのOEM車のみの設定となっている。

初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、'''「○×（社名）が出したボンゴの名前は？」'''と言われたほどである。

3代目と同時に発売された[[フォード・スペクトロン]]をはじめ、[[OEM]]供給による数多くの[[姉妹車]]（[[バッジエンジニアリング]]）が存在する。

[[トヨタ自動車]]が[[2007年]]7月に[[トヨタ・タウンエース|タウンエース]]・[[トヨタ・ライトエース|ライトエース]]を受注を一時中断したため、新型が登場するまでの2007年12月までの5ヶ月間は、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）の生産はマツダ1社による独占状態となった。（※同期間の当クラスの商用車は、ボンゴ3姉妹（マツダ・ボンゴ、[[日産・バネット]]<ref>後に[[日産・NV200バネット|NV200バネット]]として再び自社生産に</ref>、[[三菱・デリカ]]<ref>現行車種はNV200バネットの[[OEM]]</ref>）のみ）

日本国外では'''Eシリーズ'''として販売されている。バンは[[中東]]や[[東南アジア]]の[[フォード・モーター|フォード]][[自動車ディーラー|ディーラー]]へも[[OEM]]供給され、'''Jシリーズ'''や'''エコノバン'''として販売されている。これまで含めると「ボンゴ3姉妹」がさらに「ボンゴ4姉妹」になる。

==ボンゴの歴史==
===初代（1966年-1975年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（初代）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Mazda-BONGO-1st-generation01.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1966年-1975年
| 乗車定員=2-8人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[ワンボックス]] 4ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]]スタイル[[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=水冷直立４シリンダーOHV
| トランスミッション=前進4段(2,3,4シンクロメッシュ)、後退１段
| 駆動方式=[[リアエンジン|R]][[後輪駆動|R]]
| サスペンション=独立懸架コイルバネ(前・後)
| 全長=3,770mm
| 全幅=1,500mm
| 全高=1,700mm
| 最低地上高=205mm
| ホイールベース=2,000mm
| 車両重量=885kg(バン)910kg(コーチ)775kg(トラック)
| 最小回転半径=4,1mm
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
[[1966年]]5月登場。ボディーはキャブオーバースタイルであるが、[[リアエンジン]][[後輪駆動]](RR)で、サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチ（ワゴン）がラインナップされた。

初期はファミリアと共通の800ccアルミエンジンであるが出力は変更され 37ps/5000rpm 6.3kg-m/3000rpm のガソリンエンジンを搭載されていたが、2年後の[[1968年]]4月には1000ccにアップされた48ps/5500rpm 7.7kg-m/2500rpmのガソリンエンジンを搭載。「ボンゴ1000」という名称で発売していた。

車体は全長3770mm 全幅1500mm 全高1700mmと、現在の軽自動車の全長を長くした程度である。

だが[[オイルショック|第1次オイルショック]]後のマツダの経営危機等により、[[自動車排出ガス規制|51年排出ガス規制]]（A-/B-）への対応は行われず、[[1975年]]で生産はいったん中止となった。

