京王線

2014-11-02T03:47:32Z

36.55.49.200: /* 路線データ */

[[ファイル:京王線 1.jpg|400px|thumb|京王線]]
'''京王線'''（けいおうせん）は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]と[[八王子市]]の[[京王八王子駅]]間を結ぶ[[京王電鉄]]の[[鉄道路線]]である。

== 概要 ==
新宿と八王子を結ぶ。[[国道20号]]（[[甲州街道]]）や[[首都高速4号新宿線]]・[[中央自動車道]]・JR[[中央本線]]と並行している。府中以東は国道20号にほぼ沿っており、聖蹟桜ヶ丘以西では[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]・[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿いながら[[浅川 (東京都)|浅川]]をさかのぼっている。建設時の経緯（[[京王線#歴史|後述]]）から、府中駅を境にして長い直線区間が少なくなる。

=== 路線データ ===
*路線距離：037.9155614km
*[[軌間]]：13720mm
*駅数：3駅（起終点駅含み、初台駅と幡ヶ谷駅のぞく）
*[[複線]]区間：全線
*電化区間：全線（直流1500V）
*最高速度：250km/h

複々線区間のうち、既存の線は京王線、[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[直通運転|直通]]のために造られた増設線は[[京王新線]]と呼ばれている。新線開通前に新宿 - 笹塚間にあった[[初台駅|初台]]と[[幡ヶ谷駅|幡ヶ谷]]は新線開通時に新線に移設されたため、現在両駅は新線にしかない。また、新宿駅は両方にあるが、距離があるため、それぞれ京王線新宿、[[新線新宿駅|新線新宿]]のように呼ばれている。

初台・幡ヶ谷の2駅に行くためには、列車種別に関わりなく、新宿側からは新線新宿から乗車し、笹塚側からは新線新宿行または都営新宿線への直通列車に乗車することになる。

== 沿線概況 ==
=== 新宿 - 笹塚 ===
JR[[新宿駅]]、小田急新宿駅のさらに西隣の地下2階に南北に延びる3面3線の新宿駅を南に出て、国道20号を地下でくぐる。新宿区から渋谷区に入り、海側（京王八王子に向かって左側）2線が合流しながら右に半径110mの急カーブを切り、西南西に向きを変える。ここで[[シーサスポイント]]を通過。国道20号の少し南を走りながら旧[[初台駅]]跡を通る。ここまではカーブが連続するためATS時代には減速信号現示により運転速度が制限されていた。[[幡ヶ谷駅]]を越えたところで上り線は急勾配(35&permil;)で地上へ、下り線はしばらくしてから京王新線と同時に地上へ出る。ここまでの地下区間において、初台駅は京王線の当該区間の地下化によって一旦地下駅となった後に京王新線に移転したため京王線側に旧駅跡が残っているが、幡ヶ谷駅は当該区間の地下化前に京王新線に移転したため京王線側に旧駅の痕跡は全くない。上り線のみ踏切が1箇所あり、地上区間が他の3線より長い。そのまま上下線が京王新線を挟む形で高架の[[笹塚駅]]に登る。ここまでの地下区間は主に[[玉川上水]]の跡地を転用して建設された。旧初台付近までは比較的急な曲線が多い。駅の手前で[[東京都道420号鮫洲大山線]]（中野通りの延長）を越える。

トンネル内は騒音が大きいことから、下り列車では新宿駅発車直後の車内放送は「この先カーブが続きますのでお立ちのお客様はつり革か手すりにおつかまりください」とのみ言い、笹塚駅手前で地上に出てから詳しく放送する場合が多い。

=== 笹塚 - 明大前 ===
京王新線の[[電留線]]を挟みながら高度を下げ、ここから世田谷区の北端をときおり杉並区に入りながらさらに西南西に向かう（この状態は芦花公園あたりまで続く）。[[東京都道318号環状七号線|環七通り]]を越え、玉川上水を越えたところに[[代田橋駅]]がある。代田橋駅手前までは高架であるが、ここから先は地上を進む。[[明大前駅]]で[[京王井の頭線|井の頭線]]と交差する。

=== 明大前 - 千歳烏山 ===
[[ファイル:京王線 2.jpg|250px|thumb|明大前～下高井戸間を走る京王線]]
小さな起伏を超え、右に大きくカーブを切るところに、[[下高井戸駅]]がある。ここでは左から[[東急世田谷線]]を迎える。下高井戸駅を出ると再び起伏があり、向きを西北西に変え、車両基地（かつては工場もあったが現在は留置線のみ。詳細は[[若葉台検車区]]を参照）のある2面4線の[[桜上水駅]]へ。続く[[上北沢駅]]は京王線では数少ない島式1面の駅である。上北沢駅付近からしばらく首都高速道路との距離が離れる。上北沢駅を出ると高架駅の[[八幡山駅]]に向け駆け上る。八幡山駅は京王線では唯一、ホームのない通過線のある駅で、外側線が本線となっているのも唯一である。その高架により[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]を越える。左に高架の電留線を見ながら高架線から駆け下りて、左にカーブを切って[[芦花公園駅]]、西南西に向かって、[[烏山川]]を跨ぎ、[[千歳烏山駅]]である。この付近はバイパスである[[国道20号]]と多少離れるが、旧道とは近い。

この区間では代田橋駅 - 八幡山駅で[[連続立体交差事業|連続立体交差]]の計画がある（[[#新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画|新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画]]参照）。

=== 千歳烏山 - つつじヶ丘 ===
[[仙川]]の谷に下り、これを渡ると地面は上がっていくが、線路はさらに下って切り通しに入る。調布市となり、[[仙川駅]]に着く。現在の仙川駅は[[山手線]]の[[渋谷駅]]と同じようなホーム構造であるが、かつては島式1面であった。[[東京都道114号武蔵野狛江線|都道114号]]をくぐると[[武蔵野台地]]の国分寺崖線から[[入間川 (多摩川水系)|入間川]]の谷に突き出す。高架（築堤）で進んで入間川を跨ぎ、武蔵野台地の武蔵野面の舌状台地へ着地する。

=== つつじヶ丘 - 調布 ===
[[ファイル:京王線 3.jpg|250px|thumb|地下化された調布駅]]
2面4線の[[つつじヶ丘駅]]で左に電留線を見送りながら、本線は崖に突き出しながら国分寺崖線を再び下り、[[柴崎駅]]の先で[[野川 (東京都)|野川]]を越える。そこから地下トンネルに入り、[[国領駅]]構内で大きく右にカーブを切る。ここから再び西北西に向きを変え、[[東京都道11号大田調布線|東京都道11号]]・[[狛江通り]]と地下で交差する。地上時代は踏切で交通が遮断され渋滞がひどかったが、地下化により解消された。[[布田駅]]は地下化開業の際に[[ホームドア|スクリーンドア]]を採用したため、旅客がホームへ転落するおそれはなくなった。さらに右に曲がって、2面4線（地下2階1面2線下りホーム、地下3階1面2線上りホーム）の[[調布駅]]へ入る。

=== 調布 - 府中 ===
[[京王相模原線|相模原線]]とのポイントを通過し相模原線を左に分けると、地上に出る。[[西調布駅]]を過ぎるとすぐ、[[中央自動車道|中央道]]をくぐる。右手に[[東京スタジアム (多目的スタジアム)|味の素スタジアム]]を見ながら、ほどなく[[飛田給駅]]である。左右にカーブを切りながら府中市に入る。市道の切り通しを越えて、[[武蔵野台駅]]へ。駅端からすぐに土手を上り、市道、[[西武多摩川線]]、市道を越え、地上に降りて右にカーブを切って[[多磨霊園駅]]へ。このカーブでは京王の曲線制限としては最も高い105km/h制限の標識が立っているが、最高速度を出す列車（特に特急・準特急）は先行列車の関係で直後の信号で減速信号に掛かることが多いため、この最高制限速度を出す列車は少ない。続く[[東府中駅]]は下り線のみ待避線を持ち、さらにその南隣に[[京王競馬場線|競馬場線]]専用ホームがある。競馬場線を左に分けて[[東京都道229号府中調布線|旧甲州街道]]を斜めに横切り、線路も左にカーブを切りそのまま高架へ上ってゆく。[[東京都道15号府中清瀬線|小金井街道]]を越えて2面4線の[[府中駅 (東京都)|府中駅]]に着く。

=== 府中 - 聖蹟桜ヶ丘 ===
府中を出たらすぐに[[東京都道133号小川府中線|国分寺街道]]と[[東京都道17号所沢府中線|府中街道]]を跨ぎ、JR[[武蔵野線]]（地下）と交差して、大きく左にカーブを切りながら地上に降り、進路は南南西になる。ここで再び旧甲州街道の踏切があり、[[分倍河原駅]]へ。この駅の途中で[[武蔵野台地|立川崖線]]があり、ここから南は高架駅となる。その崖線下に沿ってJR南武線のホームがある。市道（ホーム下）と[[東京都道18号府中町田線|鎌倉街道]]旧道を越え、地上に降りる。降りきったところで中央道をくぐる。再び右にカーブを切りながら西南西に向かって高架に上がり、[[中河原駅]]である。ここで新道と合流した鎌倉街道を再び越える。左にカーブを切り、進路を再び南南西として多摩川を越え、多摩市に入る。右に急カーブを切って[[聖蹟桜ヶ丘駅]]である。この駅は古くはカーブの途中にあったが、高架化の折りに駅ホームの一部を直線としている。

