京成電鉄 - 変更履歴

211.129.207.167: /* 外部リンク */

2018-09-11T20:04:38Z

‎外部リンク

114.179.102.159: /* 外部リンク */

2016-12-06T17:24:16Z

‎外部リンク

Takumi3: 「京成電鉄」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2015年10月20日 (火) 04:01(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (2015年10月20日 (火) 04:01(UTC)で自動的に解除))

2015-09-20T04:01:37Z

「京成電鉄」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2015年10月20日 (火) 04:01(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (2015年10月20日 (火) 04:01(UTC)で自動的に解除))

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2015-09-20T03:37:01Z

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2015-09-20T03:22:40Z

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ウィキでのアカウント自動作成を防ぐため、お手数をおかけしますが下記の確認用の質問に回答してください: right '''株式会社丸井'''（まるい、'''OIOI'''・0101、英称：MARUI）は、日本で首都圏を中心にファッションビルなどの商業施設を展開する企業の一

2015-09-19T23:07:05Z

right '''株式会社丸井'''（まるい、'''OIOI'''・0101、英称：MARUI）は、日本で首都圏を中心にファッションビルなどの商業施設を展開する企業の一

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獅子堂重工: /* 現有路線 */

2015-02-23T04:52:51Z

‎現有路線

獅子堂重工: /* 列車および車両 */

2015-02-23T04:50:45Z

‎列車および車両

獅子堂重工: /* 特記事項 */

2015-02-23T04:50:23Z

‎特記事項

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 * {{Twitter|keiseirailway|京成電鉄}}
 * [http://ksweb.org KSweb]
 {{デフォルトソート:けいせいてんてつ}}

@@ 643行目: / 643行目: @@
 * [http://www.keisei.co.jp/ 京成電鉄]
 * {{Twitter|keiseirailway|京成電鉄}}
 {{デフォルトソート:けいせいてんてつ}}

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 本線のうち、駒井野信号場（本線分岐部） - 成田空港間 (2.1km) は、[[成田空港高速鉄道]]（[[鉄道事業者|第3種鉄道事業者]]）が線路・施設などを保有しており、京成電鉄は[[鉄道事業者|第2種鉄道事業]]を行っている。
-本線京成高砂 - 京成津田沼間と押上線では地上を走る部分で恒常的に踏切が[[開かずの踏切]]と化しており、各所で[[連続立体交差]]化事業が進められている。本線の海神 - 船橋競馬場間付近で行われている連続立体交差化事業では、[[2004年]][[11月27日]]より海神 - 船橋競馬場間の上り線、[[2006年]][[11月25日]]より同下り線の高架が供用開始された。また、押上線でも押上 - 八広間と四ツ木 - 青砥間（2012年度完成予定）の2区間で連続立体交差化事業が行われている。{{要出典範囲|これらが完了すると優等列車のスピードアップが実施され、所要時間が短縮される予定である。|date=2014年7月}}さらに、[[お花茶屋駅]]、[[京成小岩駅]]、[[京成八幡駅]]付近でも立体化工事の計画が浮上している。
+本線京成高砂 - 京成津田沼間と押上線では地上を走る部分で恒常的に踏切が[[開かずの踏切]]と化しており、各所で[[連続立体交差]]化事業が進められている。本線の海神 - 船橋競馬場間付近で行われている連続立体交差化事業では、[[2004年]][[11月27日]]より海神 - 船橋競馬場間の上り線、[[2006年]][[11月25日]]より同下り線の高架が供用開始された。また、押上線でも押上 - 八広間と四ツ木 - 青砥間（2012年度完成予定）の2区間で連続立体交差化事業が行われている。これらが完了すると優等列車のスピードアップが実施され、所要時間が短縮される予定である。さらに、[[お花茶屋駅]]、[[京成小岩駅]]、[[京成八幡駅]]付近でも立体化工事の計画が浮上している。
 本線の青砥 - 京成上野間は[[筑波高速度電気鉄道]]の免許を買収してその免許を利用して敷設したものだが、元々上野には押上から浅草を経て行く計画だった。しかし、先に[[東武鉄道]]に対し浅草延伸が認められたため、焦った京成は東京市議会有力者を巻き込んだ[[京成電車疑獄事件]]を引き起こしてしまい、この計画は頓挫してしまった。仕方なく[[王子電気軌道]]との接続を目指して白鬚線を建設するなどしたが、会社合併を持ち掛けた筑波高速度電気鉄道からの話に乗る形で、やや遠回りではあるが現行の日暮里経由の経路で上野乗り入れを果たした。その他の筑波高速の免許線については「もし、戦争がなかったら筑波にも延伸する予定」と社史などに書かれているが、実際には戦前に免許が放棄されている（現在の[[茨城県]][[石岡市]]における[[気象庁地磁気観測所]]の存在も問題ではある）。京成上野駅付近のトンネルは当時[[御料地]]であった[[上野恩賜公園|上野公園]]の下を通過することから、[[御前会議]]にまでかけられた。

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 === 列車および車両 ===
 * 京成電鉄では[[行商]]の人のために[[2013年]][[3月29日]]まで「[[行商専用列車|行商専用車]]」を運転していた。かつては専用列車が数往復していて、一部に押上発着もあったが、末期は普通列車1本（第732列車、7:46芝山千代田発・9:52京成上野着<ref>京成時刻表vol.26 75ページ</ref>）のみであった。専用車は6両編成の最後尾の1両が充てられ、この車両には一般の旅客は乗車できなかった。ただし、稀に行商組合で定められた休日のみ当該時刻の列車であっても一般客に開放された。運用は6両固定すべてが入り、最新の3000形も「行商専用車」の札を横窓に下げ、5両目と6両目の間の貫通扉にも札を下げていた。同様の目的を持った列車としては、[[近畿日本鉄道]]で鮮魚の行商人専用に列車を貸し切っている[[鮮魚列車]]が2013年10月現在も運行されている。
 * 2005年5月より平日上りの通勤特急の成田寄り1両に[[女性専用車両|女性専用車]]を設定した。

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 == 特記事項 ==
 === 「京成」を冠する駅名の扱い ===
 * 京成電鉄は、正式名称に自社名を冠する駅（京成○○）の数が日本の鉄道会社の中でも多い。

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(相違点なし)