{{-}}

===2代目 BA2系（1977年-1983年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（2代目）
| 1枚目画像の説明=前期型トラック
| 1枚目画像名=Mazda Bongo 201.JPG
| 2枚目画像の説明=後期型ワゴンウエストコースト
| 2枚目画像名=BONGO-K-BA2-01.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1977年-1983年
| 乗車定員=2-10人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]][[ワンボックス]] 4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=
| トランスミッション=
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=3,995-4,455mm
| 全幅=1,620mm
| 全高=1,850-1,990mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,155mm
| 車両重量=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
*[[1977年]]9月、トラックがフルモデルチェンジでひとまわり大きくなって2年ぶりに登場。駆動方式を[[後輪駆動#リアエンジン・リアドライブ方式|リアエンジンリアドライブ（RR）]]から[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|フロントエンジンリアドライブ（FR）]]に変更。全車リヤタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスを無くした。トラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売された。エンジンはTC型1.3L 77ps/10.7kg-mとNA型1.6L 82ps/13.5kg-mのガソリンエンジン二機種。
*車体は標準ボディの全長3995mm/全幅1620mm/全高1850mm・積載量750kg、ロングボディの全長4445mm・積載量1000kgがあり、標準が1.3L、ロングが1.6Lのエンジンを搭載した。ボンゴで採用された後輪小径ダブルタイヤによる低床化は、その後の同クラスのライバル車達にも波及した。
*[[1978年]]1月、[[CM]]キャラクターに[[タイタン]]シリーズ同様[[山城新伍]]を起用（[[1984年]]まで）。後輪小径ダブルタイヤによる「まっ平らフロア」の「ボンゴマルチバン」と「ボンゴワイドローダブルキャブ」を追加。バンはトラックと同様の車体寸法に積載量（600kg積、850kg積）により、2種類の[[ホイールベース]]がある。ルーフは当初、標準ボディは標準ルーフ、ロングボディがハイルーフであった。キャッチコピーは'''「これからはマルチバンの時代」'''。「ボンゴワイドローダブルキャブ」は、ロングホイールベースの[[シャシ (自動車)|シャシ]]に6人乗りキャビンと750kg積荷台を乗せ、1.6Lのガソリンエンジンを搭載している。廉価で乗車[[定員]]が多いことから、建設業界には人気があった。
*1978年10月、9/10人乗りの「ボンゴマルチワゴン」を追加。標準ボディーとロングボディーがあり、ロングには4列シートの10人乗りもある。乗車定員の増加とデュアルクーラーで増える負荷に対応し、1.8L 95ps/15.2kg-mの VC型エンジンを搭載。
*[[1979年]]7月、フロントのデザインを変更した[[マツダアンフィニ|マツダオート店]]向けの[[姉妹車]]、ボンゴボンディを追加。
*1979年10月、同クラスの1BOXカー初の[[ディーゼル自動車|ディーゼル車]]、S2型 70ps/14.5kg-mの2.2L[[ディーゼルエンジン]]搭載車を発売。バンとトラックは昭和54年[[自動車排出ガス規制|排出ガス規制]]適合。バンのガソリン車は、排出ガス規制での出力低下を補うため1.3Lから1.4Lへ排気量を拡大し、76ps/11.8kg-mの UC型に変更された。
*[[1980年]]2月、マルチワゴンに2.2Lディーゼル車を追加。
*[[1981年]]1月、マイナーチェンジ。[[前照灯|ヘッドランプ]]を[[SAE規格|規格型]]の丸二灯から、規格型の角二灯へと変更し、同時に[[ダッシュボード (自動車)|インパネ]]のデザインも変更する。バン/ワゴンは[[尾灯|リアコンビランプ]]のデザインとナンバープレートの位置変更。電動サンルーフ、[[回転対座シート]]などを装備した上級グレードの「ウェストコースト」を設定。ボンゴとボンゴボンディは[[フロントグリル]]のデザインが異なる。
*マツダと提携関係だった[[韓国]]・[[起亜自動車]]でも[[ライセンス生産]]が行われ、農業用トラックとして「セレス」の名称が与えられたモデルも存在した。
*当時経営の行き詰まったマツダの救世主となり、1978年から1980年まで、国内マツダ[[自動車ディーラー|ディーラー]]の最量販車であった（1980年以降はFFファミリアが取って代わる）。
{{-}}