=== 聖蹟桜ヶ丘 - 高幡不動 ===
ここから川崎街道の北側に沿って走る。[[東京都道20号・神奈川県道525号府中相模原線|野猿街道]]の一部立体交差を越えると、左から[[多摩丘陵]]が迫る。日野市に入り、ここからは多摩丘陵と多摩川の間の狭い平野の南端近くを走ることになる。地平に降りて右、左にカーブを切ると[[百草園駅]]。しばらく直線で進むと、右から程久保川が迫り、これを越えると、[[多摩都市モノレール|多摩モノレール]]の高幡不動駅をくぐる。同時に[[神奈川県道・東京都道503号相模原立川線|都道]]と交差する。[[高幡不動駅]]は、[[京王動物園線|動物園線]]用のホーム、線路を入れて3面5線の駅である。

=== 高幡不動 - 京王八王子 ===
45km/hの低速で左にカーブを切り、右折した[[東京都道41号稲城日野線|川崎街道]]と交差し、さらにその直進方向である[[東京都道173号上館日野線|北野街道]]に沿う。左に曲がって南西を向く。さらに左折すると[[南平駅]]である。右に曲がって、[[東京都道155号町田平山八王子線|平山橋を渡る道]]と交差し、左に曲がると[[平山城址公園駅]]である。八王子市に入って、浅川、北野街道に挟まれるように右に大きく曲がり、勾配を上りながら西進すると[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]である。その先で北野街道が左から迫り、これと交差する。なお[[東京都道174号長沼北野線|都道]]を左に見ながら再び上り勾配となり、直進し、右にカーブして[[湯殿川]]を渡り、高架2面4線の[[北野駅 (東京都)|北野駅]]となる。[[国道16号]][[八王子バイパス]]を越え、直進する[[京王高尾線|高尾線]]に分かれて右にカーブし、西北西を向く。左からJR[[横浜線]]が迫り、並ぶところで野猿街道の陸橋をくぐる。横浜線を左に分けると、すぐに[[中央本線|中央線]]、[[八高線]]の高架をくぐる。左にカーブしながら地下に潜ってゆき、北西を向いて1面2線の[[京王八王子駅]]に至る。

=== 最混雑区間 ===
2011年度の朝ラッシュ時における最混雑区間は、下高井戸 → 明大前間で162%である。当路線と並行するJR中央線 (194%)、小田急小田原線 (188%) と比べるとやや低い値ではあるものの、つつじヶ丘 - 笹塚間では複線でありながら10両編成の列車が2分間隔で運転されていることと、八幡山 - 笹塚間は平行ダイヤで通常時よりも所要時間が大幅に増していることから、これ以上の増発はほぼ不可能である。また、明大前では多くの乗客が井の頭線と乗り換えるため、旅客の乗降に時間がかかり、電車の遅延が発生することもある。

== 歴史 ==
'''京王電気軌道'''が[[1913年]]、[[笹塚駅]] - [[調布駅]]を開通させた。その後、小刻みに延長を繰り返し、新宿追分駅 - [[府中駅 (東京都)|府中駅]]間を1916年に全通させた。当初、[[新宿駅]] - 笹塚駅、調布駅 - 府中駅 - [[国分寺駅]]はバス連絡を行っていた（東京で最初のバス営業）。

府中駅 - 東八王子駅（現：京王八王子駅）間は、関連会社の'''玉南電気鉄道'''が[[1925年]]に開業した。同区間は国から補助金を得るため、[[軌道法]]に基づく[[軌道 (鉄道)|軌道]]ではなく、[[地方鉄道法]]に基づく[[鉄道]]として、軌間1067mmで建設された。そのため、京王と玉南とは直通運転できなかった。
玉南は結局、国鉄中央本線との競合を理由に補助金を得られなかった。そのため、1926年に京王は玉南を合併。改めて軌道特許を取得して同区間を軌間1372mmに変更した。新宿追分 - 東八王子間の直通運転が開始されたのは1928年のことである。

京王線の幡ヶ谷駅以東は戦前、甲州街道を走る軌道であった。新宿方の起点は、現在は新宿駅西側の[[京王百貨店]]地下二階であるが、古くは、南口のJRの線路を乗り越えた先の新宿追分（新宿[[伊勢丹]]前交差点。現在の[[新宿三丁目駅]]に相当）であった。[[1936年]]、幡ヶ谷より新町までは[[玉川上水]]を暗渠とした上に専用軌道を敷設。新宿起点も追分交差点上から脇の四谷新宿駅（のちの京王新宿駅。現在は京王新宿三丁目ビルが立地）に移転した。戦争末期の1945年、新宿 - 初台間にある天神橋変電所が空襲に遭って電圧が低下した時、新宿駅南口の跨線橋の坂を電車が上れなくなったため、西口の現在の場所にターミナルが作られた（この場所は[[東急東横線|東横線]]新宿延伸計画用の土地だった。詳しくは、[[東京横浜電鉄新宿延伸計画]]を参照）。

以降も、新宿駅と文化服装学院前までの間は甲州街道上に軌道が敷設されていたが、[[1953年]]道路中央を専用軌道化した。しかし、新宿駅周辺の甲州街道上り線を横切る踏切に遮断器が設けられていなかったことによるトラブルが相次ぎ、また甲州街道自体拡幅の必要に迫られ、京王線軌道敷を移設することになった。こうして新宿駅は[[1963年]]4月に現在の地下駅が完成し、同区間が地下化された。同年8月に架線電圧の1500V昇圧。翌[[1964年]]に初台駅の先まで、[[1983年]]には笹塚駅東側まで地下区間が延長された。

=== 年表 ===
*[[1913年]]（[[大正]]2年）
**[[4月15日]] '''京王電気軌道'''笹塚 - 調布間 (12.1km) 開業。
**[[10月11日]] 代々幡 - 笹塚間 (1.3km) 開業。
*[[1914年]]（大正3年）
**[[4月8日]] 幡代小学校前 - 代々幡間 (0.3km) 開業。
**[[6月11日]] 代々木 - 幡代小学校前間 (0.7km) 開業。
**[[11月19日]] 新町 - 代々木間 (0.6km) 開業。
*[[1915年]]（大正4年）
**[[3月31日]] 葵橋 - 新町間 (0.4km) 開業。
**[[5月1日]] 停車場前 - 葵橋間 (0.4km) 開業。
**[[5月30日]] 新宿追分（新宿三丁目） - 停車場前間 (0.1km) 開業。
*[[1916年]]（大正5年）
**[[9月1日]] 調布 - 飛田給間 (1.8km) 開業。
**[[10月30日]] 飛田給 - 府中間 (4.2km) 開業。
*[[1917年]]（大正6年）火薬庫前駅を松原駅に、上北沢駅を北沢駅に、下仙川駅を仙川駅に改称。布田駅開業。
*[[1918年]]（大正7年）5月1日<ref>{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/pdf/2011/2011_p087_p092.pdf 「駅の変遷」『2011京王ハンドブック』]}} - 京王電鉄</ref><ref name="chizuchou">今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号関東2、新潮社、2008年、p.45</ref> 松沢駅開業。
*[[1919年]]（大正8年）9月代々木駅を神宮裏駅に、改正橋駅を初台駅に改称。
*[[1920年]]（大正9年）
**[[3月27日]] 笹塚 - 上高井戸（芦花公園）間複線化。
**[[4月5日]] 上高井戸 - 烏山（千歳烏山）間複線化。
**4月15日金子（つつじヶ丘） - 調布間複線化。
**[[6月25日]] 烏山 - 金子間複線化。
*[[1923年]]（大正12年）5月1日調布 - 府中間複線化。
*[[1925年]]（大正14年）
**[[3月24日]] '''玉南電気鉄道'''府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（地方鉄道）。
**5月1日停車場前駅を葵橋駅と統合し新宿駅南口側に移転。
*[[1926年]]（大正15年）
**[[4月28日]] 北沢車庫前駅開業。
**（[[昭和]]元年）[[12月27日]] 玉南電気鉄道を合併。
*[[1927年]]（昭和2年）
**[[6月1日]] 府中 - 東八王子間 (16.3km) 開業（軌道）。
**[[10月28日]] 新宿追分駅を新宿ビルディングに移転。
**[[12月17日]] 仙川 - 調布間を甲州街道南側に移設。
*[[1928年]]（昭和3年）
**[[5月22日]] 新宿追分 - 東八王子間直通運転開始。
**[[12月11日]] 屋敷分駅を分倍河原駅に改称<ref>屋敷分駅の分倍河原駅への改称は、今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』4号関東2、新潮社、2008年、p.45では1928年12月11日、京王電鉄『京王ハンドブック』では1929年5月1日。</ref>。
*[[1929年]]（昭和4年）
**[[3月12日]] 分倍河原駅を南武鉄道（現・南武線）交差地点に移転。
**[[4月1日]] 関戸（聖蹟桜ヶ丘） - 北野間複線化。
**[[4月7日]] 府中 - 中河原間複線化。
**[[8月7日]] 烏山駅を千歳烏山駅に改称。
*[[1930年]]（昭和5年）[[3月6日]] 新宿追分駅を四谷新宿駅に改称。
*[[1932年]]（昭和7年）
**[[12月8日]] 多磨駅を市公園墓地前駅に改称。
**[[12月10日]] 北沢駅を上北沢駅に改称。
*[[1933年]]（昭和8年）[[8月11日]] 北沢車庫前駅を京王車庫前駅に改称。
*[[1934年]]（昭和9年）[[1月19日]] 代々幡駅を幡ヶ谷本町駅に改称。
*[[1935年]]（昭和10年）
**[[2月8日]] 松原駅を帝都電鉄（現・井の頭線）交差地点に移転し明大前駅に改称。
**[[11月12日]] 臨時競馬場前駅開業。
*[[1937年]]（昭和12年）
**5月1日四谷新宿駅を京王新宿駅に、停車場前駅を省線新宿駅前駅に、京王車庫前駅を桜上水駅に、市公園墓地前駅を多磨霊園駅に、関戸駅を聖蹟桜ヶ丘駅に、百草駅を百草園駅に、高幡駅を高幡不動駅に改称。
**9月1日幡ヶ谷本町駅を幡代駅に、松沢駅を八幡山駅に、上高井戸駅を芦花公園駅に、八幡前駅を東府中駅に改称。
*[[1938年]]（昭和13年）[[3月25日]] 下高井戸駅を日大前駅に改称。
*[[1939年]]（昭和14年）
** 天神橋駅廃止<ref name="chizuchou" />。
**[[7月21日]] 神宮裏駅を西参道駅に改称。
*[[1940年]]（昭和15年）[[10月26日]] （旧）東府中駅を統合し臨時競馬場前駅を東府中に改称。
*[[1944年]]（昭和19年）
**[[5月31日]] 陸上交通事業調整法により、'''[[東京急行電鉄]]'''に合併され、同社の経営となる。
**6月1日日大前駅を下高井戸駅に改称。
*[[1945年]]（昭和20年）
**[[7月24日]] 新宿起点を現在地（新宿西口）に移転。省線新宿駅前駅、新町駅、西参道駅、幡代駅廃止。
**[[10月1日]] 軌道から地方鉄道に変更。
*[[1948年]]（昭和23年）6月1日 '''京王帝都電鉄'''発足に伴い、同社に譲渡される。
*[[1955年]]（昭和30年）[[9月11日]] 平山駅を平山城址公園駅に改称。
*[[1957年]]（昭和32年）[[5月15日]] 金子駅をつつじヶ丘駅に改称。
*[[1959年]]（昭和34年）6月1日上石原駅を西調布駅に、車返駅を武蔵野台駅に改称。
*[[1963年]]（昭和38年）
**4月1日新宿地下駅営業開始。
**8月4日架線電圧を1500Vに昇圧。
**10月1日京王線新宿 - 東八王子間に特急の運転を開始。
**12月11日東八王子駅を移設し、京王八王子駅に改称。
*[[1964年]]（昭和39年）
**[[4月21日]] 中河原 - 聖蹟桜ヶ丘間複線化。
**[[6月7日]] 初台駅地下化。
*[[1970年]]（昭和45年）[[6月3日]] 北野 - 京王八王子間複線化、京王線全線複線化。
*[[1978年]]（昭和53年）[[10月31日]] 新宿（新線新宿） - 笹塚間複々線化（京王新線開通）。初台駅、幡ヶ谷駅が新線に移転。
*[[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]] 都営地下鉄新宿線開通、相互直通運転開始。
*[[1983年]]（昭和58年）[[7月17日]] 旧線の初台 - 幡ヶ谷付近間地下化。
*[[1989年]]（[[平成]]元年）[[4月2日]] 京王八王子駅地下化。
*[[1990年]]（平成2年）[[10月27日]] 長沼 - 北野間高架化、北野駅構内は暫定開業のため単線化。
*[[1992年]]（平成4年）
**[[2月29日]] 北野駅が全面完成し、複線に戻る。
**[[5月28日]] 相模原線直通の特急の運転を開始。
*[[1998年]]（平成10年）[[7月1日]] 経営会社が'''京王電鉄'''に改称。
*[[2001年]]（平成13年）[[3月27日]] ダイヤ改定により、準特急の運転を開始。相模原線特急を廃止。
*[[2011年]]（平成23年）
**[[3月13日]] 動物園線との直通運転を休止（※東日本大震災の影響）。
**[[7月2日]] 特急の運転を休止（※東日本大震災の影響）。
**[[9月23日]] 特急の運転、動物園線への直通運転、都営地下鉄新宿線直通急行の運転を再開。
**[[10月2日]] ATCの使用を開始。
*[[2012年]]（平成24年）[[8月19日]] 柴崎 - 西調布間地下化。ダイヤ改定により、特急の設定が一時的になくなる。
*[[2013年]]（平成25年）[[2月22日]] 以下の内容でダイヤ改定を実施。
**特急の停車駅に分倍河原と北野を追加した上で大幅に増発。相模原線直通特急も復活<ref name="keio2013-2">{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf 2月22日、京王線・井の頭線のダイヤを刷新します]}} - 京王電鉄、2012年11月5日、2012年11月5日閲覧。</ref><ref name="keio20130108">{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf 「2013年2月22日京王線・井の頭線ダイヤ改定」について]}} - 京王電鉄、2013年1月8日、2013年1月8日閲覧。</ref>。
**平日の準特急が運転本数を大幅に削減し、早朝上り1本の設定とする。
**通勤快速を区間急行に名称変更。終日運転されるようになる<ref name="keio2013-2" /><ref name="keio20130108"/>。
**快速停車駅を、調布 - 東府中間通過から同区間各駅停車に変更<ref name="keio2013-2" /><ref name="keio20130108"/>。
**深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも新宿駅0時25分発まで設定される<ref name="keio20130108"/>。
**新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げ。新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする<ref name="keio20130108"/>。

== 運転 ==
京王電鉄の基軸となる路線であり、[[京王相模原線|相模原線]]、[[京王高尾線|高尾線]]といった支線区や、相互乗り入れを行う[[都営地下鉄]][[都営地下鉄新宿線|新宿線]]への直通列車も多数運転される。なお、相模原線直通列車や都営新宿線との相互乗り入れについては、「[[京王相模原線#運転|京王相模原線]]」を参照されたい。

多様な列車種別と緩急結合に配慮したダイヤ、[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|最高速度]]110km/h（新宿 - 調布間は105km/h）の高速運転の実施によって都市間輸送にも対応している。2001年のダイヤ改定でそれまでの高尾山口行急行にかわって準特急が設定され、新宿 - 調布・府中間をそれまでの京王八王子行特急と同じ所要時間で結ぶ列車が1時間6本に増えた（2013年2月22日のダイヤ改正以降、平日は特急が毎時6本で間に橋本発着の特急が入り、土曜・休日は高尾山口発着が準特急となる）。

新宿 - 八王子・高尾間は[[中央線快速|中央線]]と競合し、高速運転によるサービス向上も実施されているが、平日ラッシュ時には相模原線からの直通列車と京王線列車双方の多数の列車が輻輳し、複々線区間が短い（笹塚 - 新宿・新線新宿間のみ）こともあり、所要時分が長くなってしまう不利な面も持ち合わせている。

平日、土曜・休日の各ダイヤは、基本的に大きく朝間、昼・夜間、深夜に分けられ、早朝をのぞく朝間は不規則ながらほぼ10分ヘッド、昼・夜間・平日深夜は20分ヘッド（ただし特急と準特急、急行と快速を同一視すればほぼ10分ヘッドといえる）、土休日深夜は15分ヘッドである。昼・夜間は、昼間、夕方、夜間に細分できる。
*[[2006年]]（平成18年）8月までは、土曜・休日ダイヤがオフダイヤ（1 - 3・7・8・12月）とシーズンダイヤ（4 - 6・9 - 11月）に分けられていた。

近年のダイヤ改定により、1本の列車を2つ以上の種別・行先で運行するダイヤが多くなった。この場合、その種別で運行する区間の終点を表示し、その駅の到着時には新たな種別・行先に変更される。ただし、都営新宿線直通の快速・区間急行（本八幡行・大島行）が新線新宿駅で種別を各駅停車だけに変更するのは、京王と都営地下鉄では運行上の考え方が異なるためである。2013年2月22日のダイヤ改正で都営新宿線内は各駅停車と急行の2本立てとなった関係で京王の旅客向け路線案内では快速・区間急行は新線新宿から各駅停車になる旨の備考が記されている。また、例として種別・行先変更がある列車としては以下のものがある。

*日中に運行される橋本始発'''区間急行新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''急行本八幡'''行となる（土曜・休日夕方には、大島行が数本存在する）。
*:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''急行橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''区間急行'''に種別だけを変更する（大島始発もある）。
*平日朝・夕方以降に運行される橋本始発'''急行新線新宿'''行は、新線新宿から（都営新宿線）'''各停本八幡'''行となる。
*:その逆はこの例に当てはまらず、（都営新宿線）本八幡から'''各停橋本'''行で運行し、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更する。
*平日夕方から数本運行される（都営新宿線）本八幡始発の'''各停調布'''行3本は、新線新宿からは'''急行'''に種別だけを変更し、さらに調布からは'''各停高尾山口'''行となる（大島始発も1本ある）。
*深夜に運行される新宿始発'''特急高幡不動'''行のうち、最終の1本以外は高幡不動から'''各停京王八王子'''行となる。
*平日朝1本運行される新宿始発の'''急行高幡不動'''行は、高幡不動から'''各停京王八王子'''行となる。

=== 列車種別 ===
本路線では、京王車と都営車による運行がある。

京王車には、[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]（前面表示は種別終着駅名別表示、側面表示は種別終着駅名一体表示）を搭載した車両（[[京王9000系電車|9000系]]、[[京王8000系電車|8000系]]、[[京王7000系電車|7000系]]）、方向幕（種別終着駅名別表示）を搭載した車両（7000系）が存在する。