===3代目（1983年-1999年）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（3代目）
| 1枚目画像の説明=ワゴン WAUX（ワウー）
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Wagon 301.JPG
| 2枚目画像の説明=トラック前期型
| 2枚目画像名=Mazda Bongo.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=1983年-1999年
| 乗車定員=2-9人
| ボディタイプ=4ドア[[キャブオーバー]][[ワンボックス]] 4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=1.5L OHC 水冷[[直列4気筒]] (D5) 1.8L OHC 水冷[[直列4気筒]] (F8) 2.2L OHC 水冷直列4気筒ディーゼル (R2)
| トランスミッション=5速[[MT]]/4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,230-4,475mm
| 全幅=1,630-1,690mm
| 全高=1,835-1,980mm
| 最低地上高=
| ホイールベース=2,220mm
| 車両重量=1,280-1,780kg
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
}}
*[[1983年]]9月フルモデルチェンジ。[[オートラマ]]向けに、[[乗用車|乗用]]の[[フォード・スペクトロン|スペクトロン]]と、[[商用車|商用]]の[[フォード・スペクトロン|J80]]を[[OEM]]供給開始。従来型にあったロングボディは先行発売されたボンゴブローニイに統合され、一部のグレードに後輪小径ダブルタイヤ仕様が設定された他は前後同サイズとなった。内装を中心とした装備と快適装備は、先代とは比べものにならないほど充実が図られ、ワゴンの上位グレードには[[パワーウインドウ]]が装備され、[[パワーステアリング]]もグレードにより標準及び[[オプション]]設定された。冷房装置も、吊り下げ式クーラーから、ようやくヒーター組み込み型のエアコンとなっている。
*[[1984年]]11月 [[四輪駆動|4WD]]を追加。4WDには1.8Lガソリンエンジンを搭載し、フロント[[ディスクブレーキ]]も標準装備された。ワゴンの後輪ダブルタイヤ仕様は廃止。バンの1年[[車検]]を嫌うユーザー向けに、2列シート6人乗り、バンと同様の内装を持つBW（ビジネス・ワゴン）を追加した。
*[[1986年]]11月ワゴンをマイナーチェンジ。外装を中心とした[[フェイスリフト]]を実施。ワゴンのガソリンエンジンが2.0L化される。
*[[1987年]]9月　トラック、バンをマイナーチェンジ。内外装の一部を変更。4WDにディーゼル車登場。パワーステアリング、ELR3点式フロント[[シートベルト]]を全車に標準装備。バン全車にリヤ[[ワイパー]]を標準装備。
*[[1989年]]1月　マイナーチェンジ。2.0L[[ターボ]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]車を追加。
*[[1990年]]2月同社が展開する販売店ブランド[[ユーノス]]に向けた[[マツダ・ユーノスカーゴワゴン|ユーノスカーゴワゴン]]の販売を開始。マイナーチェンジを実施。内外装デザインが一部変更され、カラードバンパーが全車標準装備。バン、ワゴン全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックが標準装備された。
*[[1994年]]4月 [[日産自動車]]に対し、ボンゴバン・トラックの供給を開始した（その見返りとして日産が[[日産・AD|ADワゴン/バン]]をマツダに供給）。
*[[1995年]]6月 [[セミキャブオーバー]][[ミニバン]]'''ボンゴフレンディ'''を発売、乗用グレードの事実上の後継モデルとなる。詳しくは、''[[マツダ・ボンゴフレンディ|ボンゴフレンディ]]を参照''。ボンゴフレンディの発売に伴い、ボンゴワゴンとボンゴブローニイワゴンが統合された。
*[[1996年]] マイナーチェンジ。バンの1.5LのD5型ガソリンエンジンと2LのRF型ディーゼルエンジンを廃止、トラックは1.5L D5型を1.8L F8型に換装。2.2LのR2型ディーゼルエンジンを61psから76psにパワーアップ。バンにはGLスーパーが追加されるが、2WDはハイルーフ、4WDはミドルルーフだった。
*[[1998年]]5月ボンゴEV追加。
*[[1999年]]4月継続生産されていたワゴンの国内販売を終了。
**現在、歴代ボンゴの中では、モデルライフがもっとも長い。[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]は、ワンボックスカー（ワゴン・バン）用[[マツダ・Sプラットフォーム#SS|SSプラットフォーム]]及び、トラック用[[マツダ・Sプラットフォーム#SE|SEプラットフォーム]]が用いられていた。
**[[特装車]]としてバンベースの[[高所作業車]]が存在する（架装は[[新明和工業]]）。
**[[起亜自動車]]では、ワゴンが「ベスタ」、バン・トラックが「ワイドボンゴ」としてライセンス生産が行われた。なお、[[1997年]]にフルモデルチェンジが行われ「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性はない。[[2004年]]には更にモデルチェンジが行われ、「ボンゴIII」となり、親会社の[[現代自動車]]の「ポーターII」と兄弟車となった。

<gallery>
ファイル:Bongowagon.jpg|ワゴン(警察関係車輌)
File:Mazda Bongo 303.JPG|トラックフラットロー後期型
</gallery>
{{-}}

===4代目 SK82/SKF2型（1999年-）===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴ（4代目）
| 車名補=SK82/SKF2型
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Van.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1999年]]-
| 乗車定員=2-6人
| ボディタイプ=4・5ドア[[キャブオーバー]][[ライトバン]] 2ドア[[キャブオーバー]][[貨物自動車|トラック]]
| エンジン=1.8L OHC 水冷[[直列4気筒]] (F8) 2.0L ディーゼルターボ水冷直列4気筒直接噴射式ターボ (RF) 2.2L OHC 水冷直列4気筒ディーゼル (R2) 1.8L D
OHC 水冷[[直列4気筒]] (L8)
| トランスミッション=5速MT/4速AT
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=バン：4,295mm トラック：4,335mm
| 全幅=1,690mm
| 全高=バン：1,865mm トラック：1,910mm
| ホイールベース=2,220mm
| 車両重量=バン：1,600kg トラック：1,360kg
| 後継=
| 同車台=[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|マツダ・SKプラットフォーム]]
| 自由項目1（項目名）=データモデル
| 自由項目1（内容）=バン：2.0 GL 低床ディーゼルターボ 4WD トラック：1.8 DX ワイドロー 4WD
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名=
}}
*[[1999年]][[6月17日]]に16年ぶりのフルモデルチェンジを実施。プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|SKプラットフォーム]]を採用。実情としては、車体の前半分のみを衝突安全対策型に再設計したものと言える。この奇策とも言える「前半分だけのモデルチェンジ」には、マツダの経営悪化が影響している。当時のマツダは経営事情が厳しく、開発コスト削減を余儀なくされていた。そこで4代目ボンゴは、3代目ボンゴの設計の多くを踏襲して部分改設計することで廉価に開発された。事実上はビッグマイナーチェンジ車である。外装デザインは旧型をベースとしつつも極力現代風のしつらえに改められている。内装インパネも造形変更された。
**エンジンは先代と同じ1.8LのF8型ガソリンエンジンはEGIを装着してF8-Eに変わり90psにパワーアップ、2.2LのR2型ディーゼルエンジンは79psにパワーアップ。
**4代目以降のボンゴでは乗用ナンバーのワゴンが未設定であるが、自家用車として兼用している中小の自営業者の需要にも応えるため、外観や装備を充実させたワゴン風の上級グレードのGLスーパー（ハイルーフ・4ドア）が設定されていた。
**現在、4WD車に本格的な超低速副変速機付パートタイム式[[四輪駆動|4WD]]を採用している日本の商用バンはこの4代目ボンゴのみとなっている。
**従来、ボンゴのディーゼル車で問題となっていた黒煙排出の多さは、この型から大幅に改善されている。
*1999年11月 [[三菱自動車工業]]に対し、全モデルの供給を開始した。
*[[2003年]]12月 [[排ガス規制]]に対応した触媒などを搭載した[[コモンレール]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルを発売した（自動車NOx・PM法適合車）。同時にF8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
*[[2005年]]11月灯火器規制対応化。
*[[2007年]]8月ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合させた。トラック全車にパワーウインドーとパワードアロックを標準装備した。
*[[2009年]]11月 [[#5代目 NV200型（2009年-）|NV200ボンゴ]]が登場する。4代目ボンゴはしばらく併売されるが、大きく車種整理が行われた。
*[[2010年]]8月一部改良。1.8Lガソリンエンジンを水冷直列4気筒・DOHCエンジンのL8型に刷新し、燃費と動力性能を向上させた（尚、このエンジンは欧州向け[[マツダ・ロードスター|ロードスター]]と基本は同じである）。このほか、パワーウィンドウ・助手席サンバイザーを標準装備し、新たに大型のセンターコンソールボックスを採用。バン<ref>2009年11月に[[#5代目 NV200型（2009年-）|NV200ボンゴ]]が登場したため現在は安価グレードのみ</ref>には冷暖房効率を向上させる為に間仕切りカーテンを標準装備、トラックは荷台のアオリを45mm高くして積載性を向上するとともに、シングルワイドローはロング荷台の採用で最大積載量を50kgアップ。さらに、助手席エアバッグと助手席電動リモコン式ドアミラーも標準装備し、安全性も向上された。しかし、これまでラインアップされていたディーゼルエンジン車と上級グレードのGLスーパーは廃止。この変更を機に型式がSKP2T/SKP2Lへと変更された。
*[[2011年]]10月 OEMモデルであるデリカバンのフルモデルチェンジ(ベースモデルを[[日産・NV200バネット]]に変更)に伴い、三菱自動車への供給終了。