都営車には、フルカラーLED（種別行先一体表示）を搭載した車両（10-300形3次車）、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した車両（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形1・2次車]]、および先頭車10-300形+中間車[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）、3色LED（種別行先別表示）を搭載した車両（10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した車両（10-000形更新車）が存在する。

==== 特急 ====
[[ファイル:京王線特急.JPG|250px|thumb|特急]]
京王車のみでの運転。英語では「'''Special Express'''」と表記する。車両には京王線の路線図通り、赤桃色地に白で「{{Colors|#ffffff|#FA0555|'''特急'''}}」と表示する。途中の停車駅は、[[明大前駅|明大前]]、[[調布駅|調布]]、[[府中駅 (東京都)|府中]]、[[分倍河原駅|分倍河原]]、[[聖蹟桜ヶ丘駅|聖蹟桜ヶ丘]]、[[高幡不動駅|高幡不動]]、[[北野駅 (東京都)|北野]]である。かつて方向幕車では赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''特急'''}}」と表示されており、通常特急としては使用しない都営車の[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]にもこの色で残っていた。

[[1963年]]（昭和38年）から定期運転を開始。当初新宿 - 京王八王子（当時の東八王子）間最速40分運転で設定された後、5000系時代に最高速度105km/h引き上げと最速所要時間35分への短縮が行われた（当時は分倍河原、北野を通過している）。[[1992年]]のダイヤ改定で本線系統の特急は同年に導入された8000系に統一されたが、[[2001年]]3月の改定で調布以西の最高速度110km/hへの引き上げと最速34分化（上り最速35分）が行われた際、他系列も使用されるようになる。1992年からは[[京王相模原線|相模原線]]系統の特急も運転されていた<ref>この初代の相模原線系統の特急は同線内は京王多摩センターのみ停車で、2013年ダイヤ改定で設定された特急とは停車駅が異なる。</ref>が、2001年3月のダイヤ改定で消滅。府中方面を走る特急については、シーズンダイヤの分割併合と運転パターンの違いにより所要時間が延び、その後[[2006年]]9月のダイヤ改定で調布駅地下化工事に伴う徐行運転のため最速所要時間はさらに増加し時刻表上の最速所要時間（分単位）は下り37分、上りは39分となっていた。

2001年3月のダイヤ改定により新種別の[[#準特急|準特急]]が設定されて以降、多くの特急ダイヤは準特急に格下げされた。[[東日本大震災]]に伴う2011年夏の節電ダイヤで一旦運行休止になり、節電ダイヤ終了後の同年9月23日のダイヤ修正で土休日の新宿 - 高尾山口間の1往復のみ復活したものの、2012年8月19日のダイヤ改定でこの1往復も準特急へ格下げとなり再び運行休止となった（この間にも多客対応に伴う飛田給発新宿行の臨時特急が運転された。2013年元日に新宿発高尾山口行の臨時特急「迎光」号が下り1本のみ運転されている）。

2013年2月22日のダイヤ改定で運行を再開した。京王線内については分倍河原・北野が停車駅に加わり、準特急が特急に格上げされる形となった。また、同改定により相模原線系統の特急も復活した（調布より先の相模原線内は急行と同じ停車駅である）<ref name="keio2013-2" />。

旅客案内上は全区間で特急だが、[[列車選別装置|列車種別選別装置]]は府中以西では急行扱いとなり、{{要出典|範囲=最高速度も105km/hに抑えられる|date=2013年11月|title=出典を求める理由や求める出典内容}}（調布 - 府中間のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも新宿 - 府中間のみ「特急」の札を表示し、府中以西では「急行」の札に切り替えられる。なお、同様に相模原線系統の特急は調布より先の相模原線内は急行扱いとなるが、最高速度は110km/hである。また、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿 - 調布間のみ「特急」の札を表示し、調布から相模原線内では「急行」の札に切り替えられる。

1982年11月からは順次10両編成車両が充当<ref>[http://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/history/history_03_01_04.html 京王電鉄50年史 - 4 長編成化への取り組み｜京王グループ]</ref>され、現在全列車が10両編成で運行されている。[[京王8000系電車|8000系]]と[[京王7000系電車|7000系]]（10両固定編成または6両+4両または8両+2両）での運転が主体だが、[[京王9000系電車|9000系]]（0番台8両+7000系2両、30番台の10両固定編成）で運転されることもある、9000系30番台に関しては2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線直通列車と運用がリンクしていた昼間時の相模原線内折り返し各停が廃止されたことで都営乗り入れ車の必要な運用が削減されたため運用される機会が増えている。これは都営新宿線直通をのぞく10両編成で運行される他の種別でも同様である。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。

深夜に運行される新宿発高幡不動行（最終の1本以外の列車）のフルカラーLED表示幕では、『特急｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』といった形で切り替えて表示している。

かつては、新宿発高幡不動行（高幡不動から各駅停車京王八王子行）や土曜・休日シーズンダイヤでの高幡不動で分割併合する京王線新宿 - 京王八王子・高尾山口間の運転、一部の特急に「'''陣馬'''」（新宿 - 京王八王子間）・「'''高尾'''」（新宿 - 高尾山口間）と愛称を付与したこともあった。

==== 準特急 ====
[[ファイル:京王線準特急.jpg|250px|thumb|準特急]]
京王車のみでの運転。英語では「'''Semi Special Express'''」と表記する（旅客案内表示では、英文字で'''Semi S.Exp'''と示される）。駅構内の3色LED搭載の行先表示装置や京王線の路線図、方向幕車では「{{Colors|#000000|#f58735|'''準特急'''}}」と表示され、2013年2月改定以前はフルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した車両も同様であった。改定以降のフルカラーLED車はフルカラー表示対応の駅構内の行先表示装置では、オレンジ地で「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特急'''}}」と表示する（車両側面は「{{Colors|#FFFFFF|#f58735|'''準特'''}}」と省略表示）。2013年2月のダイヤ改定までは方向幕の車両では特急と同じく赤色で「{{Colors|#ffffff|#D90000|'''準特急'''}}」と表示されていた。2013年2月のダイヤ改定から、かつてのフルカラーLED搭載車両と同じ表示となった。
2001年3月に急行や平日夕夜間の通勤快速を置き換えて新設された[[京王高尾線|高尾線]]方面への速達列車で、当時の特急停車駅に[[分倍河原駅|分倍河原]]と[[北野駅 (東京都)|北野]]を追加したものだった。
平日昼間は京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 高尾山口間の列車が10分間隔で交互に運転された。平日の夕方・夜間は京王線新宿 - 京王八王子間で10分間隔の運転であった。休日は早朝・深夜以外の運転で京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 北野間（北野 - 高尾山口間を各駅停車として直通運行）の列車が10分間隔で交互に運転された。

これに加えオフピーク通勤で朝の混雑を緩和させようと、2011年3月11日のダイヤ改定からは平日午前6時台の京王八王子発上りに「'''早朝準特'''」として3本設定されていた。改定当日に東日本大震災が発生し一時運休したものの、その後企業・団体独自の[[夏時間|サマータイム]]（通勤時間前倒し）導入が広まり需要が高まったため、同年7月に実施された節電ダイヤで高尾線直通列車（この列車は高尾山口 - 北野間は各駅停車として運転）が1本増発され計4本となった。

2011年には夏の節電ダイヤに伴う日中の一部時間帯や、同年と2012年の年末の木・金曜の23時台に高幡不動行の臨時列車が運行されていた（高幡不動からは各停京王八王子行）。

2013年2月22日のダイヤ改定より土曜・休日（平日の早朝上り1本を含む）の高尾山口発着列車のみの運転となり京王八王子発着の全列車と平日日中の高尾山口発着の準特急はすべて特急に格上げされた<ref name="keio2013-2" />。高尾線内は各駅停車となるが、急行は高尾線内での通過運転を継続しているため、急行とは[[停車 (鉄道)#千鳥停車|千鳥停車]]の関係となっている。

フルカラーLEDの行先表示器を搭載した[[京王7000系電車|7000系]]・[[京王8000系電車|8000系]]・[[京王9000系電車|9000系]]は、北野まで前面表示は『北野』と『高尾山口まで先行』を、側面表示器は『準特｜北野』→『北野から各停高尾山口行』→『高尾山口まで先に到着<ref name="9731-9735">表示機の仕様が異なる9000系9731F-9735Fをのぞく</ref>』といった形で切り替え表示していた。現在は準特急の停車駅自体が北野 - 高尾山口の各駅に停車するようになったため、このような案内は行われていない。

2006年9月のダイヤ改定までの日中の高尾山口までの下り所要時間はシーズンダイヤ時をのぞき47分であったが、実際には夜間に時刻表上45 - 46分で結ぶ列車（高尾での停車時間が短くなる）も設定されていた。上りの高尾山口発の列車は高尾駅に加えて北野駅での停車時間も長かった。これは北野駅で京王八王子発との同時進入ができず、先に到着して待ち合わせる形となるためである（これは現在の高尾山口発特急も同様である）。

旅客案内上は全区間で準特急だが、列車種別選別装置は、特急と同様に府中 - 北野間は急行扱い、加えて北野から高尾線内では普通扱いとなる。同じく最高速度も105km/hに抑えられる（調布 - 府中間のみ最高速度は110km/h）。さらに運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードでも新宿 - 府中間のみ「準特」の札を表示し、府中 - 北野間では「急行」の札、北野から高尾線内では「普通」の札にそれぞれ切り替えられる。