<gallery>
File:Mazda Bongo Van rear.jpg|バンリヤ
File:Mazda Bongo 005.JPG|トラック
</gallery>

==ボンゴブローニィ==
'''ボンゴブローニィ'''（BONGO BRAWNY）とは、ボンゴの上位車種で姉妹車。
====SR型（1983年-1999年）：SD型（1983年-2000年）====
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴブローニィ
| 車名補=SR/SD型
| 1枚目画像の説明=トラックフラットロー
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 003.JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=
| 乗車定員=2-10人
| ボディタイプ=5ドア[[キャブオーバー]]ライトバン 2ドア[[キャブオーバー]]トラック
| エンジン=2.0L FE型直列4気筒SOHC 2.0L RF型直列4気筒SOHCディーゼルターボ
| 駆動方式=[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]/[[4輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,385-4,590mm
| 全幅=1,690mm
| 全高=1,970-1,980mm
| ホイールベース=2,400mm
| 車両重量=1,350-1,640kg
| 後継=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名= ボンゴボンディ
}}
*[[1983年]]6月当時フルモデルチェンジを控えたボンゴの全幅とホイールベースを延長したモデルとして先行登場。
**プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した。
**ワンボックスカー（ワゴン・バン）用[[マツダ・Sプラットフォーム#SR|SRプラットフォーム]]及び、トラック用[[マツダ・Sプラットフォーム#SD|SDプラットフォーム]]を採用。パワーステアリングを全車に標準装備した。
**オートラマ向けには[[フォード・スペクトロン|J100]]としてOEM供給された。
*[[1985年]]　バン・ロングボディに4WD車を追加。2.0Lガソリンエンジンが搭載された。
*[[1987年]]　マイナーチェンジ。内外装の一部を変更。トラック、バンの4WD車にディーゼル車を追加。ELR3点式シートベルトを全車に、バン、ワゴン全車にリヤワイパーを標準装備した。
*[[1990年]]　マイナーチェンジ。カラードバンパーを全車に、バン、ワゴンの全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックを標準装備した。
*[[1992年]]　バン2WD車に3.0Lディーゼル車及び、最上級グレード｢GLスーパー｣を追加。
*[[1995年]] ボンゴフレンディ登場により、ワゴンが廃止された。
*[[1997年]]　マイナーチェンジ。内外装デザインを大幅に変更される。ディーゼル車は新開発の2.5L・WL型を搭載。4WD車は前席3人から2人となり、バン・GLスーパーはロングボディのみとなった。
*[[2000年]] 長年ラインナップされていたトラックが[[マツダ・タイタン|タイタンダッシュ]]が登場したため絶版となった。
====SKE6/SKF6型（1999年-2010年）====
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種= 乗用車
| 車名= マツダ・ボンゴブローニィ
| 車名補=SKE6V/SKF6V型
| 1枚目画像の説明=GL
| 1枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 001.JPG
| 2枚目画像の説明=GL リア
| 2枚目画像名=Mazda Bongo Brawny 002.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 製造期間=
| 乗車定員=2-6人
| ボディタイプ=5ドアキャブオーバー[[ライトバン]]
| エンジン=
| 駆動方式=FR/4WD
| サスペンション=前:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]] +[[トーションバースプリング]] 後:[[リーフ式サスペンション|固定車軸+半だ円板ばね]]
| 全長=4,690mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,980mm
| ホイールベース=2,600mm
| 車両重量=1,590-3,090kg
| 後継=
| 同車台=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 別名= ボンゴボンディ
}}
*[[1999年]]6月前述のようにボンゴがフルモデルチェンジされたが、ボンゴブローニィはマイナーチェンジに留まった。ただしドアやハッチなどの一部パーツは4代目ボンゴに準じたものになっている。2LのFE-E型ガソリンエンジンは100psにパワーアップ。
**プラットフォームはSRプラットフォームをベースに開発した[[マツダ・Sプラットフォーム#SK|SKプラットフォーム]]を採用。
**GLスーパーは大型フロントバンパーを採用し、1ナンバーとなった。
*1999年11月三菱自動車工業に対し、全モデルのOEM供給を開始した。
*2004年12月ディーゼルエンジンがWL型2.5Lから排ガス規制に対応した触媒などを搭載したRF-CDT型2.0Lコモンレールディーゼルターボモデルに換装し発売した（自動車NOx・PM法適合車）。
*2005年11月灯火器規制対応化。
*2007年8月新長期規制に適合。4WD車及びGLスーパーは廃止された。
*[[2010年]]8月ボンゴはマイナーチェンジをしたがブローニィはマイナーチェンジされずモデル廃止。27年の歴史に幕を下ろした。またマツダのホームページへの掲載も終了した。後継車は[[#E26型（2012年-）|E26ボンゴブローニィ]]。
{{-}}
*1983年の登場からマイナーチェンジを重ねながら生産が続けられていた長寿モデルであった。