他の鉄道事業者においては「準特急」に相当する列車に「快速急行」という種別を使用するか、「特急」の停車駅を増やした上で旧来の「特急」を「快速特急」に昇格させるかのいずれかを取るケースが通常であるため、現在「準特急」という種別の列車を運行する鉄道事業者は日本全国でも京王電鉄のみとなっている。ただし、過去には[[小田急電鉄]]や[[近畿日本鉄道]]でも走っていたことがあった。

全列車が10両編成で運行されており、使用車種は特急と同じ。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。

==== 急行 ====
[[ファイル:京王線急行.jpg|250px|thumb|急行]]
英語では「'''Express'''」と表記。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図及び現在の京王車では、緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」で表示（都営線内の急行運用時もそのまま使用）。駅構内の3色LED型の行先表示装置では「{{Colors|#000000|#32CD32|'''急行'''}}」と表示する。2013年2月改定までは、京王の方向幕車では白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示していた。都営車の場合、フルカラーLED車では京王車同様に緑地に白で「{{Colors|#ffffff|#00aca0|'''急行'''}}」（京王線内のみ。都営線内の急行用の表示は別に設定）、3色LED車では、黒地に赤で「{{Colors|#ff0000|#000000|'''急行'''}}」と表示する。方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）ではかつての京王の方向幕車と同じく、白地に赤で「{{Colors|#ff0000|#ffffff|'''急行'''}}」と表示されていた。また、かつては都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''急行'''}}」と表示されていた。

多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通に都営車8両編成の運用があるほか、土休日の京王線新宿発着の一部列車や府中競馬正門前からの急行の一部も8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となったため10両編成での運転本数が増加した。それまでは京王線新宿発着の電車（一部のぞく）が10両、都営新宿線直通列車は8両での運転だった。

京王線系統の急行は朝を中心に運行されている。平日夕方には下りのみだが都営新宿線本八幡（または大島）発高尾山口行き（調布から各駅停車に種別変更）の列車も存在する。この列車は桜上水で特急の通過待ちを行うために明大前駅からの調布駅への最先着列車にはならない。

2013年の改定前までは夜間は土休日の一部列車が京王八王子まで急行として運行される以外は京王線新宿 - [[高幡不動駅|高幡不動]]間の運転となるが、終電をのぞいたほぼすべての列車が高幡不動から各駅停車京王八王子行として京王八王子まで直通運転していた。また、土休日の早朝にも新宿 - 高幡不動間は急行、高幡不動からは各停高尾山口行の列車が存在していた。2001年3月までは昼間でも京王線新宿 - 高尾山口間で夕方ラッシュ時をのぞき運行されていた。この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に格上げされた。反面京王八王子発着の急行は存在しなかった。

土休日には、都営新宿線本八幡発高尾山口行の急行が4本運転されており、そのうちの2本は新宿線内も急行運転を行う。また、土休日に[[多摩動物公園駅|多摩動物公園]]行が1本運転される。さらに、[[東京競馬場]]での競馬開催日の夕方には[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]から新線新宿行が運転される。毎年、[[元日]]の[[終夜運転]]で高尾山口行の急行が3本設定され、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称する。なお、通勤急行の種別があった1992年までは[[つつじヶ丘駅|つつじヶ丘]]を通過していた。

フルカラーLEDの行先表示器を搭載した7000系・8000系・9000系は、平日朝に運行される新宿始発高幡不動行では、前面表示器で『高幡不動』と『京王八王子まで先行』を、側面表示器で『急行｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』→『京王八王子まで先に到着<ref name="9731-9735" />（2013年2月21日まで）』をそれぞれ交互に表示する。

相模原線系統の急行は、2013年2月22日の改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行（新線新宿から各駅停車本八幡行）、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。[[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]および[[福島第一原子力発電所事故|福島第一原発事故]]発生後、[[東日本大震災による電力危機|電力事情悪化]]により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿 - 橋本間での運転となっていたが、[[9月23日]]からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡 - 橋本間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿 - 橋本（一部は京王多摩センター）間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部をのぞいて快速（相模原線内急行）へ格下げられた。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」（停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ停車駅）に置き換わった<ref>『京王ニュース』2013年2月号より。平日の12時台の新宿発の発車時刻の例に「新線新宿駅発の急行は、本数を変えずに区間急行として運転します」の注記あり。</ref>。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている（平日に限れば準特急も昼間時は運転されない）。

平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行（2013年2月21日まで）』を、側面表示器で『急行｜新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着（2013年2月21日まで）<ref name="9731-9735" />』・『都営新宿線直通（2013年2月22日から）』をそれぞれ交互に表示する。また、新線新宿から各停大島行となる列車も2012年8月19日のダイヤ改定で平日の朝に橋本始発1本が設定された。さらに、2013年2月21日までは平日夕方以降に運転される橋本始発の急行調布行（調布から快速本八幡行）の列車も数本存在していた。これらの列車は共に京王車9000系（30番台）・都営車による運転である。

==== 区間急行 ====
[[ファイル:京王線区間急行.jpg|250px|thumb|区間急行]]
英語では「'''Semi Express'''」。京王線の路線図ではオリーブ色（■）、駅構内の行先表示装置では黄色で「{{Colors|#000000|#FFD700|'''区間急行'''}}」、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区間急行'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#00B16B|#ffffff|'''区急'''}}」と省略表示される）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''区急'''}}」と表示される。方向幕は京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]:方向幕車は既に廃車）では白地に緑で「{{Colors|#00B16B|#FFFFFF|'''区間急行'''}}」と表示する。

2013年2月22日のダイヤ改定により誕生した種別であり、停車駅はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一である。新宿 - [[東府中駅|東府中]]間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）が急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車する。「通勤快速」とは異なり、通勤時間帯以外にも運転されている。なお、2013年2月22日改定ダイヤにおいては、下りの区間急行はすべて相模原線に直通し、府中方面への運行はない。

旅客案内上は全区間、区間急行であるが、列車種別選別装置の新宿 - 東府中間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）は急行扱い、東府中以西と相模原線内では普通扱いである。なお、運転士が携行し運転台に掲出する運行予定表に付帯する種別表示カードは新宿 - 東府中間（相模原線直通列車は新宿 - 調布間）のみ「区急」の札（場合によっては「急行」）を表示し、東府中以西と相模原線内では「普通」の札に切り替えられる。

急行と同じく、多くの列車は10両編成で運行されるが、一部の都営新宿線直通と土休日深夜の桜上水行き1本は都営車8両編成、夜の区間急行桜上水行きは京王車8両編成で運行される。

==== 快速 ====
[[ファイル:京王線快速.jpg|250px|thumb|快速]]
英語では「'''Rapid'''」。駅構内のフルカラー表示対応の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''快速'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''快速'''}}」と表示する。都営の方向幕車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]）は白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''快速'''}}」と表示されていた。また、かつて都営の方向幕車（10-000形）では、同車の急行と同じく紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''快速'''}}」と表示されていた。

京王線新宿発着が基本であるが、一部に調布方向からのつつじヶ丘・桜上水止まり、また都営新宿線直通列車もある。調布方向からのつつじヶ丘折り返しがある理由は2012年8月に調布駅の地下化で同駅での折り返しができなくなったためである。

2001年のダイヤ改定で各駅停車が減便され、この代替として[[八幡山駅|八幡山]]、[[仙川駅|仙川]]の2駅が停車駅に加えられた。相模原線系統の快速は、平日の朝と夕方・夜間以外はほぼ終日運行されており、京王線系統の列車も平日の夕方を中心に運転されている。都営新宿線直通快速は60km近くの長距離を走るが全区間で通過するのは6駅である。それでも大半の列車はつつじヶ丘で[[各駅停車|各停]]を追い越す（停車駅は後述）。上位種別に追い抜かれる快速もあり、2003年の改定までは通勤快速に抜かれる快速も設定されていた。このような場合、所要時間は各駅停車とほぼ同じである。2013年2月のダイヤ改定以前は日中は新宿 - 橋本間では上位種別へ抜かれることなく先着していたが、同改定で相模原線特急が復活したため昼間でも調布で相模原線特急に抜かれるダイヤとなった。

2013年2月以前は平日の夕方以降は本八幡 - 調布間での運転となり、調布 - 橋本は同じ車両で急行に種別変更していた。

震災および原発事故に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿発着となる代わりに快速が本八幡発着となったが、2011年9月23日以降は再び京王線新宿発着の運転に戻されている。

なお、都営新宿線直通本八幡方面の快速・区間急行は新宿線内各駅に停車するため、新線新宿到着時に「各駅停車」に種別を変更する。

かつては8両編成の運用が多かったが、都営新宿線直通は2006年9月改定で、京王線新宿発着は2010年3月改定でそれぞれ大部分が10両化された。現在は一部列車のみが8両編成で運行される。

2013年2月のダイヤ改定で[[西調布駅|西調布]] - [[多磨霊園駅|多磨霊園]]間の各駅にも停車となり、調布以西は各駅停車となった<ref name="keio2013-2" />。

旅客案内上は全区間快速であるが、列車種別選別装置と種別表示カードでは新宿 - 調布間は快速扱いで京王線、相模原線とも調布以西では普通扱いである。

==== 各駅停車 ====
[[ファイル:京王線各停.jpg|250px|thumb|各停]]
英語では「'''Local'''」。'''各駅停車'''を名乗るものの、京王線新宿駅を発着する列車は初台と幡ヶ谷にはホームがないため通過する。

京王線の各駅停車が車両に「各停」の種別を表示するようになったのは2001年初頭からであり、それまでは種別表示は黄色無地、[[発光ダイオード|LED]]式の場合は正面非表示、側面は終着駅名表示のみであった。2001年3月のダイヤ改定まで表示は「普通」だったが、案内放送では以前から「各駅停車」であった。なお、列車種別選別装置では現在も「普通」表示である。京王車ならびにフルカラーLEDを搭載した都営車の行先表示機では、黒地に白で「{{Colors|#ffffff|#000000|'''各停'''}}」と表示する（実際には枠が付く。都営車は京王線内専用で、都営線内各駅停車の表示とは別に設定）。また、方向幕の京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）の側面および、方向幕の都営車（10-000形:方向幕車は既に廃車）は白地に黒で「{{Lang|en|'''各停'''}}」と表示する。3色LEDを搭載した都営車の行先表示では、黒地に行先と同じオレンジで「{{Colors|#ff8000|#000000|'''各停'''}}」と表示する（こちらも実際には枠が付く）。2013年2月ダイヤ改定までの方向幕の都営車（10-000形）では、種別非表示、行先表示のみだった。

平日昼間と土休日は京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 高尾山口間の列車が10分間隔で交互に、平日夕ラッシュ時は京王線新宿 - 橋本間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿 - 京王八王子間の列車と京王線新宿 - 高尾山口間の列車を交互に運転していたが、京王八王子発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿 - 高尾山口間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口発着列車（高幡不動で新宿方面の特急に接続）に接続する北野 - 京王八王子間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子発着の特急が準特急へ格下げされたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水・八幡山・つつじヶ丘・調布・府中・高幡不動・北野発着や相模原線直通の若葉台・京王多摩センター・橋本発着の列車も運転される。

都営新宿線との直通列車は大半が笹塚発着であるが、平日夕方と深夜にはつつじヶ丘発着の列車が、朝と深夜には桜上水発着の列車もある。また、朝には本八幡 - 橋本の全区間を各駅停車で運行する列車があるほか、平日夕方には、本八幡（もしくは大島）始発の調布まで急行の高尾山口行が4本（都営車）、調布始発の各駅停車高尾山口行（都営車）、高尾山口始発の本八幡（もしくは瑞江）行が3本、高幡不動発の桜上水行き最終電車（都営車）が1本ある。

基本的に8両または10両編成<ref>平日朝ラッシュ時の多くの列車と日中以降の半数程度の列車（日中の一部と土休日の朝2本を除く新宿 - 京王八王子の列車）が10両編成で運行される。</ref>、都営新宿線直通は都営車8両（一部は10両）編成で運行される。かつて、高幡不動以西のみ運転するいわゆる"区間各停"は6両または4両編成にて運転されていたり、2005年3月改定までは土休日に6000系7両があった。

京王線の各駅停車は多くが京王線新宿 - 高尾山口/京王八王子/橋本と全線を通す形で運転されるが、実際にはその行路上何度も特急や準特急、急行、区間急行、快速といった急行系列車の待避を行い、単一駅で数分間停車し複数列車の待避を行うことも少なくないため、走行距離と比べても非常に長い所要時間を要する。これは旅客が各駅停車と急行系列車を乗り継ぐことを前程にダイヤが組まれており急行系列車の速達性を重視していることによる。

=== 過去の列車種別 ===
==== 準急 ====
設定時期は不明確ではあるが、戦前（1931年）には運行されていた。1931年当時の停車駅は以下の通り。
*京王新宿・停車場前・初台・笹塚・松原（現：明大前）・下高井戸・北沢車庫前（現：桜上水）・千歳烏山・仙川・国領・調布（以西各駅）
戦後は初台を通過するようになる。その後も停車駅には細かな変更が続いたが、1963年10月1日のダイヤ改定で快速に置き換えられる形で廃止された。

==== 通勤急行 ====
平日朝の上り列車のみ運転していた。京王新線の開通により通勤急行が通勤快速とともに[[笹塚駅|笹塚]]に停車するようになってからは、[[急行列車|急行]]と通勤急行の違いは、[[つつじヶ丘駅|つつじヶ丘]]に停車するか通過するかだけであった。1992年に急行のつつじヶ丘停車により統合され、消滅した。ダイヤ改定よりも営業開始の時期が若干早かったことから、[[京王8000系電車|8000系]]もほんの数日間だけ通勤急行の運用に就いていたことがある。

==== 特急（相模原線系統・通称「橋本特急」、1992 - 2001） ====
[[1992年]][[5月28日]]から[[2001年]][[3月27日]]までの間は相模原線系統の特急も運転されていた。新宿 - 橋本を速達で結ぶため、途中停車駅は明大前、調布、京王多摩センターと少なく、調布での各停への接続廃止後は相模原線の大半の駅では利用できなくなり、また、新宿 - 調布間で急行（平日の夕方は通勤快速）の後追いとなりこの区間の途中停車駅は明大前だけであるにもかかわらず実質的に急行と同等の所要時間を要することもあって、2001年3月のダイヤ改定で停車駅を見直して急行に格下げし、調布で本線系統の特急または準特急と接続する形に修正し廃止した。その後、2013年2月のダイヤ改定で復活することになったが停車駅は見直され、新宿 - 調布間は従来の特急と同じく明大前のみ停車するが、調布から先の相模原線内は急行と同じになっている<ref name="keio2013-2" />。

登場時は主に本線系統の急行系列車を8000系として区別するため[[京王6000系電車|6000系]]を中心とした運用だったが、[[1995年]]に[[京王8000系電車|8000系]]の8両編成（8020系）が登場した後には8020系を中心とした。末期には登場したばかりの[[京王9000系電車|9000系]]も運用に就いていた。

==== 通勤快速 ====
[[ファイル:京王線通勤快速.jpg|250px|thumb|通勤快速]]
英語では「'''Commuter Rapid'''」。駅構内の行先表示装置や京王線の路線図、フルカラー[[発光ダイオード|LED]]を搭載した京王車の種別表示では、青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」と表示（車両側面は「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通快'''}}」と省略表示）。3色LEDを搭載した都営車では、黒地に緑で「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通勤快速'''}}」と表示するが、3色LED（種別行先一体表示）を搭載した都営車（[[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]、および先頭車10-300形+中間車10-000形）、3色LED（前面表示は種別行先別表示、側面表示は種別行先一体表示）を搭載した都営車（10-000形）の側面では、「{{Colors|#00FF00|#000000|'''通快'''}}」と省略表示されていた。方向幕は、2013年2月のダイヤ改定直前までは京王車（[[京王7000系電車|7000系]]）と都営車（[[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]の一部）では白地に青で「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」、都営車（10-000形）では紺地に赤で「{{Colors|#FF0000|#00356A|'''通勤快速'''}}」と表示されていたが、改定直前に方向幕が交換され、京王車はフルカラーLED車と同じく青地に白で「{{Colors|#ffffff|#0000ff|'''通勤快速'''}}」、都営車では白地に青の「{{Colors|#0000ff|#FFFFFF|'''通勤快速'''}}」の表示も見られた。

平日の朝ラッシュ時に京王線系統と都営新宿線 - 相模原線系統で、平日深夜には新宿→橋本で3本、新宿→京王八王子で1本運転されていた。新宿 - [[東府中駅|東府中]]間は急行と同じ停車駅であり、その他は各駅に停車していた。京王新線開通までは笹塚を通過していたほか、1992年のダイヤ改定までは高尾線内にも通過駅が存在していた。途中駅で特急や準特急に抜かれる列車もあった（主に朝下り）。

平日の朝ラッシュ時と深夜帯での運転のため、ほとんどが10両編成での運転だが、朝の都営新宿線直通の一部列車は都営車8両で運転されていた。かつては夕方ラッシュ時にも京王線新宿 - 高尾山口間で運行されていたが、2001年3月のダイヤ改定で京王八王子発着の準特急に格上げされている。

2013年2月のダイヤ改定で種別名称を「区間急行」へ変更した上で、通勤時間帯以外にも運行されるようになった<ref name="keio2013-2" />。

=== 運行本数 ===
[[2013年]]（平成25年）[[2月22日]]現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。なお、矢印がついているものはそこから他線に直通することを示す<ref group="*">[[笹塚駅|笹塚]]から左矢印は[[京王新線]]経由[[新線新宿駅|新線新宿]]方面行（新宿から引き続き[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]の急行[[本八幡駅|本八幡]]行として運転）</ref><ref group="*">[[調布駅|調布]]から右矢印は[[京王相模原線|相模原線]][[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]行</ref><ref group="*">[[北野駅 (東京都)|北野]]から右矢印は[[京王高尾線|高尾線]][[高尾山口駅|高尾山口]]行</ref>。

{| class="wikitable"
|+日中の運行パターン
|-
!colspan="2" |種別＼駅名
!style="width:1em;"|新宿
!colspan="2" style="width:1em;"|笹塚
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|調布
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|北野
!style="width:1em;"|京王八王子
|- style="text-align:center;"
!rowspan="7" style="width:1em;"|運行範囲
|rowspan="2" style="background:pink;" |特急
|colspan="10" style="background:pink;" |3本
|- style="text-align:center;"
|colspan="5" style="background:pink;"|3本
|colspan="5" style="text-align:left;"|→
|- style="text-align:center;"
|style="background:pink;" |特急（平日） 準特急（土休日）
|colspan="8" style="background:pink;" |3本
|colspan="2" style="text-align:left;"|→
|- style="text-align:center;"
|style="background:yellow;"|区間急行 
|colspan="2" style="text-align:right;"|←
|colspan="3" style="background:yellow;"|3本 
|colspan="5" style="text-align:left;"|→
|- style="text-align:center;"
|style="background:lightblue;"|快速
|colspan="5" style="background:lightblue;"|3本
|colspan="5" style="text-align:left;"|→
|- style="text-align:center;"
|rowspan="2" style="background:lightgrey;"|各駅停車
|colspan="10" style="background:lightgrey;" |3本
|- style="text-align:center;"
|colspan="8" style="background:lightgrey;" |3本
|colspan="2" style="text-align:left;"|→
|}
{{Reflist|group="*"}}