最大1250kg積載可能であることからライバルは[[トヨタ・ハイエース]]、[[日産・キャラバン]]となる。2010年まで三菱には[[三菱・デリカ|三菱・デリカカーゴ]]としてOEM供給されていたが、日産にはキャラバンがあるためOEM供給されなかった。設計が古いせいか、民間の車として見掛けることはすっかり減っているようだが[[警察]]にはまだまだ大量に導入されている模様。
<gallery>
画像:Kougaitorishimari.jpg|[[警視庁]][[公害]]取締車
</gallery>
{{-}}

==車名の由来==
*ボンゴ（BONGO）とは、英語で[[アフリカ]]産[[カモシカ]]を表す。堂々としたカモシカにたとえて命名
*ブローニイ（BRAWNY）とは、英語で「力強い」を表し、ボンゴの上位（重[[最大積載量|積載]]）車種として強靭でたくましさをイメージしたサブネーム。

==姉妹車(OEM車)==
'''現在'''
*[[日産自動車|日産]]：[[日産・バネット|バネット]]（1994年より日産へボンゴバン・ボンゴトラックをOEM供給開始、2009年からボンゴが逆に日産のNV200バネットのOEM供給を受ける）
*[[三菱自動車工業|三菱自動車]]：[[三菱・デリカ|デリカバン・デリカトラック]]（1999年より三菱自動車へボンゴバン・ボンゴトラックをOEM供給開始）

※後輪ダブルタイヤ仕様（ワイドロー）も供給されているが、「平床ダブルタイヤ」（バネットバン）のように独自の名称が使用されている。

'''絶版'''
*[[フォード・スペクトロン|スペクトロン]]、J80、J100（販売店[[オートラマ]]。マツダが[[フォード・モーター|フォード]]との提携で設立した日本フォードが展開した販売チャネル、オートラマにOEM供給したモデル）
*[[ユーノス・カーゴ]]（販売店[[ユーノス]]。マツダがユーノスブランド戦略を進めていたころのモデル）
*[[三菱自動車工業|三菱自動車]]：[[三菱・デリカ|デリカカーゴ]]（1999年から2010年まで三菱自動車へボンゴブローニイバンをOEM供給）

==販売店==
*マツダ店
*[[マツダアンフィニ|マツダアンフィニ店]]（旧アンフィニ店・オート店）
*[[オートザム|マツダオートザム店]]

==関連項目==
{{Commonscat|Mazda Bongo}}
{{Commonscat|Mazda Bongo Brawny|マツダ・ボンゴブローニー}}
*[[マツダ]]
*[[日産自動車]]
**[[日産・バネット]]
*[[三菱自動車工業]]
**[[三菱・デリカ]]
*[[起亜自動車]]
*[[フォード・モーター]]
*[[オートラマ]]
**[[フォード・スペクトロン]]（[[乗用車|乗用]]）
**[[フォード・Jシリーズ]]（[[商用車|商用]]）
*[[ユーノス]]
**[[ユーノス・カーゴ]]（商用）
*[[マツダ・ボンゴフレンディ]]
*[[マツダ・ビアンテ]]
*[[マツダ・MPV]]

==脚注==
<references />
==外部リンク==
*[http://www.bongo.mazda.co.jp/ 【MAZDA】ボンゴインデックス｜カーラインナップ]
*[http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/greatcar/p9.html 【MAZDA】ボンゴ編｜マツダの名車たち]
{{Wikipedia/Ja}}
{{自動車}}
{{DEFAULTSORT:ほんこ}}
[[Category:マツダの車種]]
[[Category:貨物自動車]]
{{マツダ車種年表 (初期)}}
{{マツダ車種年表}}
[[en:Mazda Bongo]]