=== 女性専用車・防犯カメラ設置車 ===
{| style="float:right; border:1px solid gray; text-align:center; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;"
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #faf;"|女性専用車・防犯カメラ設置車
|-
|style="font-size:80%;"|←京王八王子・高尾山口・橋本新宿・本八幡→
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center; margin:0em auto;"
|-
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em; background-color:#acf;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em;"|8
|style="width:2em;"|9
|style="width:2em; background-color:#fdf;"|10
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
*桃色は女性専用車両
*青色は防犯カメラ設置車両（試験的に設置）
|}

[[女性専用車両|女性専用車]]は、以下の列車で実施される。いずれも10両編成の車両に限られる。

*平日朝7:30 - 9:30に新宿駅・新線新宿駅に到着する上り特急・急行・区間急行の進行方向先頭車両（実施区間は全区間）
:新線新宿駅に到着する電車は、都営新宿線内も全区間に渡って女性専用車となる。都営車両は10両編成のみが対象となる。
*平日夕方・夜18:00以降に新宿駅を発車する下り特急の進行方向最後尾車両（実施区間は新宿 - 調布）
*:なお、都営新宿線では朝ラッシュ時に新宿方面のすべての電車の先頭車両が女性専用車となるが、新線新宿から先の下り京王新線・京王線内は女性専用車の設定が解除される。
*:ダイヤ乱れにより8両編成が充当される場合は、その日のその列車に限り女性専用車は設定されないほか、大規模なダイヤ乱れが発生した場合は女性専用車の設定が全面的に中止となる。

該当する車両には、白地のステッカーが貼られている。

2013年2月21日までは夜22:40をもって特急・準特急の運転が終了していたので、平日夜22:50以降に京王線新宿駅を発車する下り急行・通勤快速・快速の進行方向最後尾車両にも女性専用車両が設けられていた（実施区間は新宿 - 調布。なお夜22:50以降に発車していた新線新宿駅発の快速には適用されなかった）。

== 車両 ==
2004年以降、事業用車も含め6000系以降の20m4扉車のみが在籍する。7000系以降および乗り入れの都営地下鉄車両はステンレスカーである。なお、6000系の段階ですでにホーム (1100mm) と車両床面 (1130mm) の高低差がほとんどない設計がなされている。

=== 現用車両 ===
[[京王電鉄#現用車両]]を参照。

* [[京王9000系電車|9000系]]
* [[京王8000系電車|8000系]]
* [[京王7000系電車|7000系]]
<gallery>
ファイル:京王9000系.jpg|京王9000系
ファイル:京王8000系.jpg|京王8000系
ファイル:京王7000系.jpg|京王7000系
</gallery>

=== 過去の車両 ===
[[京王電鉄#過去の車両]]を参照。

* [[京王6000系電車|6000系]]
* [[京王5000系電車|5000系・5070系→5100系]]
* [[京王2000系電車|2000系（2代目）・2010系]]
* [[京王2700系電車|2700系]]
* [[京王2600系電車|2600系]]

=== 乗り入れ車両 ===
* 東京都交通局
** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]
** [[東京都交通局10-000形電車|10-000形]]

== 駅一覧 ==
* 全駅[[東京都]]に所在。
* 停車駅 … ●：停車、◇：イベント開催時のみ臨時停車、｜：通過、↑：上り方向通過（調布以西の区間急行のみ）
* 各駅停車は表記されているすべての駅に停車するため省略。
* [[駅ナンバリング|駅番号]]は2013年2月22日から順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf 京王線・井の頭線全駅で「駅ナンバリング」を導入します。]}} - 京王電鉄、2013年1月18日、2013年1月19日閲覧</ref>。
* 地下鉄線の () 内の英数字は駅番号を表す。
* #印上下待避可能駅（八幡山以外は緩急接続も可能）、#↓印下りのみ待避可能駅、#↑印上りのみ待避可能駅

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em;"|駅番号
!style="width:8em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|駅間 キロ
!style="width:2.5em;"|累計 キロ
!style="background:lightblue; width:1em;"|快速
!style="background:yellow; width:1em;"|区間急行
!style="background:lightgreen; width:1em;"|急行
!style="background:orange; width:1em;"|準特急
!style="background:pink; width:1em;"|特急
!接続路線
!所在地
|-
|colspan="12" style="padding:0px; line-height:0px; border-top:3px solid #dd0077;"| 
|-
!KO01
|[[新宿駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線|中央本線（特急）]]・[[中央線快速|中央線（快速）]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]・ [[山手線]]・[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]] [[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]] (OH01) [[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-08) [[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-01)・[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（新宿駅:E-27、[[新宿西口駅]]:E-01） [[西武鉄道]]：[[西武新宿線|新宿線]]（[[西武新宿駅]]）(SS01)
|[[新宿区]]
|-
|colspan="12" style="text-align:center;"|''この間の[[初台駅]]（KO02）と[[幡ヶ谷駅]]（KO03）は、[[京王新線]]にのみホームがある。''
|-
!KO04
|[[笹塚駅]]#
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|3.6
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|[[京王電鉄]]：[[京王新線]]（調布方面から一部列車直通）
|[[渋谷区]]
|-
!KO05
|[[代田橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|4.4
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[世田谷区]]
|-
!KO06
|[[明大前駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|5.2
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN08)
|-
!KO07
|[[下高井戸駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|6.1
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|[[東京急行電鉄]]：[[東急世田谷線|世田谷線]] (SG10)
|-
!KO08
|[[桜上水駅]]#
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|7.0
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO09
|[[上北沢駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|7.8
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO10
|[[八幡山駅]]#
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|8.4
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|[[杉並区]]
|-
!KO11
|[[芦花公園駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|9.1
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="2"|世田谷区
|-
!KO12
|[[千歳烏山駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|9.9
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO13
|[[仙川駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|11.5
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="8"|[[調布市]]
|-
!KO14
|[[つつじヶ丘駅]]#
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|12.5
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO15
|[[柴崎駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|13.3
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO16
|[[国領駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|14.2
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO17
|[[布田駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|14.9
|style="background:lightblue; text-align:center;"|｜
|style="background:yellow; text-align:center;"|｜
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO18
|[[調布駅]]#
|style="text-align:right;"|0.6
|style="text-align:right;"|15.5
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王相模原線|相模原線]]（新宿方面から一部列車直通）
|-
!KO19
|[[西調布駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|17.0
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|↑
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO20
|[[飛田給駅]]#↑
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|17.7
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|↑
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|◇
|style="background:orange; text-align:center;"|◇
|style="background:pink; text-align:center;"|◇
| 
|-
!KO21
|[[武蔵野台駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|18.8
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|↑
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
|西武鉄道：[[西武多摩川線|多摩川線]]（[[白糸台駅]]） (SW04)
|rowspan="6"|[[府中市 (東京都)|府中市]]
|-
!KO22
|[[多磨霊園駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|19.6
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|↑
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO23
|[[東府中駅]]#↓
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|20.4
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|◇
|style="background:pink; text-align:center;"|◇
|京王電鉄：[[京王競馬場線|競馬場線]]（競馬開催日は新宿方面へ一部列車直通）
|-
!KO24
|[[府中駅 (東京都)|府中駅]]#
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|21.9
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
| 
|-
!KO25
|[[分倍河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|23.1
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：[[南武線]]
|-
!KO26
|[[中河原駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|24.7
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO27
|[[聖蹟桜ヶ丘駅]]
|style="text-align:right;"|1.6
|style="text-align:right;"|26.3
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
| 
|[[多摩市]]
|-
!KO28
|[[百草園駅]]
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|28.0
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="4"|[[日野市]]
|-
!KO29
|[[高幡不動駅]]#
|style="text-align:right;"|1.7
|style="text-align:right;"|29.7
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王動物園線|動物園線]] [[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]
|-
!KO30
|[[南平駅]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|32.1
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO31
|[[平山城址公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|33.4
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|-
!KO32
|[[長沼駅 (東京都)|長沼駅]]
|style="text-align:right;"|1.5
|style="text-align:right;"|34.9
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|｜
|style="background:orange; text-align:center;"|｜
|style="background:pink; text-align:center;"|｜
| 
|rowspan="3"|[[八王子市]]
|-
!KO33
|[[北野駅 (東京都)|北野駅]]#
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|36.1
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|style="background:orange; text-align:center;"|●
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|京王電鉄：[[京王高尾線|高尾線]]（新宿方面から一部列車直通）
|-
!KO34
|[[京王八王子駅]]
|style="text-align:right;"|1.8
|style="text-align:right;"|37.9
|style="background:lightblue; text-align:center;"|●
|style="background:yellow; text-align:center;"|●
|style="background:lightgreen; text-align:center;"|●
|
|style="background:pink; text-align:center;"|●
|東日本旅客鉄道：中央線・[[横浜線]]・[[八高線]] （[[八王子駅]]）
|}

なお、かつて、新宿駅付近 - 幡ヶ谷駅間には、京王新宿駅・省線新宿駅前駅・葵橋駅・新町駅（以上、新宿区）、天神橋駅・西参道駅・幡代小学校前駅・幡代駅（以上、渋谷区）が存在したが廃止された。各駅の情報は、[[京王線の新宿駅付近の廃駅]]を参照。

◇印の臨時停車の解説

*'''[[飛田給駅]]'''：味の素スタジアムにて、Jリーグ、コンサート等の大イベント開催日に、開催時間に合わせて臨時停車。また、[[東京競馬場]]で重大レースが行われる際に、数本運行される府中競馬正門前発飛田給行の臨時列車に接続する形で上り数本が停車する。
*'''[[東府中駅]]'''：[[東京競馬場]]での競馬開催日と[[有馬記念]]開催日に、日中の列車（2013年4月20日からは、東府中駅着9時23分 - 15時12分の下り列車と、東府中駅発15時33分 - 17時12分の上り列車）が臨時停車し、下り列車は同駅にて[[府中競馬正門前駅|府中競馬正門前]]行列車に接続する。

== 新宿 - 調布間の連続立体交差化事業および複々線化計画 ==
京王線の新宿 - 調布間は相模原線からの直通電車が多いため、いわゆる[[開かずの踏切]]が多く存在し、沿線の交通事情を悪化させている。対策として同区間の[[連続立体交差]]化や[[複々線]]化が計画・実施されている。

笹塚 - 調布間の複々線化については、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]では「今後整備について検討すべき路線（沿線の開発プロジェクトの進捗状況、輸送需要動向、投資能力などを踏まえつつ、整備の必要性、整備方策などについて検討すべき路線）」と位置付けられている。

;新宿 - 笹塚間
:[[京王新線]]の開業により、連続立体交差化と複々線化のいずれも完了している。
;笹塚 - つつじヶ丘間
:八幡山駅周辺では交通量の多い[[東京都道311号環状八号線|環状八号線]]と交差することから、早めに高架化が行われた。その際に待避線を増設したため、八幡山駅構内のみ事実上複々線化工事は完了している（かつては上り本線にもホームがあったが撤去された）。この待避線を利用して八幡山駅は平日朝夕ラッシュ時には各駅停車や快速が急行系列車の通過待ちをする。
:2004年、代田橋 - 仙川間が東京都から立体化の検討を対象とする区間に指定され、そのうち代田橋 - 八幡山間は[[国土交通省]]の2008年度予算案において連続立体交差化の新規着工準備区間として認められた。4.3kmの当該区間にある16か所の開かずの踏切の除去、明大前駅の駅前広場整備などが予定されており、この区間に関してはより交通渋滞の緩和が見込め、八幡山駅付近などの既存線も活用できる高架化が行われることになった<ref>東京都／京王線・代田橋〜八幡山間、地下化は困難に／高架化で都市計画案作成へ 2009年6月2日日刊建設工業新聞</ref>。
:[[2009年]][[10月28日]]、東京都、世田谷区、杉並区、京王電鉄は、笹塚駅 - つつじヶ丘駅間の連続立体交差化・複々線化等についての都市計画素案説明会を11月に行うと告知した。[[2011年]]1月、東京都は本区間の連続立体交差化および複々線化事業の環境影響評価準備書を公表し<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/20l1p400.htm 京王電鉄京王線（笹塚駅〜つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業の環境影響評価準備書を送付しました] 東京都都市整備局・建設局 2011年1月25日</ref>、その中で「計画の概要」として、笹塚 - つつじヶ丘間(8.3km)を高架（緩行線）と地下（急行線）の併用によって連続立体交差化・複々線化する案が示された<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/01/DATA/20l1p401.pdf 連続立体交差化および複々線化計画等の概要図]</ref>。
:2014年2月28日に都市計画事業認可を取得し<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/02/20o2s100.htm 京王線（笹塚駅から仙川駅間）連続立体交差事業に着手] - 東京都 2014年2月28日</ref>、2015年度に緩行線部分の着工を予定している。急行線部分は緩行線部分の工事完了を待って、2024年度に着手し、2年で完成させる予定である<ref>[http://www.kensetsunews.com/?p=15374 13年度中に都計認可取得/笹塚-つつじヶ丘駅連立・複々線化事業] - 建設通信新聞、2013年6月26日、2013年12月13日閲覧。</ref>。
;つつじヶ丘 - 西調布、京王多摩川（相模原線）間
:柴崎 - 調布 - 西調布間ならびに、調布 - 京王多摩川（相模原線）間の地下化工事が行われた<ref>[http://www.keio.co.jp/train/chofu/progress/index.html 調布駅付近連続立体交差事業｜京王グループ]</ref>。この工事により国領・布田・調布の3駅が地下駅となり、加えて調布駅が2層式ホームになり、相模原線との平面交差が解消され、慢性的な遅延の緩和が期待される。2012年8月19日に地下新線への切り替え工事が完了した。この後は国領、布田、調布各駅の駅舎工事と駅前広場工事ならびに旧地上線撤去工事を行い、[[2014年]]度に完了予定とされている。なお、この工事の過程で調布市国領町にて[[不発弾]]が発見され、[[2008年]][[5月18日]]処理のためつつじヶ丘 - 調布間を一時運休した。
:本区間の複々線化の構想はあるものの2014年時点では事業化されていない。ただし地下駅化された調布駅の新宿側は本区間を別トンネルにより複々線化することを想定した構造で作られた。

== 放送機器 ==
京王全線のうち、約半数の駅で列車が接近する時に[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]が流れる。メロディが流れるのは[[分倍河原駅]]以外は各駅停車のみ、もしくは各駅停車と快速（[[下高井戸駅]]・[[八幡山駅]]・[[仙川駅]]以外は通勤快速も含む）のみが停車する駅である。上りが「[[牧場の朝]]」、下りが「[[野ばら]]」である。大まかに分けて急行停車駅と[[飛田給駅]]・八幡山駅と通過駅（実際の区分は運行管理システムと連動するかしないかである）でメロディーが異なる。その他、相模原線のみだが、一時期「[[アマリリス]]」も使用されていた。近年機器更新で廃止になった駅が非連動駅（通過駅タイプ使用）を中心に多いが、井の頭線を含めて新タイプの導入も進んでいる。なお非連動駅タイプの「牧場の朝」は[[八高線]]の[[箱根ヶ崎駅]]でも使用されているほか、「野ばら」も[[宇都宮線]][[黒磯駅]]などで使用されていたものと同一である。しかし、最近では通過駅でも井の頭線で使われているタイプのものに更新され、「牧場の朝」や「野ばら」が流れるところが珍しくなった。

2011年11月16日より[[京王八王子駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[FUNKY MONKEY BABYS]]の出身地が東京都[[八王子市]]でもあり、同駅がファンモンのヒット曲と[[コラボレーション]]をしたことにちなむ。使用されるのはファンモンのヒット曲で1番線の新宿方面が『[[ヒーロー/明日へ|ヒーロー]]』をオルゴール調にアレンジしたもので、2番線の新宿方面が『[[あとひとつ]]』をオルゴール調にアレンジしたものになっている。

また、2012年4月8日より[[聖蹟桜ヶ丘駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[多摩市]]との共同事業であり、同駅周辺がアニメ映画『[[耳をすませば]]』の舞台となっていることにちなむ。使用されるのは同作品の主題歌『[[カントリー・ロード]]』（[[本名陽子]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている<ref>[http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr120223v02/index.html アニメ映画の主題歌「カントリー・ロード」が聖蹟桜ヶ丘駅の列車接近メロディーになります！] - 京王電鉄、2012年2月23日</ref>。

また、同年8月19日より、地下駅となった[[調布駅]]でも接近メロディが使用開始された。これは[[日本放送協会|NHK]]朝の[[連続テレビ小説]]の『[[ゲゲゲの女房]]』のロケ地の舞台が[[調布市]]だったこともあり、使用された接近放送は同番組の主題歌『[[ありがとう (いきものがかりの曲)|ありがとう]]』（[[いきものがかり]]）をオルゴール調にアレンジしたもので、上下線で流れるメロディが異なっている。

2013年4月24日から、[[府中駅 (東京都)|府中駅]]にて接近メロディが使用開始された<ref>{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2013/nr130418_fuchumelody.pdf 4月24日（水）から「府中小唄」と「ぶんぶんぶん」を京王線府中駅の列車接近メロディーにします！]}} - 京王電鉄、2013年4月18日。</ref>。上りは郷土民謡である「府中小唄」、下りは府中市出身の[[村野四郎]]が作詞した「ぶんぶんぶん」を使用している。

2012年の渋谷駅の放送更新後は、駅構内の放送は全て、[[大原さやか]]、[[関根正明]]らによる[[アナウンス]]が使用されている。基本的に下りホームが関根、上りホームが大原だが、調布駅（京王線と相模原線）、[[笹塚駅]]（京王線と京王新線）などのように同一ホームで行き先が違う列車が発車する場合は誤乗を防ぐためにアナウンスの声を分けている場合もある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

=== 注釈 ===
<references group="*"/>

== 参考文献 ==
* 「京王電鉄の輸送力増強工事」
** 鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]]』2002年7月号 No.429　P.141 - P.143

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Keiō Line}}
* [http://www.keio.co.jp/ 京王グループ]
** [http://www.keio.co.jp/train/index.html 京王グループ - 電車案内]

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[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:京王電鉄の鉄道路線|けいおう]]
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